houla Yamer, mais c'est la course à l'armement, c'est bon ça perso je pense que c'est un préparateur sérieux, et dans cette prépa, il y'a aussi les AACdonc les chevaux c'est du concret làtoute façon aprés un passage au banc tu sera fixé sur ta base de départ, en sachant que tu peut faire190ch comme 200ch..nos RS c'est comme les kinder surprise, on sais jamais ce qu'il y a, à l'interieur en tout cas je suis ça de prés

Sujet maintes fois débatu! Les clio r3 sortent 230 chvx et c'est quasi 20 000 € de prépa....Donc les 220 chvx qu'ils annoncent avec leurs modifs c'est pur fantaisie! je les avais contacté pour avoir des infos et bien je n'avais pas été du tout satisfait de leurs explication, très froid et très discret sur les pièces montés. J'ai montré cette prépa à un préparateur qui travaille sur r3 en rallye donc qui sait de quoi ça parle et il m'a dit clair et net "avec ça si tu sors 205 chvx réel c'est le top!"Alex avait 220 chvx sur sa wsr mais la voiture était inutilisable au quotidien, rien en dessous de 5 000 trs/min etc...Bref tu as mon conseil renseigne toi dans la section approprié Ma M3 ici: http://www.cliors-concept.com/t35863-Mo ... m#p1279157

cyril68200 a écrit: Sujet maintes fois débatu! Les clio r3 sortent 230 chvx et c'est quasi 20 000 € de prépa....Donc les 220 chvx qu'ils annoncent avec leurs modifs c'est pur fantaisie! je les avais contacté pour avoir des infos et bien je n'avais pas été du tout satisfait de leurs explication, très froid et très discret sur les pièces montés. J'ai montré cette prépa à un préparateur qui travaille sur r3 en rallye donc qui sait de quoi ça parle et il m'a dit clair et net "avec ça si tu sors 205 chvx réel c'est le top!"Alex avait 220 chvx sur sa wsr mais la voiture était inutilisable au quotidien, rien en dessous de 5 000 trs/min etc...Bref tu as mon conseil renseigne toi dans la section approprié Merci pour ces infos, mais c'est vrai que j'y crois pas trop aux 220 ch. Pas facile de se faire une idée avec toutes les explications contradictoires ici et là... en plus par exemple, akra te dit que tu gagnes 8 HP et 13 nm de couple alors qui croire ? Ils sont serieux tout de même ? Le changement d'AAC fait aussi gagner des chevaux, c'est pas un mythe non plus, même si je ne m'attends pas à un miracle.Et puis je travaille dans l'IT, et parfois j'en entends de bien bonnes de certains spécialistes qui connaissent rien donc c'est vraiment pas facile d'avoir un avis objectif ! Au moins dans ce domaine je sais à qui me fier: moi-même !Ce qui est sur c'est que je vais mettre une ligne akra + passage au banc, mais pour les AAC j'hésites encore...Sinon je suis déjà allé sur les sections appropriées et finalement rien n'en ressort, ça part dans tous les sens et j'ai pas le sentiment d'avoir beaucoup de retours d'expériences, simplement car personne n'en parle ou alors peu en font.C'est comme les ressorts courts sur suspension d'origine... certains disent qu'il ne faut pas, d'autres qu'en dessous de 30 mn c'est sans risque ... comme la mécanique c'est pas mon domaine j'ai vraiment un peu de mal.Pas facile tout ça...

Alors moi j'avais sur mon ex: ligne inoxline, boite à air cup avec boa en facade, reprog et je sortais 190 chvx à un banc plutot pessimiste parce que mon moulin marchait bien (pas mal du fofo pourront te le dire). Mon ex c'est la wsr de twinrs si jamais Ma M3 ici: http://www.cliors-concept.com/t35863-Mo ... m#p1279157

Et oui les chevaux coute très cher sur la Clio 3RS Concenant la ligne Akra, regarde bien la courbe et faut pas interpréter comme un gain de 13ch mais c'est seulement 13ch sur une plage pas en Pmax Ayant une Akra complète et une boite à air de R3, me manque plus qu'une bonne gestion pour rééquilibrer tout ça Il vaut mieux écouter Révo6 qui sont de vrai préparateur que Dijon....Après faut voir le rapport utilisation/budget

Moi sur mon ancienne clio 3 rs j'avais quasiment tous, un peu comme fredRS, moteur en 2.1, culasse, gros AAC, gros injecteur, soupapes, ressort de soupapes, gestion sybele, bref tous, rupteur à 7800, et résultat 220cv - 22.5 de couple !! On a ensuite réduit le calage des AAC et retiré la sibele pour revenir au calculo de série, elle était à 211cv et 22 de couple. Les 220 cv annoncé !! Pourquoi pas, je veux bien voir.

