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Merci Chubol. J'ai essayer de te faire un schéma du mien mais franchement sa ressemble à rien ...
j'ai une grosse différence déjà au niveau du vase d'expension.
Moi le bas du vase et relier à la durite supérieure du radiateur celle entre le radia et le thermostat.
Et le haut du vase en haut du radiateur également mais de l'autre côté.

Kevrs3 a écrit :Merci Chubol. J'ai essayer de te faire un schéma du mien mais franchement sa ressemble à rien ...
j'ai une grosse différence déjà au niveau du vase d'expension.
Moi le bas du vase et relier à la durite supérieure du radiateur celle entre le radia et le thermostat.
Et le haut du vase en haut du radiateur également mais de l'autre côté.

Je ne pense pas que ce soit n'importe quoi de se prendre en haut à gauche et en haut à droite du radia pour le vase d'expansion.
Il me semble que c'est comme cela sur la clio 3 RS. Donc si ça marche comme ça sur clio...

Sur le radia de mégane il y a 4 orifices: en haut à gauche, en bas à gauche, en haut à droite, en bas à droite.
Perso mon vase est monté en haut à droite et en bas à droite sur le radia. De mémoire c'est comme cela que c'est fait "d'origine" sur mégane.

Courage !


A+

Merci chubol.
De toute façon Mimi rouler comme sa donc je pense que le montage est correct ...
À voir dans le temps je modifierai peut être.

Kevrs3 a écrit :Merci chubol.
De toute façon Mimi rouler comme sa donc je pense que le montage est correct ...
À voir dans le temps je modifierai peut être.

Et l'ancien proprio aussi au préalable, et pendant plusieurs années

Au fait, si tu emmènes ton moteur au banc, je serais très intéressé de voir le résultat

En tout cas, bonne idée d'avoir ajouté l'ensemble bielles/pistons au turbo de MRS3.

chubol a écrit :Au fait, si tu emmènes ton moteur au banc, je serais très intéressé de voir le résultat

En tout cas, bonne idée d'avoir ajouté l'ensemble bielles/pistons au turbo de MRS3.

C'est prévu nouvelle gestion + passage au banc.
D'ailleurs si vous avez des adresses je suis preneur.
Je pense me rapprocher de TLS motorsport à Toulouse ( le plus près de chez moi ) mais je veux bien d'autres adresses avec des retours si vous connaissez

Kevrs3 a écrit :

chubol a écrit :Au fait, si tu emmènes ton moteur au banc, je serais très intéressé de voir le résultat

En tout cas, bonne idée d'avoir ajouté l'ensemble bielles/pistons au turbo de MRS3.

C'est prévu nouvelle gestion + passage au banc.
D'ailleurs si vous avez des adresses je suis preneur.
Je pense me rapprocher de TLS motorsport à Toulouse ( le plus près de chez moi ) mais je veux bien d'autres adresses avec des retours si vous connaissez

Vincent page

Salut Kevin

C'est cool d'avoir des nouvelles, content que tu aies repris le flambeau, je n'avais plus le temps ni l'envie vu mon âge de galérer encore des mois et des mois a remettre tout en état
Comme l'a dit Benjamin j'ai pris une M3RS 275 sur laquelle je vais faire très peu de modifs, ça ira bien comme ça
Je vais suivre l'évolution de près et souhaiter te voir sur les circuits le plus tôt possible

BenjaminaMarseille a écrit :

Kevrs3 a écrit :

chubol a écrit :Au fait, si tu emmènes ton moteur au banc, je serais très intéressé de voir le résultat

En tout cas, bonne idée d'avoir ajouté l'ensemble bielles/pistons au turbo de MRS3.

C'est prévu nouvelle gestion + passage au banc.
D'ailleurs si vous avez des adresses je suis preneur.
Je pense me rapprocher de TLS motorsport à Toulouse ( le plus près de chez moi ) mais je veux bien d'autres adresses avec des retours si vous connaissez

Vincent page

ah voila mon bébé de retour
je vais suivre de prés ce topic pour une des voiture avec lequel je me suis le plus régalé

+1 bonne initiative les internes du bloc de la 3

ta rampe injecteur c'est celle de la megane 3 ? il y a une seule arrivé d'essence avec le régulateur sur la rampe ?

Merci à tous.
Pour vpagetech le seul soucis c’est qu’il est injoignable !!

olievo9 a écrit :+1 bonne initiative les internes du bloc de la 3

ta rampe injecteur c'est celle de la megane 3 ? il y a une seule arrivé d'essence avec le régulateur sur la rampe ?

Ben justement je me pose la question normalement je vais passer avec une rampe de Mrs 3 ainsi qu’une pompe wallbro mais je me pose la question sur la régulation de la pression étant donner qu’il n’y a pas de retour je réfléchi à comment faire ...

Actuellement je creuse pour un montage sur la clio d un ami .(310/320cv max) gmp3

Faite moi signe si je me plante. ..
Je voudrais garder l alimentation en essence d origine de la megane 3 puits de jauge avec la pompe , avec une seule tuyauterie qui alimente la rampe de megane 3 avec son régulateur clipser sur la rampe.

Sur megane 3 Ya bien qu un tuyau qui va sur la rampe d injection sans retour au réservoir ?
Lorsque le régulateur sur la rampe ce ferme suivant la pression d admission ,il y a un clapet dans le puit de jauge qui crée une fuite pour éviter de bloquer la pompe qui elle est alimenter en permanence ?

J'ai entendu parler de modif d un T au niveau du puit de jauge mais j en sais pas plus ?

Attention ce n'est pas le même principe que clio 3 ou Meg 2 ou la le régulateur est dans le puit de jauge .
Merci pour les avis de possesseur du réseau d essence de megane 3.

Alors si je dis pas de bêtises sinon corriger moi ( toujours rouler en GTT je connais moins les rescentes lol ) sur le puit de jauge de megane 3 tu a 2 tuyaux il me semble ( sorti retour ??? ) avec une filtre externe ... moi sur la mienne j’ai un puit de jauge origine donc clio 3 1 seule sortie. Effectivement sur la rampe de mrs 3 tu a un régulateur mais pas de retour et pour l’instant je n’ai pas d’info j’ai pas encore cherché ... je vais me pencher sérieusement sur le sujet quand j’airai fais rouler la mienne lol toute façon je pense monter la rampe de mrs 3 et si il faut que je fasse un retour réservoir je le ferrai ...

BenjaminaMarseille tu a un bloc complet de mrs 3 toi non ? Tu peux nous éclairé ?

Concernant le puit de jauge de megane 3 , je ne sais pas à quoi sert la deuxième connexion ?
Des personnes parle de T a rajouté mais aucune idée à quoi ça ressemble ?

Par contre si tu as un puit de jauge de clio 3 ,il a été modifié car prévu pour fonctionner avec des pressions de moteur atmosphérique au niveau de la régulation intégré (sinon fumage de moteur assuré )