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Moi j'y ai penser mais bon, pour le moment j'ai toujours aucune réponse Ma M3 ici: http://www.cliors-concept.com/t35863-Mo ... m#p1279157

alex552 a écrit: Alors achète les goodridge, et pense à moi quand tu verra comment ils sont fabriqués, et comment ils fuient bien !!!C'est pas du tout le même principe de montage que ceux de RST Ou alors, achète les pour monter les arrières et prend ceux de devant chez RST. Ben apparemment y'avait effectivement une histoire de montage banjo (connais pas) qui serait résolu et du coup maintenant plus de soucis.

Attention avec les mélanges de liquides de frein, il ne faut pas confondre le DOT5 avec le DOT5.1, voici un extrait d'un article que j'avais écris sur un autre forum concernant le freinage, (j'essaierai de prendre le temps de rapporter l'article complet avec les dessins et schémas) : Re: Le freinage : principe de fonctionnementMessagede lépicier » 04 Mar 2010, 18:48Le liquide de freinIl joue un rôle prépondérant car c'est par lui que la pression de freinage appliquée par le conducteur est transmise, il est incompressible (contrairement à l'air). Son incompressibilité fait qu'il transmet instantanément la pression de freinage sans aucune déperdition. En excluant le liquide minéral LHM type Citroên, il existe deux familles de liquide de frein : les synthétiques et les silicones.1)Les synthétiques sont à base de polyglycols, ils sont miscibles entre eux et compatibles avec tous les caoutchoucs synthétiques d'étanchéité des circuits de freinage modernes. Ils sont classés selon plusieurs critères dont leur point d'ébullition (indice DOT) et sont sensibles à l'humidité.2)Les silicones comme leur nom l'indique sont à base de... silicone, ils ne sont pas miscibles avec les synthétiques et sont plus compressibles car plus sensibles à l'air. Leur seul avantage est qu'ils ne se chargent pas en humidité, malgré tout, si un seule goutte d'eau vient à pénétrer dans le circuit, le silicone étant hydrophobe et plus léger, on retrouverait cette eau intacte au point le plus bas. Le point le plus bas étant l'étrier et ses pistons, elle pourrait provoquer la corrosion des pistons mais surtout va bouillir au premier freinage (la température d'ébullition de l'eau se situe aux alentours de 100°!). Le silicone et les caoutchouc ne font pas bon ménage, ils s'imbibent du liquide et gonflent. Ce type de liquide appelé DOT5 est donc à proscrire.Prenons donc les liquides synthétiques, il y a 3 types :-le DOT3, c'est le genre de liquide que pourrait utiliser mon grand père dans sa 4L, il a un point d'ébullition très bas mais a pour avantage de moins se charger en humidité que les deux autres.-le DOT4, le plus couramment utilisé, il est donc plus sensible à l'humidité que le premier mais son point d'ébullition est élevé.-le DOT5.1, à ne pas confondre avec un liquide silicone, celui ci est compatible avec les deux premiers cités. Il est semblable au DOT4 avec un point d'ébullition légèrement supérieur à celui ci (en gamme traditionnelle).Les caractéristiques des liquides sont :-Le point d'ébullition : c'est la caractéristique principale.-La protection anti corrosion : les pistons et cylindres de freinage sont sensibles à l'oxydation. C'est là le principal point faible des liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l'humidité de l'air. Selon la capacité à absorber de l'eau par le liquide de frein, c'est pourquoi il faudra changer ce dernier plus ou moins fréquemment.-Son incompressibilité : si le fluide utilisé est compressible, la pédale devient spongieuse au point même d'arriver en butée sans transmettre l'effort maximum. L'air étant très compressible, il convient donc de l'éliminer du circuit par une purge rigoureuse.-La fluidité : il est impératif que le liquide garde une grande fluidité à froid et à chaud pour transmettre la pression de la pédale vers les pistons.-La lubrification : le fluide utilisé participe à la lubrification des pièces en mouvement dans le circuit de freinage (joints, pistons).Au moment du freinage, le frottement des plaquettes sur les disques génère des montées en température importantes, de l'ordre de plusieurs centaines de degrés. Une grande partie de cette chaleur est transmise au liquide de frein, c'est pourquoi, selon l'utilisation du véhicule, le choix du liquide mérite une attention particulière. Le liquide étant hygroscopique , c'est à dire qu'il se charge en eau par absorption, son point d'ébullition va s'abaisser au fur et à mesure qu'il va se charger en eau. Par exemple pour un DOT4 dont le point d'ébullition se situe à 230°, s'il est chargé de 3% d'eau, son point d'ébullition chute à 165°, avec le même pourcentage d'eau, un liquide avec un point d'ébullition à 265° chute à 190°. De plus, quand le liquide est porté à ébullition,il y a formation de bulles de gaz. Ces gaz, contrairement au liquide sont compressibles, ce qui va se traduire par une pédale molle et l'absence partielle ou presque totale de freins, c'est le fadding. D'où l'importance d'un circuit étanche et d'un remplacement fréquent du liquide quel qu'en soit son point d'ébullition d'origine. lépicier Copyright

Par contre quelqu'un pourrais me dire si un rbf 600 dot 4 suffit pour 3 voir 4 sorti circuit a l'année et après roulage en montagne?Cyril, je vais donc pas te faire payé Ma 3rs2 Trophy sirius

Aucun souci avec le RBF600, mais une purge par an s'impose. Pour info, je rajoute : Les spécifications des liquides de frein pour les températures d'ébullition minimales sont les suivantes (le liquide humide contient 3,7% d'eau en volume)-pour le DOT 3 = 205° sec / 140° humide-pour le DOT 4 = 230° sec / 155° humide-pour le DOT 5.1 = 270° sec / 191° humide-pour les liquides "compétitions",les points d'ébullition sont plus élevés : c'est 312° sec / 216° humide pour le MOTUL RBF600, et 320° sec / 270° humide pour le CASTROL SRF.Je tourne avec le SRF dans ma betaillère (pour son point d'ebullition humide élevé), mais pour la Clio, le Motul suffit amplement.

C'est lequel des RBF qui n'est pas miscible ?

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Ok donc un rbf 600 en dot 4 suffira largement ! Ma 3rs2 Trophy sirius

On m'a parlé des pagid!On m'a dis que c'est vraiment du super matos, au niveau freinage et longévité, on verra ca en avril comme dis Ma 3rs2 Trophy sirius

j'ai oublié, y'a aussi l'option rajouter des écopes sur les triangles. Ca refroidit pas mal (parfois trop apparemment, ce qui empeche les freins de monter en température, ce qui est nécessaire pour certaines plaquettes)

Ma M3 ici: http://www.cliors-concept.com/t35863-Mo ... m#p1279157

300€ à l'avant non ?

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Durites avia, DOT 5.1, disques avant percés de R26 et plaquettes stocks.Moi ce qui me dérange sur le freinage stock, c'est l'endurance, car sur quelques freinages appuyés, ca freine niquel, mais en fin de session ca merde.Les plaquettes + disques ca sert à rien de les changer, sauf pour du bol alu ...