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J'ai réutilisé le joint d'origine, pas de soucis d'étanchéité avec un changement vers les 68 ou 69kkm

J'ai également utilisé le joint (vert) d'origine et pas de souci (ma voiture a environ 20.000km).

Par contre, j'ai de sacrés bruits d'air depuis je j'ai installé cette AirTec ! À tel point que j'ai demandé à mon garage de vérifier qu'il n'y avait pas de fuite.
D'ailleurs la pression turbo est bonne et stable sur le RS Monitor 950mbar en pleine charge de 4.

Mathieu78 a écrit :
J'ai également utilisé le joint (vert) d'origine et pas de souci (ma voiture a environ 20.000km).

Par contre, j'ai de sacrés bruits d'air depuis je j'ai installé cette AirTec ! À tel point que j'ai demandé à mon garage de vérifier qu'il n'y avait pas de fuite.
D'ailleurs la pression turbo est bonne et stable sur le RS Monitor 950mbar en pleine charge de 4.

Qu est ce que tu entends exactement par : "j'ai de sacrés bruits d'air"

Crashoveryde a écrit :

Mathieu78 a écrit :
J'ai également utilisé le joint (vert) d'origine et pas de souci (ma voiture a environ 20.000km).

Par contre, j'ai de sacrés bruits d'air depuis je j'ai installé cette AirTec ! À tel point que j'ai demandé à mon garage de vérifier qu'il n'y avait pas de fuite.
D'ailleurs la pression turbo est bonne et stable sur le RS Monitor 950mbar en pleine charge de 4.

Qu est ce que tu entends exactement par : "j'ai de sacrés bruits d'air"

Comme un bruit de durite légèrement fuyarde .
(j'en ai pété des durites turbo sur mes précédentes voitures...j'ai "un peu" d'expérience au niveau sonorité )
Mais en fait, ça doit venir les frottements de l'air sur cette grosse et longue durite métallique (alors qu'avant c'était du plastique).

Et autre phénomène très très légèrement ressenti et constaté sur le Monitor : entre 2500tr et 3500tr, à très faible charge, j'ai quelques petits trous et variations de régimes (attention, je chipote mais j'aime ça)....

Je vais nettoyer mon filtre k&n pour voir mais je suis quasi certain que c'est à cause de ces durites plus grosses qui finissent par générer un micro lag.

D'ailleurs je n'imagine pas ceux qui changent leur échangeur turbo....je ne vois pas comment ne pas générer du lag au moins à mi charge.

Mais au final, ça pousse bien et la pression turbo est max .

Ça en crée, la solution: ouvrir plus et surtout plus tôt !
Je te laisse imaginé avec un échangeur gros volume et une dump à décharge externe...
Faut un gros escargot et quasi pas lâcher gaz aux passages de rapports !

Mathieu78 a écrit :

Crashoveryde a écrit :

Mathieu78 a écrit :
J'ai également utilisé le joint (vert) d'origine et pas de souci (ma voiture a environ 20.000km).

Par contre, j'ai de sacrés bruits d'air depuis je j'ai installé cette AirTec ! À tel point que j'ai demandé à mon garage de vérifier qu'il n'y avait pas de fuite.
D'ailleurs la pression turbo est bonne et stable sur le RS Monitor 950mbar en pleine charge de 4.

Qu est ce que tu entends exactement par : "j'ai de sacrés bruits d'air"

Comme un bruit de durite légèrement fuyarde .
(j'en ai pété des durites turbo sur mes précédentes voitures...j'ai "un peu" d'expérience au niveau sonorité )
Mais en fait, ça doit venir les frottements de l'air sur cette grosse et longue durite métallique (alors qu'avant c'était du plastique).

Et autre phénomène très très légèrement ressenti et constaté sur le Monitor : entre 2500tr et 3500tr, à très faible charge, j'ai quelques petits trous et variations de régimes (attention, je chipote mais j'aime ça)....

Je vais nettoyer mon filtre k&n pour voir mais je suis quasi certain que c'est à cause de ces durites plus grosses qui finissent par générer un micro lag.

D'ailleurs je n'imagine pas ceux qui changent leur échangeur turbo....je ne vois pas comment ne pas générer du lag au moins à mi charge.

Mais au final, ça pousse bien et la pression turbo est max .

As tu installė un système pour compenser ce phénomène ?
On m'a fortement conseillé l'entretoise pour DV GFB qui gère beaucoup mieux la pression dans le système d'admission donc gomme cet effet de lag.

E. T. 21 a écrit : Ça en crée, la solution: ouvrir plus et surtout plus tôt !
Je te laisse imaginé avec un échangeur gros volume et une dump à décharge externe...
Faut un gros escargot et quasi pas lâcher gaz aux passages de rapports !

