Tervize a écrit :
bd0g a écrit :Si c'est possible... Les flexfuel ça existe en natif. Et je suis persuadé que si le carburant recommandé est le e85 même si ça peut rouler avec un mix de n'importe quoi.. les phases de contrôles anti pollution sont basées sur le carbu recommandé donc taux de CO2 plus bas (mais conso plus élevée).
Faut juste avoir la volonté de valider le fait que tout supporte l'e85 mais vu que des c2rs tourne en 100% e85... Que la clio 4 tourne au Brésil ou l'éthanol est utilisé... Ça doit pas être si compliqué
Oui et non, je m'explique pourquoi les constructeurs se priveraient de donner l’argument e85 même pour leurs sportives ? +de clients et -de co2 = -de malus = + de clients bis
Le truc c'est qu'on voit tellement de chose que "putain" il n'y a pas une seule vérité trouvable, c'est le foutoir... et les constructeurs se taisent, maintenant raison de cet politique ? Lobbying des industriels pétrolier ou tout simplement conception non prévu et avec une dégradation à l'utilisation ?
vous vous prenez la tête pour rien
La raison c'est que développer et mettre au point un moteur pour l'éthanol ça engendre un surcout. Donc ce n'est pas compliqué mais juste plus cher, surtout en terme de mise au point si on veut pouvoir rouler en flex fuel.
Après, tu peux rouler en mix e85/e10 avec ta C4RS mais ça sera sans doute pas du 100% e85. Il faudra y aller par étapes en augmentant le ratio jusqu'à allumer un voyant et un défaut moteur car tu vas décentrer la richesse. Tu redescends en ratio et tu vérifies que tes injecteurs ont un débit suffisant pour la pleine charge en faisant une mesure de richesse, pour le reste le contrôle moteur devrait s'adapter au nouveau ratio air/essence.
C'est pas compliqué mais tu peux pas faire n'importe quoi non plus. Si tu veux aller plus loin il faut faire une remap.