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Les performances n'ont jamais explosées entre générations et pourtant vous aimez la 3rs non ? Cette 4 Rs elle fait ce que RST a toujours fait , elle améliore très légèrement les perfs de l'ancienne ..Moins de sensations ? C'est aussi le cas avec le passage a la 3rs ... alors c'est quoi le problème ? Moins tape a l’œil ? Dans ce cas la faut le dire directement et ne pas prendre d'autres excuses bidons comme les perfs car on est dans la continuité des autres ... comme d'hab.Bref j’arrête la , ras le bol du slogan rs-concept " la 4 rs c'est de la merde" .Je vous laisse avec les vrais pilotes , ceux qui réclament des rs-R .... mais on sait que quand il faut sortir les chéquiers y'a plus personne ... Bon courage aux possesseurs de cette merde de 4rs ... ne vous inquiétez pas , dans quelques années ils aimeront bien. Pourquoi ? On sait pas , tout comme on sait pas vraiment pourquoi ils l'aiment pas actuellement.

C possible, mais dans le sinueux ils ne te prenaient rien, la ou on les voyait s'eloigner c t a la relance dans les bouts de droit

de toute façon la grosse difference entre les 2 autos c'est dans les bouts de droit (couple watts + boite fantastique), apres en courbe et au freinage ça se tate 

Ils ont quoi comme bv ds les clio 4 Cup?

Phil68 a écrit: Ils ont quoi comme bv ds les clio 4 Cup? Boite séquentielle SADEV sinon ;En octobre 2012, Renault présente la nouvelle Clio Cup. Basée sur la déclinaison R.S. de la Clio IV, cette voiture de course en reprend le moteur 1.6 turbo. La Clio Cup arbore de plus un aileron, bénéficie de trains roulants spécifiques et d’un habitacle habitacle dépouillé agrémenté des équipements de sécurité nécessaires à la compétition (arceau, siège bacquet).Ce mardi 23 juillet, Renault Sport nous en dit davantage sur sa pistarde. Le 1.6 turbo, délivrant 200 ch et 240 Nm sur la Clio IV R.S., développe ici 220 ch et 270 Nm. En outre, il n’est plus associé à la boîte double embrayage E.D.C mais à une véritable boîte séquentielle. Une solution technique déjà présente sur la précédente Clio Cup.En revanche, cette boîte sera dotée de base et pour la première fois de palettes au volant. Renault proposera sur certaines versions destinées aux championnats Clio Cup nationaux une version avec un levier classique, comme sur la Clio III Cup.Le freinage est pour sa part confié à des disques AP Racing (320 mm à l’avant et 260 mm à l’arrière) pincé à l’avant par des étriers fixes Brembo à 4 pistons. Les suspensions spécifiques de la Clio Cup sont équipées d’amortisseurs ZF réglables. Les jantes Speedline de 17 pouces sont chaussées de slicks Michelin (Eurocup) ou de slicks Dunlop (championnats nationaux).Grâce à une traque intensive du poids, la Renault Clio IV Cup ne pèserait plus que 1 065 kg, contre 1 204 pour la Clio R.S. Cette voiture de course assemblée à Dieppe doit faire ses débuts en compétition dans les mois à venir au sein de la Clio Eurocup. Le prix pour cette nouvelle pistarde signée Renault Sport est de 39 000 € HT.http://www.leblogauto.com/2013/04/la-cl ... lio-3.html

Je prends le train en route ,quelqun a deja pu avoir un taro(officiel) pour cette monaco?? Une date a partir de quand passer commande???

manu01 a écrit: Je prends le train en route ,quelqun a deja pu avoir un taro(officiel) pour cette monaco?? Une date a partir de quand passer commande??? tu vas refroidir rapidement : non commercialisée en France .......

