Jour 2:Mission:-changement et remise à neuf crémaillère-Montage Barre Stab H&R-remise en place du berceau-dépouillage du nouveau bloc-Mise en place du nouveau Volant moteurDonc on s’attaque au berceau:On démonte la crémaillère:On démonte la barre Stab:On nettoie le tout et on voit la nouvelle et ancienne Barre Stab:On la met en place et on attaque la nouvelle crémaillèreChangement des soufflets, des rotules intérieures et les rotules de directions:On remonte ensuite le tout, et on met en place les nouvelles durites de DA:On remonte ensuite le berceau sur la caisse:On attaque ensuite le depouillage du nouveau bloc, car rien de correspond, à part quelques détails:Voilà tout ce qui a été enlevé:On monte le nouveau VM "allégé":J'en ai profité étant donné l’accès facile au collecteur d’échappement de sortir la sonde lambda pour un petit nettoyage:Avant:Après:

Jour 3:Mission:-Demontage/montage alternateur/démarreur/collecteur/support de filtre/boitier de thermostat/Support de bobine et toute les durites -montage embrayage/nouvelle butée d'embrayage -assemblage moteur/boite Bonjour à tous, donc une grosse journée de boulot, (malgré le fait que je n'ai pas l'impression d'avancer).Donc la mission du jour a été de tout dépouillé sur l'ancien bloc, pour tout remettre sur le nouveau où bien entendu rien ne correspondait. :DPhotos:Le chantier:L’alternateur:Le faisceaux:Le démarreur:Le support de filtre:Le support de bobine d'allumage:On désassemble le moteur/boite:Le démontage de l'embrayage:On remonte l'embrayage sur le nouveau bloc:Remise en place du porte filtre, du boitier de thermostat, du démarreur, su supports de bobines et des différentes durites:Remise en place du collecteur et de la rampe d'injecteur:La nouvelle butée d'embrayage:Et enfin on rassemble le moteur/boite:

Jour 4:Mission:-Demontage/montage AAC Cosworth -remise en place du faisceau/support moteur -remise en place sur la caisse du moteur/boite -connexion de toutes les durites/connecteur/câbles de boite de vitesses Bon ben voilà encore une grosse journée, je suis courbaturé de partout et j'en ai plein le C** :DGrosse galère ce jour pour monter les AAC cosworth sur le nouveau bloc, j'en ai bien chier avec ce putain de tendeur de chaine==> Bilan: 3h pour démonter et remonter les arbres à cames... :heink:Sinon grosse satisfaction après tout ce boulot de voir le bloc en place sur la caisse. :)bon il y a encore beaucoup de boulot, mais sa avance... :DPhotos:On enlève les AAC Cosworth de l'ancien bloc:Les voici: On attaque le démontage des AAC du bloc de mondéo, petite nuance au niveau des écrous par rapport à ce de la ST. Le fameux tendeur de chaine:Et voici les AAC cosworth en place avec un outils spécial pour le calage made in Facom==> un porte tournevis :lol:Une fois tout bien calé:remise en place du 1er faisceaux (alternateur/démarreur) et du support moteur:On replace "les anneaux servant à lever le moteur":On replace tout le faisceaux (c'est bien chiant et faut rien oublier...)On reprend la chèvre pour mettre en place le moteur:Et voila le bloc moteur/boite à sa place :D:Bon ensuite on raccorde le collecteur d’échappement, on rebranche les durites d'essence, et de circuit hydraulique d'embrayage. On remet ensuite les câble de levier de boite. On rebranche les différents connecteurs (sondes lambda etc...):Et voilà un nouveau moteur remis en place, sa fait plaisir. :twisted:

