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On ne vois pas très bien mais voilà comment mon galet tendeur était fait. Il y a une flèche sur l'alu sur la plaque inférieur et une découpe dans le métal juste au dessus. Il faut aligner les deux.

Il n'y a pas de repère sur la parti que l'on vient bouger avec la clef allen. En tout cas sur mon type de galet.

Et de mémoire le mouvement à faire avec la clef allen était antihoraire. A confirmer.

Merci pour la réponse !

Mais moi c'est tellement différent !!

Déjà, je dois tourner dans le sens horaire, pas de doute il y a une flèche et c'est le sens qui tend la courroie.

Par contre aucune "découpe" sur la partie mobile (flèche jaune) qui tourner avec la clé, c'est tout lisse tout autour ! Et sur la partie fixe, il y a tout plein de décrochés (les flèches rouges)...

C'est pas gagné tout ça, comment je vais savoir jusqu'ou tourner ?! Là j'ai un vrai soucis...

Autre question/remarque: avec l'outils de blocage des couronnes : je pensais (avant de me pencher sur son installation) que l'outils (les roues dentées) venaient bloquer/s'intercaler entre les 2 couronnes, afin de bloquer l'une avec l'autre ou qq chose dans le genre, mais en fait la roue dentée du haut bloque la couronne d'échappement et celle du bas la couronne d'admi, et le tout c'est que bloqué par le seul serrage de l'écrou qui maintient cette roue dentée !! C'est tout de même pas très sécure, c'est juste le petit boulot qui retient la roue dentée qui elle même retient la couronne !! Donc faut serrer à mort ?! C'est 80NM c'est bien ça ? Car j'ai essayé de dévisser tout de même le cache écrou de la couronne d'admission (que je ne devais pas toucher mais je voudrais tout de même vérifier si le serrage de 100NM est bon) et en simplement voulant dévisser ce cache (qui n'est serré qu'à 25NM je crois) et bien la couronne d'admission a bougé !! (malgré le bloqueur en place, malgré l'outils de calage au bout et malgré une force appliqué pour désseré qui n'était pas très forte...). Est-ce que ça voudrait dire que mon écrou de la couronne d'admission qui est dérrière cet écrou de cache est mal serré ?? Je vais donc devoir y accéder pour vérifier son couple de serrage...

Voici la photo du galet tendeur, la photo de tous les sites de ventes qui le vendent:

Ulysse31 a écrit : Voici la photo du galet tendeur, la photo de tous les sites de ventes qui le vendent:

C'est très délicat à bien mettre ce bloque poulie, mise en place pour que les dents soit bien en contact ,bien le callé en précontrainte et surtout retiré la calle des aac ensuite

Oui c'est pour ça que je disait de changer les rondelles fournie dans le kit du bloc poulie. Elles s'écrasent quand tu veux les serrer très fort et elle sont plutot glissantes. Il faut de bonnes rondelles acier assez épaisses et dans l'idéal striées.

Salut pour faire une distrib proprement sur f4r tu dois absolument posé et tendre la courroie poulie desserrer que ce soit arbre a came échappement ou distribution.changement des vis et écrous obligatoire vilebrequin et arbre a came .c'est la base .
dégraissage stricte avant le remontage de la nouvelle courroie de toutes les portées des poulie car non clavetter .et surtout le serrage au couple et angulaire préconisé doit scrupuleusement être respecté.
je n'ai jamais eu aucun problème en respectant c'est base la .

Et je confirme serrage de la poulie damper avec un serrage angulaire après le serrage au couple je n'ai pas les valeurs en tête ,mais c'est certain que seule un serrage au couple a 30 Nm c'est la cata assurée.jai la rta de la clio 2 rs1 si jamais

Concernant mon galet tendeur de chez Quinton Hazell, je ne vois pas de marques à aligner dessus, quelqu'un à une idée ??
Je les ai contacté, mais aucune réponse à cet instant.......

C'est quoi la ref du kit ? C'est pas du tout normal qu'il n'y ai pas de repère

Je viens de lire un peut plus de ton post alors déjà sur les f4r aucune clavette ,sauf si ton pignon a été modifié mais j'en doute ,le pignon de vilebrequin est tenue par le serrage de la poulie damper,d'ou l'importance du serrage de cette dernière .
C'est pas normal qu'il soit collé,le miens c'était une autre histoire car il était monté a l'octite et j'ai été obligé de le massacré pour pouvoir changer le joint spi derrière ,pour prévenir d'une future fuite .
Le calage en soit n'est pas compliqué une pige dans le bloc après avoir enlevé le bouchon devant le bloc vers la cloche d'embrayage et qui sert a calé le vilebrequin au point mort haut cylindre n 1 et ensuite la règle pour maintenir les arbres a came de l'autre côté de la distribution.

