Re-Bonjour à tous

Je vais peut être me décider à acheter une Clio 3 RS, du coup je cherchais sur ce forum un post qui regroupe toutes les faiblesses récurrentes connues de ces bons petits bolides ... mais je n'ai trouvé ces infos qu'en ordre dispersé.

- Le but si vous le voulez bien, ce serait de lister par ordre décroissant de récurrence les problèmes repérés ( casse / usure pièces / panne ), et donner le tarif pièce et MO chez Renault ( ou autre plan...).
- Idem plus bas pour un listing d'entretien courant, hors problème casse /usure / panne: cad pour les entretiens normaux comme Distribution, Freins, Embrayage ( hors buttée...), etc...

Vu que je suis un total Newbee chez Renault Sport ( et plus que ça, vu que je ne l'ai pas encore ! ) je compte sur vous pour faire cette liste.
Je commence par une ébauche dans ce sujet, à vous de compléter ou de le refaire intégralement plus bas: vaut mieux que ce soit pris en charge par ceux qui connaissent bien les RS, et non par moi !!
J'éditerai mes bêtises quand vous aurez corrigé plus bas.
( les modos feront bien sûr comme ils le voudront )


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Bon allez je me lance: donc par ordre de récurrence décroissante:


1- Boite de Vitesse: Synchros de 3 et 4 souvent en défaut ( parfois même à faible kilométrage). Peut aller jusqu'à la casse de la Boite.

Chez Renault: échange standard BV pièce et MO = 3150€ ( prise en charge Renault partielle possible dans certains cas)
Chez un spécialiste BV: changement synchros 3 et 4 BV + joints spy = 700€ + MO pour dépose repose 700€ = 1400€ ( et peut être un poil plus avec l'embrayage refait).


2- Rotules: Finissent par prendre du jeu.

Rotule inférieure de Pivot: 50 € pièce x 2 = 100€ pièce + xxx€ MO = .....€
Rotule Supérieure de Pivot: 50 € pièce x 2 = 100€ pièce + xxx€ MO = .....€

Changement en une seule fois des 4 rotules = ..... € Chez Renault


3- Butée d'Embrayage:

Mieux vaut changer l'embrayage en même temps quand ça arrive, du coup:

Embrayage + Butée Embrayage = pièces + MO = 1600 € chez Renault ! ? ( et environ 900€ ailleurs ? )


4- Silent Blocs train avant et train arrière: Fini par céder à fort kilométrage.

Chez Renault:

En pièces After Market: Powerflex fait apparemment du bon matos, en proposant plusieurs modèles plus ou moins durs: je vous laisse compléter...


5- Silent Blocs anti cabrage moteur:

Chez Renault:

En pièces After Market: Powerflex

( Choisir plutôt du Powerflex pour le supérieur, et plutôt le renforcé de chez Renault pour l'inférieur )


6- Collecteur: Les 2 parties centrales se percent parfois...

Environ 1000€ pièce et MO ???


7- Biellette de Barre Stab:

8. Crémaillère de direction:

9. Poulie de déphasage: Arrive apparemment moins fréquemment que cité ailleurs. Plutôt à surveiller vers les 150 000 km.
200€... à payer en plus quand on fait la distribution en même temps. ( si elle tombe en panne, on est obligé de faire la distrib avec...)

10. Rouille: Présence éventuelle de rouille sur les demi-berceaux à surveiller

11. Bobines ? Je sais que leur durée de vie est limitée sur d'autres Renaults: ça donne quoi pour les Clio 3 RS ???


12- Détails habitacle: Volant qui s'use = 230€ / Pommeau qui s'use = xxx€


13- A très fort kilométrage ( > 150 000 km): refaire les coussinets de bielles ? ....€

14- Et petite question au passage: pour ceux qui font pas mal chauffer les moteurs et les BV sur piste: les joints spy, ça tient longtemps ?


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ENTRETIEN NORMAL:

- Distribution: tous les 6 ans / 120 000 km ( et il me semble avoir lu: courroies accessoires tous les 60 000 km ?????? je suis un peu étonné là ?? )
850€ à 990€ chez Renault suivant les garages, avec en plus compris: Pompe à eau et vidange liquide refroidissement + j'imagine quelques joints par ci par là ?

Poulie damper ( = "poulie de déphasage") à faire en même temps si elle est défectueuse: + 200€ environ pièce et MO chez Renault

- Amortisseurs + coupelles amortisseurs : à 80 000km environ.
Dans les 800€ à 900€ les 4 pièce et MO ????

- Embrayage: lire plus haut.

- Disques + Plaquettes AV chez Renault = 402€ ( que plaquettes AV = 209€ ! )

- Disques + Plaquettes AR chez Renault = 434€ ( que plaquettes AR = 249€ ! )

- Filtre à essence :

- Je passe sur le plus commun: Vidange Moteur / Vidange BV / Liquide freins / liquide refroidissement / Clim / Filtres à air / Bougies / Filtre habitacle / pneus /..etc...

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Bon voilà, c'est une trame élaborée par un Newbee total pour les Clio 3 RS, alors je compte sur vous pour compéter et éditer mes bêtises !!

Le but c'est de savoir où on va d'un point de vue financier sur le long terme en achetant la belle, suivant l'état constaté ;-)

Merciiiiiiiiii

Sujet déverrouillé...

