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J'aime bien la Civic !J'ai eu l'occasion d'essayer l'ancien modèle en 2009. Bonnes impressions à l'époque surtout dans les tours. Mais il fallait faire super gaffe aux ralentisseurs.Avec un turbo ça devrait effectivement déménager, avec un surplus de sensations à bas régime, surtout à la vue des données déjà annoncés.Certes, une concurrente sérieuse pour la Mégane... mais attendons de voir de plus près, affaire à suivre.

S'il n'y a comme reproche notable que le bruit qui soit trop discret (ma MRS3 250 Cup d'origine est dans le même cas), c'est pas bien grave. Une ligne aftermarket se chargera de régler le problème.

C'est clair. Une petite ligne bien sympatoche et la question du bruit sera réglée.

D'accord avec vous, m'enfin c'est pas donné une ligne...et encore moins homologué.

Si tu penses à Akra ok mdr. Mais tu peux avoir beaucoup beaucoup moins chere ^^

Sur la MRS3, un simple intermédiaire tube à 100 euros règle le problème. Pas besoin d'une ligne complète ou d'un catback en inox. Encore moins d'une ligne Akra Titane et son tarif démentiel.

C.Cup, RECARO, Filtre K&N, Cales 25mm, INOXLINE EVO et cie...

New Honda Civic Type R vs Leon Cupra 280 vs Megane RS Trophy track battlehttps://www.youtube.com/watch?v=KlGCZiFyqVw

http://www.automobile-sportive.com/guid ... 15.phpTest Beltoise : http://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/ ... -2015.html

Vue ce week-end au village des 24H du Mans. Bilan plutôt positif, elle est sympa. Les baquets sont sympa mais très (trop?) fermes. Les jantes font toutes petites et rentrent beaucoup trop dans les ailes. J'aime le délire de l'aileron extravagant, mais à la longue on doit s'en lasser. Finition Honda qui s'améliore tout doucement, on reste sur du plastique très dur, globalement les assemblages sont bons mais ça manque de quelque chose, c'est un ensemble plutôt austère ! Dès qu'elle sera dispo à l'essai j'irai faire un tour !

Concernant les jantes je suis entierement d'accord. D'ailleurs sur les videos c'est flagrant.

Ouaip je reste sur ma faim ....Effectivement mettre une ligne pour faire chanter tout ça met au Risk de perdre la garantie constructeur ....Ce n'est plus le tempérament des anciennes R .....Je préfère de loin la Trophy avec son intérieur alcantara et sa ligne Akra d'origine pour des perfs quasi identiques et un prix bcp plus négociable qu'une type R dont on ne peut négocier un centime Pas plus fan que ça et vous ?

J'ai horreur de cet aileron... Ça fait kéké land... (C'est mon avis donc subjectif).Rien que pour ça je ne pourrais pas acheter cette voiture.Je préfère de loin la MRS actuelle moins cher, elle à fait ses preuves (pas besoin du dernier modèle qui va plus vite que la version X de chez Y surtout pour mon usage...) et pas déçu pas RS donc pourquoi changer? C.Cup, RECARO, Filtre K&N, Cales 25mm, INOXLINE EVO et cie...

Perso je l'aime bien cette nouvelle Type R. Elle a le mérite d'exister, d’accroître le choix possible dans ce segment.Au début j'ai eu un peu de mal avec son look Goldorak. J'ai grimacé sur ce gros sèche linge de la semaine en guise d'aileron arrière. Puis finalement je m'y suis fait. Tout cela a un rôle aérodynamique et donne un caractère assez unique à ce modèle. Après, on aime ou pas c'est sûr. Je trouve qu'on ne peut pas reprocher à Honda d'avoir fait dans la demi-mesure. Ils ont pris un certain risque à sortir une telle voiture. Les choix techniques sur le papier sont excellents : gros freins Brembo, pivots découplés, autobloquant mécanique, puissance moteur et couple parmi les plus élevés du segment. Pour autant, cette voiture est-elle vraiment une réussite ? A en lire les premiers résultats des essais (dont certains sont très complets), je pense que oui. Pour résumer : très bon freinage, excellente motricité, très bon feeling de la direction, quasiment pas de roulis, très bon châssis, suspensions pilotées (j'aime), très bon maintien des sièges baquets, moteur ayant "une santé de fer et une allonge remarquable, digne d’un gros atmosphérique", et une boite de vitesse quasi parfaite. Rajoutez à cela un très bon niveau d'équipement d'origine (assez commun chez les Japonaises), une finition qui doit être tout de même correcte, et on n'est pas loin du sans faute.N'ayant pas eu le bonheur de connaitre les envolées lyriques à très haut régime des anciennes Type R atmosphériques, le régime max du moteur turbo de cette nouvelle type R ne devrait pas vraiment me dépayser.Je suis en MRS3 Cup depuis 2 ans dorénavant. Hormis quelques lacunes importantes de finition ici ou là, j'en suis globalement satisfait. C'est cependant un modèle en toute fin de vie. Il me faudra bien en changer un jour. Mais par quoi ? Mon petit doigt me dit que la future MRS4 ne me plaira pas (boite EDC, aseptisation, downsizing, etc...). Au moment de remplacer ma MRS3 (j'ai le temps, elle a 18000 km), il n'est pas exclu que je me dirige vers cette Honda type R. Pourquoi pas ? Je l'imagine bien noire avec les vitres légèrement teintées. Dans un an ou deux, on commencera à en trouver quasiment neuves pour un tarif bien plus digeste qu'aujourd'hui. Il parait aussi que Mazda pourrait sortir une nouvelle 3 MPS. A voir car la 3 MPS 2010 de mon père (malgré ses quelques défauts) me plait bien aussi. Certes elle n'est pas affûtée comme la MRS, mais en daily elle va déjà super bien. Et quel moteur !!!

Un petit doc sympas sur les technos utilisées sur la nouvelle Type R :https://www.dropbox.com/s/b1vudcltpm131 ... 5.pdf?dl=0

vraiment hate de la voir en vrai!!!elle est noté 19/20 sur certains magazines égal à une certaine 911...perso;j adore cet effet "goldorak";je l ai en moins imposant sur ma FRS!!! Et j aime les choses extravagantes,une voiture sportive,ca doit en imposer pour moi,faire du bruit...(ce n est que mon avis)...Reste à voir si les 5 portes ne gachent pas un peu la sportivité...