Jour 5:Mission:-Demontage/montage nouvelle commande pour les conduit cours/long -Remise en place de la pompe de DA et de la courroie des accessoires -remise en place du silent bloc de boite -remise en place des cardan/moyeux/fusée -mission remise à neuf des trianglesBonsoir à tous, voilà encore 2 journée de gros boulot mais surtout de finition.Donc pas encore de coup de démarreur, car j'avais beaucoup de taf, notamment avec les triangles qui se sont vue refait à neuf et en powerflex... :DPhotos:le nouveau capteur de commande de conduits du collecteur d'admission. Bo il a couté 60€ finalement... :heink:L'ancien VS le nouveau:Une fois mis en place:Remise en place de la pompe de DA et provisoirement du compresseur de clim (son remplacement est en cours de conception ;) ) pour pouvoir remettre la courroie d’accessoires:On remet en place le silentbloc de boite:On est ensuite partie pour remettre les Cardans/amortisseurs/fusée/Moyeux:Bon ensuite là on passe à une dure étape:La réfection des triangles/ Le but étant de changer les rotules par des neuves et de remplacer les silentbloc par des powerflex:On perce les fixation de la rotule:on fait sauter les fixations au burin ou avec un gros tournevis et une masse:voilà le résultat:Ensuite le but est de défoncer au max avec une perceuse/cutter par exemple le caoutchouc des silentbloc pour le faire ensuite sortir:Voilà le résultat après 20 minutes acharnés:

Jour 6:Mission:-Mise en place des silentbloc Powerflex et des nouvelles rotules des triangles -remise en place des bougies et faisceaux -mise au propre du faisceaux de batterie suite à a son déplacement dans le coffre: -remise en place des triangle et biellette -pose de la plaque sandwich du filtre à huile et des sonde de manos -Mise en place du bocal de DA déporté -remise en place de la face avant... Voila le jour 6 avec beaucoup de boulot malgré tout. Les Silentbloc de triangle, c'est quand même beaucoup de boulot :/ du coup le premier démarrage ne sera pas pour tout de suite... :'(On continue avec les triangles, pose des nouvelles rotules:on monte les premier silent bloc:on attaque ensuite les gros silentbloc, là c'est une autre histoire et sans presse mes amis vous pouvez toujours vous accrocher :DHeureusement que le voisin du frangin est bien équipé:Résultat:On assemble le tout:Et voilà le résultat après quelques heures de travail acharné :pompom::C'est beau quand c'est neuf :D Bon franchement je le referais pas tout les week end... :DBilan de ce qui a été enlevé d'un triangle:Ensuite, remise en place les bougies et le faisceaux magnecor:Le frangin m'a ensuite donné un coup de main pour "assainir" mon câblage de batterie et remettre au propre et aux normes tout ça:Petit taraudage et coupage:On isole le tout parfaitement:Bon une fois ceci fait j'attaque le remontage des triangles et biellettes:Je monte la plaque sandwich avec les sondes de température et de pression d'huile:On est partie pour la mise en place proprement du bocal de DA deporté, on fabrique une pièce avec un profilé pour fixé le bocal:Voilà le résultat:Et pour terminer pour aujourd'hui on remonte la face avant:

Jour 7:Mission:-reglage des rotules de direction et de la cremaillere -Remise en place des freins (ceux d'origine provisoirement car le but est de démarrer.) -mise en place du faisceaux pour les sonde de température et pression d'huile -Remise sur roue de la ST (purée qu'elle est basse, j'avais oublié... :D) -remplir l'huile de boite/ moteur/ DA et le Liquide de refroidissement Bon on règle au mieux les rotules de directions, de toute façon elle ira faire un parallélisme on remet les freins:Une fois remise sur ses 4 roues:On met l'huile de boite à l'aide de ma seringue magique:Bon ensuite mise en place de l'huile moteur motul 15W5O, de l'additif ecotec T2s, de luile de DA et du liquide de refroidissement. On verifie tout, on met en place "provisoirement" sans sa boite le filtre à air et on serre les fesses pour le demarrage:alors le premier démarrage nous a fait très peur à mon frangin citizen et surtout MOI :D, car lorsque qu'elle a démarré on a entendu un gros "clac" et le moteur s'est emballé à plus de 5000 tours. J'ai tout de suite coupé le contact... Là je me suis dit putain la distribution... je vois 7 jours de boulot partir en fumée, et là je dois t'avouer que j'ai eu un petit moment de panique. :heink:On réfléchie, si c’était la distrib le moteur ne démarrerai plus en principe. De plus j'ai tout bien caler Nickel. Bref on redémarre rebelote, et de plus avec un gros bruit au niveau de l'admission.Là je me dit Put*** va falloir que je redemonte tout. :nan:==> grosse sueur froideOn enlève le couvercle de culasse, je vérifie le calage de la distrib: RAS==> OUF :DJe me dit que sa vient du collecteur, Lionel me dit qu'il doit y avoir une durite de débrancher, là je regarde mon 2e collecteur, et l'ancien moteur et je me dit "Merde"...J'avais oublier de brancher une grosse durite qui se trouve derrière le collecteur... :reflechis:Quel con... C'est la durite qui sort du bloc au milieu sur le bloc, qui se relie au collecteur d'admission:Le probleme, c'est qu'il a fallu tout redemonter car c'est inaccessible, donc repartie pour une grosse galère, on redemonte la face avant le collecteur etc...1h30 apresLe clac devait être le clapet de collecteur qui a du s’affoler de la prise d'air...J'ai eu chaud.Bon du coup j'ai perdu 2heures pour rien...Bon cette fois 2eme essai ==> Cette fois c'est la bonne, elle démarre au quart de tour et ronronne parfaitement: LE KIFFF!!!Soulagé et content, car c'est quand même un boulot de malade que je viens de faire en quelques jours...Je crois que là si sa ne marchais pas c’était finie pour la ST...