Achete la en Belgique ...chez Narno, un garagiste belge qui poste regulierement ici

lorenz34 a écrit: Phil68 a écrit: Ils ont quoi comme bv ds les clio 4 Cup? Boite séquentielle SADEV sinon ;En octobre 2012, Renault présente la nouvelle Clio Cup. Basée sur la déclinaison R.S. de la Clio IV, cette voiture de course en reprend le moteur 1.6 turbo. La Clio Cup arbore de plus un aileron, bénéficie de trains roulants spécifiques et d’un habitacle habitacle dépouillé agrémenté des équipements de sécurité nécessaires à la compétition (arceau, siège bacquet).Ce mardi 23 juillet, Renault Sport nous en dit davantage sur sa pistarde. Le 1.6 turbo, délivrant 200 ch et 240 Nm sur la Clio IV R.S., développe ici 220 ch et 270 Nm. En outre, il n’est plus associé à la boîte double embrayage E.D.C mais à une véritable boîte séquentielle. Une solution technique déjà présente sur la précédente Clio Cup.En revanche, cette boîte sera dotée de base et pour la première fois de palettes au volant. Renault proposera sur certaines versions destinées aux championnats Clio Cup nationaux une version avec un levier classique, comme sur la Clio III Cup.Le freinage est pour sa part confié à des disques AP Racing (320 mm à l’avant et 260 mm à l’arrière) pincé à l’avant par des étriers fixes Brembo à 4 pistons. Les suspensions spécifiques de la Clio Cup sont équipées d’amortisseurs ZF réglables. Les jantes Speedline de 17 pouces sont chaussées de slicks Michelin (Eurocup) ou de slicks Dunlop (championnats nationaux).Grâce à une traque intensive du poids, la Renault Clio IV Cup ne pèserait plus que 1 065 kg, contre 1 204 pour la Clio R.S. Cette voiture de course assemblée à Dieppe doit faire ses débuts en compétition dans les mois à venir au sein de la Clio Eurocup. Le prix pour cette nouvelle pistarde signée Renault Sport est de 39 000 € HT.http://www.leblogauto.com/2013/04/la-cl ... secondes-q… Ouaip, Sadev c top

La je comprends plus!!!!!!!! pour le coup toute les séries monaco se sont vendues en france,pourquoi pas celle la!! Drole de politique de vente chez rino,ca me la coupe!!! PS:Chui collaborateur rino

manu01 a écrit: PS:Chui collaborateur rino C'est un détail ça Tu as plus de réduc en Belgique qu'avec ton tarif collaborateur

J'étais dans le même cas que toi, sauf que mon Daily c'est une C2 hdi 70...Et qu'avant je roulais en 130i puis Z4 coupe 3.0si. J'ai pas mal tourné en rond pour combler ce manque et franchement la 3RS2 est parfaite pour moi. J'ai essayé la 4 RS, Mégane 3 RS, mini Cooper S, corsa OPC, Polo GTI et j'en passe...La seule qui me colle la banane c'est cette 3RS2 avec la ligne akrapovic, la boite courte et le moteur rageur, elle me procure un plaisir immense sans forcément risquer les menottes. Par contre si c'était mon Daily, j'aurai peut être du mal à supporter le châssis Cup et son manque de couple est parfois pénible. Mais j'ai aussi essayé le châssis sport sur une luxe et bien que plus souple, les traits de caractères sont communs.Malheureusement je n'ai pas retrouvé ce feeling sur la 4RS. C'est comme s'il y avait un filtre supplémentaire, quelque chose de difficile à expliquer.Puis après il y a comme déjà dit, les éternels débats atmo/turbo, E.D.C/bvm...Et là aussi à titre perso je suis de la vieille école même si je suis pas très vieux Si je peux tenter une comparaison avec une crèmerie que je connais bien, la 3RS2 dans l'esprit se rapprocherait de la 1m quand la 4RS se voudrait plus proche de la M135i. Les deux sont très proches en performance mais la 1M est brut de fonderie quand la m135 se montre bien plus civilisée.

XTCalex a écrit: manu01 a écrit: PS:Chui collaborateur rino C'est un détail ça Tu as plus de réduc en Belgique qu'avec ton tarif collaborateur D accord avec toi ,sauf qu'une fois arrivé en france il faut payer la TVA!!!!

Demande à Narno un devis, tu seras très surpris du résultat même après avoir inclu TVA et Carte Grise

Icebox a écrit: Voila c'est ce que je voulais dire, il y a quasiment plus rien de similaire entre une 4Cup et une 4RS, 90% des pièces ou presque sont différentes, toute la partie triangle, amortisseurs... est différente. une caisse c'est un bon millier de pièces, tu es sûr ?