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Concernant ton para arrière, l'arrière gauche est trop ouvert et l'arrière droit trop fermé.
Un peu comme si tes 2 roues arrières étaient dirigées vers la gauche.
Vu que les 2 côtés sont concernés, je dirais: soit ton train arrière est désaxé (il suffit de contrôler la position des vis des supports du train), soit le banc qui a fait les mesures est à l'ouest.
Perso je ne vais plus faire de géo à cause de ce genre de problème...
La dernière fois le gars me dit que le carro av est mauvais: manque de carro av gauche et trop de carro av droit. Je lui dis que c'est le banc qui merde car c'était exactement pareil à l'arrière (manque de carro ar gauche et trop de carro ar droit). Je rentre chez moi, je sors le niveau à bulle, je prends les mesures et... c'était bien le banc qui était à l'ouest.
Depuis je fais mon carro avec un niveau à bulle et le para à la ficelle et j'économise 60€ à chaque fois

chubol a écrit : Concernant ton para arrière, l'arrière gauche est trop ouvert et l'arrière droit trop fermé.
Un peu comme si tes 2 roues arrières étaient dirigées vers la gauche.
Vu que les 2 côtés sont concernés, je dirais: soit ton train arrière est désaxé (il suffit de contrôler la position des vis des supports du train), soit le banc qui a fait les mesures est à l'ouest.
Perso je ne vais plus faire de géo à cause de ce genre de problème...
La dernière fois le gars me dit que le carro av est mauvais: manque de carro av gauche et trop de carro av droit. Je lui dis que c'est le banc qui merde car c'était exactement pareil à l'arrière (manque de carro ar gauche et trop de carro ar droit). Je rentre chez moi, je sors le niveau à bulle, je prends les mesures et... c'était bien le banc qui était à l'ouest.
Depuis je fais mon carro avec un niveau à bulle et le para à la ficelle et j'économise 60€ à chaque fois

Pareil je ne me tracasserai pas trop, va sur un autre banc de géo et les valeurs seront différentes à coups sûr. Si elle roule droit et n'a pas de comportement bizarre c'est que tout va bien.
Il faut vraiment que j'apprenne à me faire ma géo à l'ancienne.

Bon bin moi qui pensais en mettre un bon coup pendant trois jours, mais quand on a pas de cul, on a pas de cul...

J'ai acheté il y a 2 mois un compresseur, bien utile pour souffler dans le moteur au remontage.

Et il y a 3 semaines, une sableuse-aérogommeuse pour pas remonté des pièces dégueux.

Je pose en congés mon Mardi et mon Jeudi, comme ça 3 jours non stop sur la Clio et ce soir je faisais la distri voir remettre le moteur dedans...

... Que nenni... c'étais sans compter sur la chance qui ne me quitte plus.

Donc Mardi matin montage et test de la sableuse. Ça ne fonctionne pas. Je comprend vite que mon abrasif colle, dû à l'humidité du garage. Pas grave il fait beau, je mets tout au soleil, effectivement c'est mieu. Mais ça ne fonctionne toujours pas. En fin de journée, après avoir démonter tous les raccords 3 ou 4 fois, je comprend que mon compresseur envoi pas mal d'eau puisque qu'il aspire l'air du garage qui est humide.

Mercredi je bricole une grosse boite à air pour que le compresseur aspire de l'air chauffée. Mais l'air chauffée est toujours aussi humide si il n'y a pas un traitement déshumidificateur...

Ce matin je pète mon câble, je monte tout dans le salon qui se transforme en cabine de sablage. L'air y étant plus sain ça devrait turbiner? Le temps de tout installer, remonter toutes les pièces, mettre de la mousse sous le compresseur pour pas que les voisins appels les flics, il est midi.
Donc à 13h00 (et oui femme et enfants à la maison pour manger le midi) je m'y met... Presque... Je sable 20 minutes et puis re-merde. J'ai démonter encore 2 fois les raccords pour déboucher le colmatage.

Donc 2 heures pour tout ranger et faire le ménage et je n'ai fait que ça:

Le tube d'eau que j'avais déjà passé au scotch brite et WD40, mai je n'arrivais pas à tout avoir:











Après un passage douloureux à la micro bille de verre 100/200 microns:







Puis la plaque de... je sais plus quoi depuis le temps que c'est démonté...