Bonsoir

Si tu veux mon avis :
Chaque véhicule a son lot de problèmes récurrents plus ou moins importants...
Ici pour une Clio 3 on parle d’un modèle qui débute en 2006 donc je te laisse calculer son âge...
Donc en achetant un véhicule de cet âge, maintenant tu devras t’assurer de son historique et de son entretien.
Y’a des points de vigilance à avoir oui mais tu ne pourras pas exiger du vendeur qu’il est corrigé l’ensemble des points fragiles de la voiture...

Pour le coût d’entretien, cela dépend si tu fais seulement du courant avec de la pièce d’origine ou même de seconde monte ou bien si tu veux optimiser...
exemple : deux disques avant brembo ça vaut seulement 80 euros ....
Donc au final l’entretien d’une Rs peut revenir comme un entretien d’une clio normale...

L'entretien est relativement pas cher pour une sportive en origine.

Joint spy la mienne en eu un de K.O avant ses 51k km.

Pour la damper peut de chance qu'elle soit k.o avant 150k au moins.

Les coussinets ça dépend de l'utilisation, mais à 150k km je le ferais oui.

Tu peux rajouter les demi-berceau qui rouille fort sur les ph2.

Les silents:
Powerflex pour les supports moteur/boîte ça va bien, pour l'anti cabrage superieur aussi mais pour l'inferieur, je conseille de prendre la version renforcé de chez Renault.

Pour les autres je ne sais pas encore.

Pour une utilisation piste, dissocier le ldf de la butée d'embrayage et des étriers. Sinon ça risque de dégrader ta butée.

Pour finir, je dirais que le d'entretien c'est un calcule différent pour chacun, si tu bricoles et que tu as pas trop peur de te lancer, les coûts sont minimes à côté de quelqu'un qui va en garage. Ensuite d'un garage à un autre selon les région même les prix varient fortement.

Merci à tous les deux pour ces premières réponses

velsatis63 a écrit : Bonsoir

Si tu veux mon avis :
Chaque véhicule a son lot de problèmes récurrents plus ou moins importants...
Ici pour une Clio 3 on parle d’un modèle qui débute en 2006 donc je te laisse calculer son âge...
Donc en achetant un véhicule de cet âge, maintenant tu devras t’assurer de son historique et de son entretien.

C'est vrai qu'en relisant mon titre et mon post, ça fait un peu "3rs bashing"... ... mais quand on y regarde de plus près, pas du tout: pour une sportive utilisée de façon souvent très intense, il n'y a pas grand chose de grave, mis à part la boite de vitesse. Beaucoup d'autres voitures partiraient en vrille vite fait avec une utilisation sportive intense... ( par exemple [ moteur + turbo + ditrib ] de la 207 RC...)

---> Silent blocs naz, trains et direction qui prennent du jeu en étant sollicité en mode sportif: la plupart des sportives secouées auront ces problèmes en prenant de l'âge.
Mis à part les synchros de 3 et 4 dans la boite ( non développée spécifiquement pour la RS...), je trouve que c'est plutôt du solide pour une sportive ! ( Au moins ça permet de changer la butée d'embrayage en même temps ... Bon... )

Puis surtout, une petite sportive stock qui est capable d'encaisser le circuit ( ou de la route en mode "rallye"), il faut chercher: c'est rare !
- du point de vue moteur ( enchainement de tours sur circuit, ou montées de cols, sans prendre un choc thermique pour l'huile )
- du point de vue freins: là c'est vraiment très costaud pour du stock !!! du point de vue tenue et endurance. ( circuit ou descente de col) ( une Ford Fiesta ST rend les armes sur ce point)
- et que dire du châssis de cette Clio 3: c'est une véritable kit-car ! avec ses voies larges ses renforts et sa bonne mise au point RS, c'est vraiment le top ce châssis !
- puis la magie de la montée dans les tours d'un moteur Atmo, ça se perd de plus en plus...

J'ai eu la chance qu'un copain me laisse tester sa Clio 3 RS1 pour une séance de 20 minutes sur le circuit d'Alès, ça m'a permis de me rendre compte des qualités du châssis, même pour le châssis "sport". Et j'ai senti que le châssis de Clio 3 R27 d'un autre copain est encore au dessus. Bon je préfèrerais qqch d'encore plus joueur et avec un autobloquant, mais en efficacité ça reste quand même impressionnant.

Enfin bref, tout ce petit laïus pour remettre les choses dans leur contexte: je pense que la Clio 3 RS est une très bonne sportive plutôt solide en utilisation intense, et quand on voit les modèles de passionnés présentés sur ce forum, ça fait encore plus baver ( je vais faire des courts jus en bavant sur mon clavier )

Le but de ce post c'est juste de lister les problèmes éventuels possibles et les tarifs des réparations, histoire de pouvoir évaluer, sur le court terme et le long terme, la validité d'un achat suivant les quelques problèmes repérés sur la voiture au moment de l'achat.

Tervize a écrit : Joint spy la mienne en eu un de K.O avant ses 51k km.

C'était quoi comme joint spy ?

Tervize a écrit : Pour une utilisation piste, dissocier le ldf de la butée d'embrayage et des étriers. Sinon ça risque de dégrader ta butée.

Ha... intéressant... Merci

Joint spi de de boite, côté passager pour ma part. Ça pissait pas de grand chose, mais c'était déjà trop pour moi