À fond, à fond, à fond !

Mais au final tu as raison, parcequ'à pleine charge, la semelle de plomb est un bon remède contre le lag, la pression turbo est max et reste constante .

Padawan73, j'ai pensé fortement à installer une DV+ mais les retours des gens du forum sont mitigés.

Sur Ph1, ça semble bien fonctionner et le résultat est positif avec plus de linéarité. J'ai testé une ph1 mais il y a bien trop longtemps, donc je ne peux pas affirmer qu'il y a une réelle différence entre les deux phases....

Sur Ph2 et Trophy ceux qui ont essayé trouvent que c'est devenu trop linéaire. Et perso, je n'ai jamais vraiment eu de problème de souplesse ou de petites variations de poussée, je trouve ce moteur déjà très très souple et parfois un peu trop linéaire (un peu moins en mode sport et encore un peu moins en race) mais ce n'est pas du gros coup de pied aux fesses. Donc je ne voudrais pas le rendre trop linéaire et gommer les sensations qu'il procure à pleine charge.

Je préfère rester avec cette sensation de micro lag à bas régime et à petite charge (autant dire quasi rien).

J'ai en tête de la passer sur banc pour voir. Et si une baisse de coupe prononcée apparaît sur la courbe, je demanderai certainement de corriger ça sans pour autant aller ajouter des chevaux.

En fait je pense que d'installer une DV+ GFB n'apporte pas grand chose sur un véhicule d'origine car il y a peu de lag dès le départ, donc si différence il y a elle doit être relativement faible.

En revanche, si l'on commence à mettre un échangeur plus gros là je pense qu'avec ou sans GFB la différence doit être bien plus grande car la DV d'origine n'est pas assez fine dans sa gestion de la pression d'alimentation.

Je vous tiendrai informé car j'ai prévu de monter tout le bazar bientôt (échangeur Wagner, durites plus grosses, DV+ GFB) sans faire de reprogrammation dans un premier temps.

Entre les sensations et la réelle performance il peut y avoir des surprises, c'est vrai que c'est sympa le comportement "vieux turbo" mais pas forcément très performant au final.

Apres niveau sonorité, avec la durite en metal, on entends plus la dump d'origine qui doit plus résonner et j'ai toujours le filtre d'origine!

bd0g a écrit : Apres niveau sonorité, avec la durite en metal, on entends plus la dump d'origine qui doit plus résonner et j'ai toujours le filtre d'origine!

Et les filtres "sports" on tendance à amplifier le bruit de la dump.
C'est certainement pour ça que j'entends encore plus de bruits d'airs .

Padawan73 a écrit : En fait je pense que d'installer une DV+ GFB n'apporte pas grand chose sur un véhicule d'origine car il y a peu de lag dès le départ, donc si différence il y a elle doit être relativement faible.

En revanche, si l'on commence à mettre un échangeur plus gros là je pense qu'avec ou sans GFB la différence doit être bien plus grande car la DV d'origine n'est pas assez fine dans sa gestion de la pression d'alimentation.

Je vous tiendrai informé car j'ai prévu de monter tout le bazar bientôt (échangeur Wagner, durites plus grosses, DV+ GFB) sans faire de reprogrammation dans un premier temps.

Entre les sensations et la réelle performance il peut y avoir des surprises, c'est vrai que c'est sympa le comportement "vieux turbo" mais pas forcément très performant au final.

Ahhh enfin, quelqu'un qui va installer un échangeur gros volume sans reprog .
J'ai hâte d'avoir ton retour !!!!

Mathieu78 a écrit :

bd0g a écrit : Apres niveau sonorité, avec la durite en metal, on entends plus la dump d'origine qui doit plus résonner et j'ai toujours le filtre d'origine!

Et les filtres "sports" on tendance à amplifier le bruit de la dump.
C'est certainement pour ça que j'entends encore plus de bruits d'airs .

je te dirais ça quand j'aurai commandé et reçu le filtre RS perf; j'espéré un promo mais ils en font pas la dessus

Pour ce qui est de la durite de turbo d'origine. Est ce qu il y aurait un moyen préventif efficace à mettre en oeuvre avant qu'elle s'ouvre en 2 comme c'est le cas sur nos C4RS
Genre faire "un joint adapté" autour de cette ***** de jointure qui finit par se décoller ou je sais pas...

Je pense pas, a la colle forte haute temp+8 ridelant ça s'est rouvert et ça sifflé avec perte de pression .
J'avais vu cette colle bi composant mais pas testé : https://www.amazon.fr/dp/B06XC4BZ47/ref ... jEb27VVPCB

Je pense à des colliers rilsan ?