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Propre l association volant baquet...tu as un cache moyeux???ou tu vas en faire un perso?

Comment tu sais que c'est une vti? J'ai marqué ça parce qu'il me semblais que ça en était une

Ah je sais pas, j'ai marqué VTi parce que tu avais mis eg6 sur la vidéo lol.Mais c'est vrai que c'est plus plausible une eg5 ESi 125ch car la VTi meme en 1ere-2eme, elle doit partir d'un coup.

Je pense oui que c était une eg5.

Il me semble que c'est une eg5 ESi 125ch car sur la vidéo, elle allonge beaucoup plus sa 3 que toi et une VTi 160ch allonge un rien plus sa 3 qu'une clio 1.6 16v car la 3 d'une eg6 est beaucoup plus courte que celle d'une eg5.Mais bon, pour passer devant une eg5 ESi avec ligne, admission, vidée, je prends ma Clio 1.8 16v stock (139ch au banc juste silencieux arrière) et là, je suis 25m devant sur un 60-180.Et face à une eg6 VTi 160ch stock, je suis cote à cote à 180 sur un départ en 2 à 60 et passé 180 je pars devant carrément, avec ma Clio 1.8 16v ça pas ma Clio 1.6 16v 110ch....la différence étant assez conséquente entre les deux (+-80m d'écart sur un 60-180).

scuderia530 a écrit: ---------------- moi ma Clio 1.6 16v ph2 110ch full stock j'ai 117.6ch à 6000tr et 162nm à 3800tr, score très bon apparement et sur un tout bon banc pas un banc qui fume. Salut Scuderia530Je confirmeTous les K4M sortent sur banc 115 à 118 chx en digérant du 98SP et un peu plus au 100SP (indisponible en France)Les 3 canassons d'écart se justifient par la qualité de l'huile et l'état des bougies.Ben ouai, il y a plus de chevaux dans une huile fraiche de qualité que dans une vieille huile bas de gamme.Et ce avec ou sans le cata.La suppression du cata sur ce type de berlingue entraine un gain non négligeable de ........quelques kilos seulement,c'est toujours bon à prendre en vue d'un allègement, ou des chx psychologiques pour ceux qui y croient puisque la ligne d'échappement légèrement sonnera différament, et l'illégalité.Et selon les centres de C.T., l'absence de cata passe ou ne passe pas, c'est comme au Poker.Baboon

contre des ax gt tu as deja essyer? j'avais une volcane, avant avec un petite prepa, sa surprenait grave ^^

m0stik a écrit: contre des ax gt tu as deja essyer? j'avais une volcane, avant avec un petite prepa, sa surprenait grave ^^ Non, je sais que ca marche pas mal car 690kg pour 85ch mais je n'ai jamais testé.J'ai déjà testé contre une AX GTI 1.4 100ch avec ligne (810kg pour 100ch) et j'étais 20m devant...à mon avis, elle ne devait pas marcher des masses car ca fait qd meme 30.8s au 1000m DA (contre 30.9s à une clio 1.6 16v ph2 110ch et 31.1s à une clio 1.6 16v ph1 110ch).J'ai testé hier contre une 106 rallye (890kg) swap 1.6 8s 100ch de saxo VTS 8s (930kg), ce moteur dans une 106 rallye plus légère fait que ca marche fort qd meme, sur un 2 à 60 je suis ma caisse complète devant à 170, le poids devant bien l'aider.Et aussi contre une saxo VTR 1.6 8s 90ch (donc pas la 98/100ch) là je suis 25m devant sur un 2 à 60-180.

baboon a écrit: Salut Scuderia530Je confirmeTous les K4M sortent sur banc 115 à 118 chx en digérant du 98SP et un peu plus au 100SP (indisponible en France)Les 3 canassons d'écart se justifient par la qualité de l'huile et l'état des bougies.Ben ouai, il y a plus de chevaux dans une huile fraiche de qualité que dans une vieille huile bas de gamme.Et ce avec ou sans le cata.La suppression du cata sur ce type de berlingue entraine un gain non négligeable de ........quelques kilos seulement,c'est toujours bon à prendre en vue d'un allègement, ou des chx psychologiques pour ceux qui y croient puisque la ligne d'échappement légèrement sonnera différament, et l'illégalité.Baboon Salut toi, tu es sur le forum des secma f16?? Je parcours ce forum régulièrement pour trouver quelques idées de prépas sur les k4m...Tu dis que les K4M sortent entre 115 et 118cv, mais tu pars de quelle base? Les k4m des clio ou des mégane? Parce que le mien est sencé sortir 107cv d'origine, 110cv les clio 2.2 et 2.3 et 115cv les mégane...