Jour 8 (enfin 2heures quoi :D ):Mission:-remise en place de la boite à air GGR -Remontage des Phares -Remontage du Parechoc -Remise en place de la barre anti rapprochement -Petit essaie sur route... :) Bon voilà ma petite ST est rentrée au bercail. Plus de 60kms fait dans la journée pour tester tout ça==> Sa fait plaisir. :dawadance:Bon j’étais quand même en mode parano complet à écouter le moindre bruit suspect et surtout la moindre réaction bizarre.Elle à l'air de bien fonctionner dans l'ensemble.On remonte la GGRLes Phares remis en placeEt une petite vidéo sur l’autoroute vite fait juste pour entendre le moteur ronronner: (ce n'est pas un Chrono hein :D )<iframe frameborder="0" width="560" height="996" src="http://www.dailymotion.com/embed/video/ ... rame>Petit essai sur route du nouveau moteur de ma... par cgayaDonc le constat:-Parallélisme/géométrie à faire suite à toute les modifs effectués, surtout la crémaillère: ==> j'ai RDV demain matin chez ford :D-Je soupçonne une micro fuite au niveau du collecteur d'admission ou des injecteur. A ce sujet est ce que les joints se changent?-Une cinquième trop courte (200 tours d’écart avec la 4eme :heink: )suite au montage de la boite courte. J'avais deja remarqué le truc, mais je ne m’étais pas trop attardé dessus vue l’état de santé du moteur que j'avais...Voilà sinon elle à l'air d'avoir la santé. il me reste cependant à faire:-Le montage des freins avant de ST170-Le montage des durites avia+purge au RBF600-Le montages des cales Pentées à 2°-Les silentbloc arriére powerflex.Voilà ou j'en suis aujourd'hui, ma petite ST reroule, et plutot pas mal Bonne soirée à tous...

Chapeau pour le taf .Faut être surmotivé pour faire autant de chose en si peu de temps.En tout cas une fois réglée au petit oignons va va envoyer comme il faut cette fiesta .Sinon à un moment tu parles de commande d'admission longue et courte,c'est le même principe que sur le moteur ACAV de PSA?

Le collecteur d'admission de la FST est variable, il y'a un clapet qui raccourcie ou agrandie les conduit. Du coup la ST est pas mal coupleuse en bas régime. ;-)

Sympa ton projet

Ouai sympas cette auto piste ! C est pas toi qui avai eu des souci avec des slicks ??? Genre qui s arrache ? J ai un pote qui a une St. Blanch qui en est content aussi ;-)

travail de fou c'est clair pour avoir eu une fiesta S, et bricolé sur sur les ST des collègues, c'est une super caissej'ai hésiter à m'en prendre une y a 4 mois, mais ayant la même conso que la clio avec des chevaux en moins, j'ai refranchi le pas sur une rs

Excellent projet, tu ne fais pas semblant et ça fait plaisir à voir!

Merci a tous pour vos commentaires. :-)Ça fait plaisir...

Elle est de retour! Et en forme en plus.J'ai eu des retours assez reguliairement par Nico T. alias Toutoune.Content pour toi que ca retourne et qui sait on se croisera peut etre encore une fois sur piste.