Une fois calé il suffit de débloquer les trois poulies , vilebrequin+ les deux des arbres a cames,ce qui implique de desserré le dephaseur .
Tu laisse 1 mm de jeu environ tu monte ta courroie tu fais la tension poulie desserrer ce qui permet de mieux la répartir .
Tu fais deux tours moteur et tu rencontrole ta tension.
Plus qu'à resserrer tes poulie d'arbre a cames au couple ainsi que la poulie damper ,par contre il ne faut absolument pas forcé sur les outils de calage et sans que rien ne bouge également .
Par contre ton galet vu la photo j'en ai jamais vu sur un f4r ou alors peut être sur une RS ph 3 mais j'en doute

Par contre comme je le disait imparif de changer tout les vis et écrous de poulies que ce soit vilebrequin ou arbre a came ainsi qu'un joint neuf pour le bouchon de la poulie de déphasage
La vis de la damper de toutes façon elle doit être avec ton kit

drikcet26 a écrit : Je viens de lire un peut plus de ton post alors déjà sur les f4r aucune clavette ,sauf si ton pignon a été modifié mais j'en doute ,le pignon de vilebrequin est tenue par le serrage de la poulie damper,d'ou l'importance du serrage de cette dernière .

Sur les F4R de dernière génération, le pignon denté de vilebrequin est bien claveté. J'en veux pour preuve ce moteur que j'ai refait dont le bloc est daté d'Octobre 2005. Donc une seul position possible pour lui lors du montage. Mais effectivement sur les F4R 730/732 je sais qu'ils sont non claveté.

On voit la petite clavette qui descends dans la rainure du vilo.

drikcet26 a écrit : Je viens de lire un peut plus de ton post alors déjà sur les f4r aucune clavette ,sauf si ton pignon a été modifié mais j'en doute ,le pignon de vilebrequin est tenue par le serrage de la poulie damper,d'ou l'importance du serrage de cette dernière .
C'est pas normal qu'il soit collé,le miens c'était une autre histoire car il était monté a l'octite et j'ai été obligé de le massacré pour pouvoir changer le joint spi derrière ,pour prévenir d'une future fuite .
Le calage en soit n'est pas compliqué une pige dans le bloc après avoir enlevé le bouchon devant le bloc vers la cloche d'embrayage et qui sert a calé le vilebrequin au point mort haut cylindre n 1 et ensuite la règle pour maintenir les arbres a came de l'autre côté de la distribution.

Une fois calé il suffit de débloquer les trois poulies , vilebrequin+ les deux des arbres a cames,ce qui implique de desserré le dephaseur .
Tu laisse 1 mm de jeu environ tu monte ta courroie tu fais la tension poulie desserrer ce qui permet de mieux la répartir .
Tu fais deux tours moteur et tu rencontrole ta tension.
Plus qu'à resserrer tes poulie d'arbre a cames au couple ainsi que la poulie damper ,par contre il ne faut absolument pas forcé sur les outils de calage et sans que rien ne bouge également .
Par contre ton galet vu la photo j'en ai jamais vu sur un f4r ou alors peut être sur une RS ph 3 mais j'en doute

Merci pour vos messages.
Les vis de l'outils de blocage des couronnes se vissent à 80NM c'est ça ? Les 4 vis à 80NM ?
Les 2 tours moteur que tu fais, c'est avec les couronnes non ressérées ?
Quand tu dis que "il ne faut absolument pas forcé sur les outils de calage", tu parles de la réglette de l'autre côté de la distri ? On peut la laisser pendant le serrage /desserage des poulies ou il faut vraiment la retirer ?
Pour le galet tendeur, je ne sais quoi faire, je n'ai pas de réponse de QH... je vais voir à en acheter séparement au kit d'une autre marque, j'aurais peut être plus de chance, mais vous avez une marque/référence exact je voudrais partir sur un modèle dont on soit sur... car je viens de regarder sur les sites de vente de pièce auto, et effectivement il y a une grande partie de galet tendeur comme le mien avec aucune encoche ou repère et il y en a avec.... bizarre !?

A+

ArchiBX33 a écrit :

drikcet26 a écrit : Je viens de lire un peut plus de ton post alors déjà sur les f4r aucune clavette ,sauf si ton pignon a été modifié mais j'en doute ,le pignon de vilebrequin est tenue par le serrage de la poulie damper,d'ou l'importance du serrage de cette dernière .

Sur les F4R de dernière génération, le pignon denté de vilebrequin est bien claveté. J'en veux pour preuve ce moteur que j'ai refait dont le bloc est daté d'Octobre 2005. Donc une seul position possible pour lui lors du montage. Mais effectivement sur les F4R 730/732 je sais qu'ils sont non claveté.

On voit la petite clavette qui descends dans la rainure du vilo.

