[4RS] Durite de turbo explosée

bd0g · Messagepar **bd0g** » lun. 3 févr. 2020 08:09

Dernier message de la page précédente :

J'ai des questions sur le matos, j'ai quasi tout repéré mais j'ai 2 points où je vois pas où ça va et un doute sur deux! (Bah oui me manque juste l'intercooler et la durite coté filtre)
Dans le lot il te manque la sortie de turbo airtec en alu noir (non je pousse pas à la dépense!)

Messagepar **Publicité** » lun. 3 févr. 2020 08:09

Padawan73 · Messagepar **Padawan73** » lun. 3 févr. 2020 10:36

Bonjour,

Voila les explications.

"1 ??" : bouchons pour résonateur.
J'ai lu quelque part que le système d'origine pouvait "bouffer" un pouillème de pression, et puis à part faire du bruit dans l'habitacle ce système n'a aucune fonction du coup je le supprime.

"2 ???" : la longue durite avec le filtre au bout c'est pour les vapeurs d'huile du moteur.
Contrairement au système d'origine qui les réinjecte dans l'admission avant le turbo (j'imagine pour des contraintes de normes anti-pollution), ici elles sont rejetées dans le compartiment moteur.
La durite courte c'est pour la connexion de la grosse durite du dessus avec la dump valve.
La pièce en alu c'est pour connecter la grosse durite du dessus avec le turbo.

"Durite résonateur" : non c'est la durite boost qui repart de l'admission vers la dump valve.

"Descente + remontée intercooler" : celle de gauche c'est pour la remontée vers l'admission, celle de droite pour la descente vers l'intercooler.

Toutes les pièces viennent de chez TPMS excepté la grosse durite d'admission turbo et celles pour les vapeurs d'huile qui vient de chez Engine Dynamics en Angleterre.
Dixit Engine Dynamics leur système est plus performant que le système d'admission d'origine des Trophy et phase 2.

La sortie de turbo Airtec, elle apporte un plus VS le système d'origine ?

Merci

bd0g · Messagepar **bd0g** » lun. 3 févr. 2020 11:10

Padawan73 a écrit :
"2 ???" : la longue durite avec le filtre au bout c'est pour les vapeurs d'huile du moteur.
Contrairement au système d'origine qui les réinjecte dans l'admission avant le turbo (j'imagine pour des contraintes de normes anti-pollution), ici elles sont rejetées dans le compartiment moteur.
[/quote ]

Moi j'ai opté pour de longues durites et un récupérateur d'huile coté boitier fusible, souffler de l'air chaud et de l'huile dans le compartiment moteur meme avec le filtre ça me refroidi un peu

Suivant ton kilometrage tu devrais voir les residus d'huiles un peu sur la durite qui sort du turbo et sur la sortie de l'intercooler.
Coté admi j'avais rien, je pense que pour le peu qui passe ça reste condensé en bas de l'intercooler.

Padawan73 a écrit : La sortie de turbo Airtec, elle apporte un plus VS le système d'origine ?

Plus gros diametre donc moins restrictif comme celle coté papillon.

Padawan73 · Messagepar **Padawan73** » lun. 3 févr. 2020 11:29

J'avais demandé à Engine Dynamics pourquoi ils faisaient ainsi car comme toi j'étais un peu frileux sur le fait de rejeter des vapeurs d'huile dans le compartiment moteur.
Ils m'ont dit que ces vapeurs étaient vraiment minimes et qu'il n'y avait pas de risques pour la voiture, je contrôlerai le niveau de gras de la durite à l'usage au fil des km.
Je dois avoir la C4RS phase 1 qui a le moins de km en France, 13000km depuis 2014 :-)

Intéressant pour la sortie turbo Airtec, je vais me renseigner et voir si je craque du coup :-) lol !

Mon objectif c'est de ne pas faire de remap, juste permettre à la voiture de mieux respirer et de ne pas perdre de cv en été.

bd0g · Messagepar **bd0g** » lun. 3 févr. 2020 11:32

la airtec coté turbo j'ai hésité, je veux changer les bougies et vu qu'il faut tomber le tuyaux... mais j'ai pris la DV+ à la place

Padawan73 · Messagepar **Padawan73** » lun. 3 févr. 2020 11:33

Tu es content de la DV+ ?

bd0g · Messagepar **bd0g** » lun. 3 févr. 2020 12:35

Padawan73 a écrit : Tu es content de la DV+ ?

Bah j'ai checké d'abord avec Torque (j'ai pas le rs monitor encore, il arrivera avec ma prochaine revision) car t'entends plus (ou quasi plus) le "pschhh" de la dump d'origine. (J'ai aussi mi le filtre a air mousse rs performance)

La pression de turbo est nickel et ça repart plus vite surtout quand t'as relaché les gaz.
J'ai fait un petit test tot le matin en arrivant au boulot et les perfs ont l'air meilleur .

Alors je sais pas si c'est lié a la DV+ seule ou la combinaison DV+ et que qu'avant l'etancheité était plus au top.

J'ai pas pensé a faire des mesures avant, seulement apres ne plus entendre la dechargee et me demander si la valve s'ouvrait bien

Padawan73 · Messagepar **Padawan73** » lun. 3 févr. 2020 13:07

Bien !

Ce que tu dis me semble correspondre à la description du constructeur, bien meilleure gestion de la pression dans le circuit qu'avec la DV d'origine.

Ta remarque concernant le rs monitor m'intrigue, tu vas l'installer après coup ? Renault peut l'installer dans le cadre d'une révision ?

bd0g · Messagepar **bd0g** » lun. 3 févr. 2020 13:25

Padawan73 a écrit : Bien !

Ce que tu dis me semble correspondre à la description du constructeur, bien meilleure gestion de la pression dans le circuit qu'avec la DV d'origine.

Ta remarque concernant le rs monitor m'intrigue, tu vas l'installer après coup ? Renault peut l'installer dans le cadre d'une révision ?

C'est modifiable, y'a un sujet sur le forum mais faut demonter le rlink et reprog une eeprom pour l'activer. J'ai tenté mais la pince tient pas bien.
Et mon garage renault sport le propose en 30min/1h, donc prochaine revision je le fait faire ; comme ça pas le risque de louper le flashage et tout flinguer. Mais je pense pas que ça de la prestation "au catalogue"

Padawan73 · Messagepar **Padawan73** » lun. 3 févr. 2020 14:04

J'avais lu le topic sur la reprog du rs monitor mais entre le matos necessaire et le risque de faire une bêtise j'avais abandonné l'idée de le faire moi même.
Je poserai la question aux Renault du coin pour savoir si ils sont OK pour le faire.

leag974 · Messagepar **leag974** » mer. 12 févr. 2020 18:38

Padawan73 a écrit : Bien !

Ce que tu dis me semble correspondre à la description du constructeur, bien meilleure gestion de la pression dans le circuit qu'avec la DV d'origine.

Ta remarque concernant le rs monitor m'intrigue, tu vas l'installer après coup ? Renault peut l'installer dans le cadre d'une révision ?

Pour te repondre padawan73 il y a une personne qui modifie le rlink pour avoir le rs monitor mais je ne sais pas si il es sur le groupe

Padawan73 · Messagepar **Padawan73** » jeu. 13 févr. 2020 12:00

Bonjour, cela m'interesse ... ?

rizbo · Messagepar **rizbo** » jeu. 27 févr. 2020 09:30

La durite Airtec, la DV+sont les indispensables sur une C4RS