AVANT




APRES








Et pour finir couvre culasse:

AVANT





J'ai même pas eu le temps de le finir...

APRES












Je précise que j'ai 2 filtres anti humidité en entrée de sableuse. J'ai appelé là ou j'ai acheté le compresseur. Je dois rappelé demain le gars de l'atelier pour qu'il me dise si c'est normal que j'ai autant d'eau...

En tous cas je suis bien faché et je vais aller faire autre chose car là raz la casquette!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Dommage pour les soucis avec le matos, car le résultat est nickel
Quand les nerfs prennent le dessus, la pose s'impose
Bon courage pour la suite

Didiou a écrit : Dommage pour les soucis avec le matos, car le résultat est nickel
Quand les nerfs prennent le dessus, la pose s'impose
Bon courage pour la suite

Didier a tout dit
Bon courage a toi mon vieux

ça valait le coup de te faire chier en tout cas le résultat est gratifiant!

Merci les gars!

J'ai contacter le mec de l'atelier, pour lui riend'anormal... (forcément) Il se renseigne pour trouver un truc pour traiter l'air en sortie de compresseur... encore un WE de perdu...

Vince77 a écrit : Je me posais la question, pour résoudre le problème, si acheter deux jeux de cales de valeur différentes et mixer les cales ne permettrait pas de corriger ça à moindre coût. C'est peut être une connerie, mais j'ai beau retourner ça dans ma tête, si c'est une connerie, je ne vois pas en quoi

C'est exact mais la conception du train arrière fait qu'une cale de réglage de para à une influence sur le caro et vis versa. J'ai le tableau des valeurs pour clio 3. Il me semble l'avoir mis quelques part sur le fofo.

Optimiz vend des cales 25€/u... C'est vite un budget. Je vous conseille puremotorsport en uk. Qui coûte moins cher 20€/u. Sinon mikadoracing ou cliors trock.

Par contre fais une geo après avoir fait tes sb de train arrière. Ca joue.

ps: impossible d'insérer une image du tableau de valeur des cales


Ahh la sableuse t'as vu c'est le kiff quand même mon père à bricoler un truc pour récupérer le sable et on le tamise ensuite. Je vais y jouer un moment pour la R5 d'ailleurs

Je viens de lire tout le post, tu as pas eu de chance avec ta clio, mais ce lancer dans la réfection moteur pour la première fois chapeau !

Bon courage pour la suite.

Oui je sable dans une bache pour récupérer et tamiser après.

Oui cette Clui n'as pas eu beaucoup d'entretien du précédant proprio et c'est moi qui paie les pots cassés...

Salut,

Tu as pu avancer un peu dans tes travaux?

Pour la géo rapproche toi de revo 6 ou autoracing , ca aura un coup mais il te fera les cales de para/caro sur mesure car perso j'ai joué à l'apprenti sorcier en calculant mais je suis jamais tombé comme je voulais

wireliner a écrit : Salut,

Tu as pu avancer un peu dans tes travaux?

Bin non car personne n'as pour le moment de solution à mon problème d'eau dans le compresseur. Je bricole un filtre en ce moment mais là avec la neige l'air est hyper humide, c'est mort pour l'instant...

Une machine de traitement d'air en entrée c'est 800€.

Un réservoir tampon entte 400 et plus de 2000€.

Sinon je rachète un compresseur plus gros, au moins 600€.

Là un gars se renseigne pour un traitement en sortie de cuve...





yakam0neye merci pour l'info, j'irais voir ça quand elle roulera.

Tervize a écrit :

Vince77 a écrit : Je me posais la question, pour résoudre le problème, si acheter deux jeux de cales de valeur différentes et mixer les cales ne permettrait pas de corriger ça à moindre coût. C'est peut être une connerie, mais j'ai beau retourner ça dans ma tête, si c'est une connerie, je ne vois pas en quoi

C'est exact mais la conception du train arrière fait qu'une cale de réglage de para à une influence sur le caro et vis versa. J'ai le tableau des valeurs pour clio 3. Il me semble l'avoir mis quelques part sur le fofo.

Fais un screenshots de ton écran et envoi le tableau sur le forum

Ahhhh ca refonctionne c'est gratuit messieurs !