Oui en faite Renault ne fait plus le pignon pour les f4r sans clavette ,c'est des pignons de dci 1.5 qui sont les mêmes mais avec clavettes intégrées ,le problème c'est si comme moi ta un vilo de f4r 730 non rainuré ben c'est la merde faut le modifier.
Pourquoi ils ont pas fait un pignon mais avec clavette séparé comme a l'ancienne

Ulysse31 a écrit :

drikcet26 a écrit : Je viens de lire un peut plus de ton post alors déjà sur les f4r aucune clavette ,sauf si ton pignon a été modifié mais j'en doute ,le pignon de vilebrequin est tenue par le serrage de la poulie damper,d'ou l'importance du serrage de cette dernière .
C'est pas normal qu'il soit collé,le miens c'était une autre histoire car il était monté a l'octite et j'ai été obligé de le massacré pour pouvoir changer le joint spi derrière ,pour prévenir d'une future fuite .
Le calage en soit n'est pas compliqué une pige dans le bloc après avoir enlevé le bouchon devant le bloc vers la cloche d'embrayage et qui sert a calé le vilebrequin au point mort haut cylindre n 1 et ensuite la règle pour maintenir les arbres a came de l'autre côté de la distribution.

Une fois calé il suffit de débloquer les trois poulies , vilebrequin+ les deux des arbres a cames,ce qui implique de desserré le dephaseur .
Tu laisse 1 mm de jeu environ tu monte ta courroie tu fais la tension poulie desserrer ce qui permet de mieux la répartir .
Tu fais deux tours moteur et tu rencontrole ta tension.
Plus qu'à resserrer tes poulie d'arbre a cames au couple ainsi que la poulie damper ,par contre il ne faut absolument pas forcé sur les outils de calage et sans que rien ne bouge également .
Par contre ton galet vu la photo j'en ai jamais vu sur un f4r ou alors peut être sur une RS ph 3 mais j'en doute

Merci pour vos messages.
Les vis de l'outils de blocage des couronnes se vissent à 80NM c'est ça ? Les 4 vis à 80NM ?
Les 2 tours moteur que tu fais, c'est avec les couronnes non ressérées ?
Quand tu dis que "il ne faut absolument pas forcé sur les outils de calage", tu parles de la réglette de l'autre côté de la distri ? On peut la laisser pendant le serrage /desserage des poulies ou il faut vraiment la retirer ?
Pour le galet tendeur, je ne sais quoi faire, je n'ai pas de réponse de QH... je vais voir à en acheter séparement au kit d'une autre marque, j'aurais peut être plus de chance...

A+

Alors pour les écrous de l'outil de blocage des poulies d'arbre a cames ,moi j'ai bloqué a mort mais il faut bien prendre le temps de l'installer et comme ta dit Archibx33 change les rondelle par des plus solide tu galerera moins ,j'avais laissé les rondelle fournie avec l'outil mais tu sent bien que c'est pas optimale.

Ensuite tu sais qu'il te faut une pige pour bloquer le vilebrequin ??? Sans ça n'essaie même pas c'est la base et ensuite oui faire gaffe de pas forcer sur la pige ni sur la règle de calage des arbres a cames ça se tord comme un rien

Pour les deux tours moteur oui c'est les poulie d'arbres cales (juste laisser un jeu minimum qu'elles puissent tourné librement,pas trop non plus mais il ne faut pas que ça force) ainsi que le pignon de vilebrequin.
Évidemment si ton pignon est clavetter la méthode n'est plus Valade il faut la deuxième méthode.
Tu desseres toujours tes deux poulies lors de la tension de la courroie ,tu fait un serrage provisoire des poulies ,tu enleves tes piges de calages ,toutes ! Et tu peut faire tes deux tours tu rencontrole la tension et si c'est pas bon tu réajuste ton tendeur et la tu peux tout serré au couple etc...

Pour ton galet franchement change ,tu n'aura jamais la valeur de tension car ça se trouve elle n'existe pas puisque c'est un galet avec repère a la base ,ensuite je vais être franc je n'aurais jamais pris cette marque ,plutôt du Gates mais toujours hors stock sinon une marque connu comme continental qui est souvent en première monte chez Renault

Heu il me vient une dernière question tu a changé ta pompe a eau ? Tu n'en parle pas où j'ai mal vu

Non la réglette je la laisse lors du serrage mais comme je t'ai dit assure toi bien que l'outil est bien monté et que ça ne tournera pas lors du serrage au risque de tordre ta règle ,bon ça se redresse très facilement,j'en sais quelque chose .juste si tu vois que l'arbre a came commence a tourner tu t'arrête de suite ça se voit vite et tu reprend la mise en place de ton outil
Par contre je l'ai fait sur la voiture j'ai pas trouvé ça trop galère .du moins au début si puis après quand on a le coup de main et que l'on sait ce qu'il faut démonter ça va pas trop mal

Tu a prévu un kit accessoire je suppose ? Surtout pas le kit de la marque skf ,souci de Galet enrouleur ,celui qui est verre le compresseur de clim il ne tient pas la moitié de la vie du kit