Kos31 a écrit: Salut toi, tu es sur le forum des secma f16?? Je parcours ce forum régulièrement pour trouver quelques idées de prépas sur les k4m...Tu dis que les K4M sortent entre 115 et 118cv, mais tu pars de quelle base? Les k4m des clio ou des mégane? Parce que le mien est sencé sortir 107cv d'origine, 110cv les clio 2.2 et 2.3 et 115cv les mégane... Salut Kos 31La réponse est assez compliquéeLes différences de références s'expliquent uniquement par la configuration des périphériques des berlingues.Du K4M 690 au derniers de la liste des K4M (hormis le K4M RS) Emplacement de la jauge à huile, de l'alternateur, du boitier papillon, poulie de clime, volant moteurboite méca ou auto, etc etc etcLe K4M existent en une multitude de déclinaisons selon leur attributions ou affectations.Sinon, ils sont tous strictement identiques, même diagramme de distribe aux arbres à cames,même taux de compression au pistons, même diamètres des soupapes, même vilebrequin, même injection.etc etc etcJuste que les versions mondialisés K4M 690 qu'on retrouve sur les Logan, Mahindra, Tondar, Renault Colombie, Maroc, Russie, Argentine, Mexique, Maroc.... et peut être la planète Mars....possèdent des injecteurs à plus gros débits pour les essences de moins bonnes qualitéset un calculateur allant plus loin aussi sur les essences de basses qualités de certains pays.Sinon, les courbes de base du calculateurs sont strictement identiques. Je fais vérifier mon calculox chez une concesse, il réagit et agit exactement comme tous les Siemens Syrius 32/ 90 voies.En concesse Renault, on explique vaguement que les différence de puissances varient selon les différentes transmissions. En fait, la majorité des français roulent au 95 SP pensant faire des économie, et le 95 SP est devenule carburant de référence européen. Et les K4M ne sortent sur banc que +/- 110 chx au 95 SPEt pour les versions mondialisées, vues les essences de moins bonnes qualité, les K4M ne sont annoncés que pour 105 et 107 chx.Et c'est pour ça que tous les K4M tapent la barre des 115 chx au 98 SP et approcherait les 120 chx avec du 100 SP,mais le 100 SP n'est pas dispo en France.Mais en réalité, à carburant identique, tous les K4M sortent exactement la même puissance sur banc.Les petites différence sur un banc de puissance ???? D'autres paramètres tel que la température de l'air, la pression atmosphérique, la teneur d'oxygène dans l'air, etc etc .....Et bien sur, les qualité et fraicheur de l'huile, la qualité des bougies, l'age du moteur.Un moteur de 100 000 kilomètres sera bien sur plus libéré des ses contraintes de frottements et frictionsqu'un moteur de 10 000 kms, c'est classique.La même auto sur le même banc de puissance, à Lyon, à Brest ou à Perpignan sortira obligatoirement trois résultats différentsmais pas vraiment éloignés l'un de l'autre.Ensuite, interviennent les arguments commerciaux. C'est encore une autre confiture indigesteBaboon

La clio ne digére que du Sp98. J'ignore ce qu'elle a mangé ses 11premieres années, sûrement du sp95...Serais tu me dire le type exact de k4m que j'ai? 690, 700, 701, 750... Y'en à tellement :/

Kos31 a écrit: La clio ne digére que du Sp98. J'ignore ce qu'elle a mangé ses 11premieres années, sûrement du sp95...Serais tu me dire le type exact de k4m que j'ai? 690, 700, 701, 750... Y'en à tellement :/ Retrouvé une partie très incomplète de l'affectation des K4M, il en manque pas malCLIO IIK4M-742 1598 1998> CLIO II K4M-743 1598 1998> CLIO II K4M-744 1598 1998> CLIO II K4M-745 1598 1998> KANGOO K4M-708 1598 7/01 - 6/03 KANGOO K4M-750 1598 7/01 - 6/03 KANGOO K4M-752 1598 7/01 - 6/03 KANGOO K4M-753 1598 7/01 - 6/03 KANGOO K4M-730 1598 7/03> KANGOO K4M-732 1598 7/03> LAGUNA K4M-710 1598 1998> LAGUNA K4M-710 1598 2001> LAGUNA K4M-714 1598 2001> LAGUNA K4M-720 1598 1998-2001 LAGUNA K4M-724 1598 1998-2001 MEGANE K4M-764 1598 2003> MEGANE K4M-700 1598 3/99 - 7/03 MEGANE K4M-701 1598 3/99 - 7/03 MEGANE K4M-708 1598 3/99 - 7/03 MEGANE K4M-709 1598 3/99 - 7/03 SCENIC K4M-700 1598 3/99-7/03 SCENIC K4M-701 1598 3/99-7/03 SCENIC K4M-708 1598 3/99-7/03 SCENIC K4M-709 1598 3/99-7/03

Ma Clio 1.6 16v ph2 110ch full stock (juste un silencieux arrière devil) sort 118ch au banc à 6000tr et 162nm à 3800tr.Et j'ai tjs 113ch/114ch au rupteur à 6500tr.Avec de la SP98 bien sûr.Au couple en 5 à 80, je repars mieux jusque 150 qu'une 106s16 avec admission (au banc 139ch et 164nm de couple mais atteint plus haut en régime) mais une fois dans les tours, la 106s16 marche beaucoup plus fort passé 5000tr.

SuiteLe relevé de puissance de mon K4MIl est strictement d'origine, avec son catalytique mais un pot de carbone MICRON de Kawazaki 650 ZMais ce pot carbone n'apporte absolument pas de chevaux ou de couple supplémentaire.La boite de vitesses d'origine absorbe presque 20 chxBaboon

C'est ou que tu as passé au banc? shiftech?Sinon, c'est une clio 1.6 16v aussi ph1 ou ph2?

@scuderia530, c'est pas une clio qu'il a, c'est une Secma f16 ^^Je suis surpris de la courbe! Il y a un banc pas loin de chez moi, je vais peut-être y aller faire un tour...