Pour ma part, Clio 3 RS phase 2, ligne K-Tec décata, filtre ITG, modif du bi-mode et Reprog Revo6 :Origine 198.1cv à 7172 tr/min et 212N.m à 5580 tr/min au banc Revo6Après prépa 204,7cv à 7076 tr/min et 222,3 N.m à 5466 tr/min, rupteur à 7800 tr/min toujours sur le banc Revo6Je suis très content du résultat, mais le plus gros gain je l'ai obtenu en vidant la caisse et en changeant les sièges et d'autres bricoles ... j'ai perdu environ 120 kg (pas moi, la Clio Mon ex Clio 3RS² Cup 2010 prépa piste ...

Rupteur à 7800 sur un bloc d'origine !! Pas peur !

Merci pour revo6, je connaissais pas en effet. Par contre je ne recherche pas la super prépa qui tue tout, mais juste plus de watts et de couple. Disons que 210 ch (des vrais) seraient pas mal. Un peu plus de couple à partir de 4000 aussi.En plus, sachant que renault ne fournit pas les chevaux annoncés, on peut difficilement reprocher aux autres de ne pas en faire autant.

Mon ex Clio 3RS² Cup 2010 prépa piste ...

Régis 67 a écrit: Damsrs a écrit: Rupteur à 7800 sur un bloc d'origine !! Pas peur ! D'après Revo6 aucun problème ... en tout cas depuis qu'ils injectent se genre de carto ils n'ont eu aucun soucis Par contre je suis pas fan du rupteur, en plus avec cette "minie prépa" la Pmax est descendue de 100 tr/min pour se situer autour de 7000 tr/min, donc pas besoin d'aller plus haut, sauf sur piste où on hésite parfois entre passer à fond de trois où mettre la quatre, ben là ça à de l'intérêt de pas couper à 7200 tr/min, on peut garder un rapport inférieur et le pousser un peu plus longtemps.Sinon sur route ou en balade, je vais rarement à plus de 7000 et quelques ... Je te dis ça car j'ai eu une reprog digi sur la noir, et quand on a démonté le bloc, ils se sont rendu compte que les bielles n'étaient pas jolie !!

Damsrs a écrit: Régis 67 a écrit: Damsrs a écrit: Rupteur à 7800 sur un bloc d'origine !! Pas peur ! D'après Revo6 aucun problème ... en tout cas depuis qu'ils injectent se genre de carto ils n'ont eu aucun soucis Par contre je suis pas fan du rupteur, en plus avec cette "minie prépa" la Pmax est descendue de 100 tr/min pour se situer autour de 7000 tr/min, donc pas besoin d'aller plus haut, sauf sur piste où on hésite parfois entre passer à fond de trois où mettre la quatre, ben là ça à de l'intérêt de pas couper à 7200 tr/min, on peut garder un rapport inférieur et le pousser un peu plus longtemps.Sinon sur route ou en balade, je vais rarement à plus de 7000 et quelques ... Je te dis ça car j'ai eu une reprog digi sur la noir, et quand on a démonté le bloc, ils se sont rendu compte que les bielles n'étaient pas jolie !! Perso j'ai rien contre plus de puissance et un peu moins de tours. De toutes façons il existe bien plusieurs modèles d'AAC, et un qui donne 10 ch de plus sans torturer le reste ça doit se faire. Au détriment de la conso et de la pollution.Enfin c'est mon avis.

Il y a les AAC schrick qui donne un peu plus de couple sur toute la plage mais il ne faut pas s'attendre à un avion de chasse !! En gros tu gagneras un peu de 10cv avec du couple partout.

Damsrs a écrit: Il y a les AAC schrick qui donne un peu plus de couple sur toute la plage mais il ne faut pas s'attendre à un avion de chasse !! En gros tu gagneras un peu de 10cv avec du couple partout. De quoi juste avoir les 200 vrais chevaux annoncés par Renault. Mais surtout il ne faut pas que ça soit inutilisable au quotidien non plus.

Yamer a écrit: Damsrs a écrit: Il y a les AAC schrick qui donne un peu plus de couple sur toute la plage mais il ne faut pas s'attendre à un avion de chasse !! En gros tu gagneras un peu de 10cv avec du couple partout. De quoi juste avoir les 200 vrais chevaux annoncés par Renault. Mais surtout il ne faut pas que ça soit inutilisable au quotidien non plus. Tu te sers de ton auto pour tous les jours ?