Ulysse31 a écrit :
drikcet26 a écrit :
Je viens de lire un peut plus de ton post alors déjà sur les f4r aucune clavette ,sauf si ton pignon a été modifié mais j'en doute ,le pignon de vilebrequin est tenue par le serrage de la poulie damper,d'ou l'importance du serrage de cette dernière .
C'est pas normal qu'il soit collé,le miens c'était une autre histoire car il était monté a l'octite et j'ai été obligé de le massacré pour pouvoir changer le joint spi derrière ,pour prévenir d'une future fuite .
Le calage en soit n'est pas compliqué une pige dans le bloc après avoir enlevé le bouchon devant le bloc vers la cloche d'embrayage et qui sert a calé le vilebrequin au point mort haut cylindre n 1 et ensuite la règle pour maintenir les arbres a came de l'autre côté de la distribution.
Une fois calé il suffit de débloquer les trois poulies , vilebrequin+ les deux des arbres a cames,ce qui implique de desserré le dephaseur .
Tu laisse 1 mm de jeu environ tu monte ta courroie tu fais la tension poulie desserrer ce qui permet de mieux la répartir .
Tu fais deux tours moteur et tu rencontrole ta tension.
Plus qu'à resserrer tes poulie d'arbre a cames au couple ainsi que la poulie damper ,par contre il ne faut absolument pas forcé sur les outils de calage et sans que rien ne bouge également .
Par contre ton galet vu la photo j'en ai jamais vu sur un f4r ou alors peut être sur une RS ph 3 mais j'en doute
Merci pour vos messages.
Les vis de l'outils de blocage des couronnes se vissent à 80NM c'est ça ? Les
4 vis à 80NM ?
Les 2 tours moteur que tu fais, c'est avec les couronnes
non ressérées ?
Quand tu dis que "il ne faut absolument pas forcé sur les outils de calage", tu parles de la réglette de l'autre côté de la distri ? On peut la laisser pendant le serrage /desserage des poulies ou il faut
vraiment la retirer ?
Pour le galet tendeur, je ne sais quoi faire, je n'ai pas de réponse de QH... je vais voir à en acheter séparement au kit d'une autre marque, j'aurais peut être plus de chance...
A+
Alors pour les écrous de l'outil de blocage des poulies d'arbre a cames ,moi j'ai bloqué a mort mais il faut bien prendre le temps de l'installer et comme ta dit Archibx33 change les rondelle par des plus solide tu galerera moins ,j'avais laissé les rondelle fournie avec l'outil mais tu sent bien que c'est pas optimale.
Ensuite tu sais qu'il te faut une pige pour bloquer le vilebrequin ??? Sans ça n'essaie même pas c'est la base et ensuite oui faire gaffe de pas forcer sur la pige ni sur la règle de calage des arbres a cames ça se tord comme un rien
Pour les deux tours moteur oui c'est les poulie d'arbres cales (juste laisser un jeu minimum qu'elles puissent tourné librement,pas trop non plus mais il ne faut pas que ça force) ainsi que le pignon de vilebrequin.
Évidemment si ton pignon est clavetter la méthode n'est plus Valade il faut la deuxième méthode.
Tu desseres toujours tes deux poulies lors de la tension de la courroie ,tu fait un serrage provisoire des poulies ,tu enleves tes piges de calages ,toutes ! Et tu peut faire tes deux tours tu rencontrole la tension et si c'est pas bon tu réajuste ton tendeur et la tu peux tout serré au couple etc...
Pour ton galet franchement change ,tu n'aura jamais la valeur de tension car ça se trouve elle n'existe pas puisque c'est un galet avec repère a la base ,ensuite je vais être franc je n'aurais jamais pris cette marque ,plutôt du Gates mais toujours hors stock sinon une marque connu comme continental qui est souvent en première monte chez Renault
Heu il me vient une dernière question tu a changé ta pompe a eau ? Tu n'en parle pas où j'ai mal vu