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A propos du couple stock sur une RS1 j'ai lu sur le forum qu'il était à 15*61 soit un rapport de 61/15=  4,0666 Soit si c'était le cas pas si loin des 4,5 des 14*63Mais en réalité sur une RS1 le couple stock est 15*58 semble t-il soit nu rapport de 3,86666 est là c'est bien plus loin du 4,5 du 14*63Le couple stock à 15*61 c'est sur les RS2Tu dis que 12*58 est trop court pour un usage "normal" ou presque ^^, mais dans les faits ça fait un rapport de  4,8333 soit pas si loin du 4,5 du 14*63Sachant que + le rapport est grand plus le rapport sont court, je me demande toujours si, vu que l'on fait cela pour ressentir une bonne différence quand même sinon ce n'est pas la peine, le 12*58 ne serait pas mieux que le 14*63As-tu testé toi-même du 12*58 pour réellement dans les faits concrets voir si c'est gênant en conduite quotidienne par rapport à un 14*63 ou es-ce que tu parles théorie là, parce que dans la théorie le rapport de 4,83 du 12*58 n'est pas si éloigné du 4,5 du 14*63 (bien moins en tous cas que les 4,5 du 14*63 par rapport au stock RS1 et ses 3,86) ?

je parle un couple court court, pas un 14x63, la oui c'est un bon compromis, apres tout depend de l'utilisation, si c'est pour de la montagne un tres court ira au top.

Je déterre avec une maxi pelle lolUn couple court ne fait pas gagner de puissance, quand tu est en fond de 2 sans couple court tu a plus de puissance que celui qui aura du passer sa 3 avec le CC...L'intérêt du couple court est de raccourcir la plage de régime sur des moteurs pointu.Concrètement si tu a un moteur atmo qui marche entre 5000 et 7500 il faut une boite de vitesse qui te permette d'être dans cette plage de régime optimum le plus souvent possible.Avec un moteur super remplie et coupleur le couple court peut même être néfaste car on perd du temps sur le passage de rapport sans le bénéfice d'une plage de régime réduite.C'est pour sa qu'on dit d'un moteur coupleur qu'il peut tirer une transmission longue facilement