[72] [c-samy] Clio 3RS2 Akrapovic Evo
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FabRS74 a écrit: R27/418 a écrit: Rien d'étonnant à ce que ça décroche de l'arrière... c'est une auto assez réactive... c'est soudé de l'arrière si tu soudes le pied droit... par contre tu arrives sur un gros rapport et tu freines fort en appui, ça décroche... Ah là d'accord comme avec toutes voitures finalement Oui sauf que certaines sont plus vives que d'autres... mon ex saxo vts était molle du train arrière comparé à la R27... Je te parle même pas de notre mégane GT tu peux rentrer sur les freins même faire un appel contre appel le cul reste soudé par terre...
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Régis 67 a écrit: c-samy a écrit: R27/418 a écrit: Rien d'étonnant à ce que ça décroche de l'arrière... c'est une auto assez réactive... c'est soudé de l'arrière si tu soudes le pied droit... par contre tu arrives sur un gros rapport et tu freines fort en appui, ça décroche...Je peux même te dire qu'une fois les pneus arrière bien limés, t'as pas besoin de freiner en appui pour que ça décroche, et ça à n'importe quelle vitesse et sur n'importe quel rapport, tu soulages et immédiatement ça décroche mais là où c'est très fort, dés que tu remets un filet de gaz ça revient... une fois que tu as compris le mode d'emploi c'est vraiment sympa !!! mais il ne faut pas perdre de vue que c'est une vraie sportive et que ça pardonne moins les erreurs de pilotage qu'une auto plus neutre. au freinage c'est pas facile de remettre un filet de gaz...donc c'est quoi le mode d'emploi a part freiner plus tot? La meilleure méthode et la plus efficace: le freinage dégressif En fait ça consiste à appuyer fort sur la pédale de frein quand les roues sont droite, puis relâcher progressivement jusqu'à la corde, après le point de corde tu peux accélérer progressivement.C'est la théorie, et c'est pas toujours simple à mettre en pratique sur route, mais c'est très efficace Sinon belle blanche avec tout ce qui faut Voila comme Régis te l'a expliqué, et pas toujours facile à mettre en pratique ... surtout si tu connais mal l'auto et/ou la route... ça fait des grosses sueurs par moment...
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c'est curieux, moi je trouve justement qu'avec la 3RS2 en cup, on peut freiner tout en étant en virage sans souci. Moi ca ne bouge pas. Par contre attention aux bosses si tu es en appui, car là le chassis cup peut sautiller un peu. Par contre si c'est bien plat, le grip est phénoménal.Comme la tienne est neuve, as tu été faire les pressions de pneus ? Souvent elles sont livrée à 3 bars ce qui est bcp trop, surtout avec les conti d'origine... Surveille de ce coté là peut etre.
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c'etait cocktail bosses, courbes, route humide...donc comme je disais a confirmer.je vais aussi verifier la pression des pneus
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ha si en plus c humide... Ca reste à confirmer, mais je pense que le chassis cup est moins efficace sous l'eau que le chassis sport car sur sol mouillé il faut des réglages de suspension plus souple.En F1 par exemple, ils assouplissent beaucoup les suspensions sous l'eau pour gagner en grip.Le terrain de jeu idéal d'une cup, c'est une piste avec un gros grip, sèche et lisse... et là c'est monstrueux ! Autre possibilité pour toi, en plus de la pression des pneus qui est peut etre trop haute, c'est le rodage des pneus. Il faut user un peu la couche de surface du pneu avant qu'il donne son meilleur grip, or si ton auto à 100km... ce n'est pas encore fait.
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ok bon c'était pas la misére non plus même si un peu élevé. En tout cas le -0.2 à l'AR par rapport à l'AV est important, peut être que tu vas déjà avoir quelque chose de plus sain avec ca.Ca pourrait expliquer surtout si c'était humide la perte du train AR sur freinage.Pour l'info, avec le chassis cup, en 1.9 AV et 2.1 AR ca accroche bien mieux sous la pluie avec les conti.Attention aussi aux instruments de mesures des stations service, souvent assez imprécis... Avec les conti qui sont assez sensibles au sur et sous gonflage, moi je conseille d'avoir un bon mano dans la voiture pour pouvoir contrôler avec précision.(J'ai déjà eu 0.4 d'écart et pourtant c'était une Total...).Régis => Je pense que quand l'adhérence est limitée (pluie), quand on atteint la limite soit c'est le pneu qui décroche, soit c'est la suspension qui travaille et le pneu garde donc encore l'adhérence. D'où l'intérêt de quelque chose d'un peu plus souple sous l'eau.
Dernière édition par hben le Dim 8 Jan 2012 - 12:59; édité 1 fois
Dernière édition par hben le Dim 8 Jan 2012 - 12:59; édité 1 fois
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Daccord avec Regis, le phénomène de décrochage plus prononcé sous l'eau avec une suspension plus dure est surtout sur la roue qui prend l'appui, donc l'AV extérieure.Une suspension sur cette roue là qui pliera un peu plus permettra au pneu de conserver l'adhérence un peu plus longtemps.
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