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Adiù tout le monde Question d'ordre technique aux mécanos du forum J'ai beau depuis un certain temps maintenant vérifier le récupérateur d'huile ou même la durite reniflard ou le filtre seul (quand je monte le filtre seul sans récupérateur d'huile), je ne trouve pas la moindre trace d'une goutte d'huileJe dois en penser quoi ?Du bien ?Du mal ?Rien du tout ce n'est pas grave ?

Quelqu'un peut me donner les couples de serrage préconisées par Renault pour les écrous du boitier papillon et sur ceux du plenum ??

Tu sert à la main, pas trop fort (surtout si tu as un cliquet)

Seiz a écrit: Tu sert à la main, pas trop fort (surtout si tu as un cliquet) Oui j'utilise un cliquet non dynamométrique, mais je peux avoir via mon taf une bonne clé dynamométrique FACOMSinon quand tu dis "tu serres à la main pas trop fort" c'est à dire que dés que je sens que le cliquet (je parle là du mien qui n 'est pas dynamométrique) force je m'arrête quelques soient les écrous, du papillon ou du plenum ?

Ouais tu serres normalement sans forcer comme une brutas quoi .

Salut13 Nm@+

Seiz a écrit: Ouais tu serres normalement sans forcer comme une brutas quoi . OK tu fais bien de préciser avec moi ^^ RENAULTSPORT62 a écrit: Salut13 Nm@+ Salut, Pour la totale, les 4 vis du papillon et les 7 du plenum ?

Collecteur d'admission 11Nm

Bon donc : - Soit serrer jusqu'à ce que l'on arrive à devoir forcer avec mon cliquet non dynamométrique - Soit avec une clé dynamométrique un couple de serrage de 13nm pour les 7 vis du plenum et de 11nm pour les 4 vis du boitier papillonParfait avec tout ça je devrai pouvoir m'en sortir le jour venu quelque soit mon matos

NonPlenum = 11 NmVis papillon = 13Nm

RENAULTSPORT62 a écrit: NonPlenum = 11 NmVis papillon = 13Nm ouf bon l'inverse quoi Mais bon ma question est résolue malgré toutmerci à vous deux

et voilà l'entrée d'huile du papillon de ma RS1 bien bouchée comme il se doit

Yopje reviens à la charge après une semaine de pause (manque de temps à y consacrer surtout) et beaucoup d'évolution donc mais sur le topic de ma RS1 et pas ici Le sujet de mes actuelles interrogations n'est plus le titre du départ du topic que j'ai donc dû changer ^^Donc comme vous l'avez compris (pas sur ce topic donc mais celui de m RS1 ^^) je ne songe plus à monter un décanteur d'huile sans le tuyau de retour de vapeur d'essence car je compte garder le circuit stock avec donc son canister En plus cela peut paraitre idiot à certains mais je me demande si au contraire l'arrivée de vapeurs d'essence dans la combustion ne joue pas en faveur de meilleures performances, vous en pensez quoi ?Donc pour revenir à nos moutons je vais garder ce retour de vapeurs d'essences et donc garder le décanteur d'huile stock de ma RS1Mais, MAIS je compte par contre définitivement empêcher tout retour de vapeur d'huile et d'huile dans le moteur pour faire disparaitre tout encrassementJe me suis donc déjà occupé du retour de vapeur d'huile dans l'admission air en dérivant le circuit dans une bouteille récupérateur d'huile et je compte maintenant boucher comme certains l'ont fait le tout petit petit ^^ trou sous le plenum, le cercle 1 que vous voyez sur la photo en dessous (prise sur une photo de Seiz pour parer au plus pressé, merci à lui Mais je me demande : Il n'y aurait pas un risque car même si il est minuscule il doit servir aussi à évacuer un tant soit peu de pression non et donc si on le bouche par où passerait-elle ?Elle s'évacuerait entièrement par la durite (zone 2 sur le dessin) jusqu'à la bouteille récupérateur d'huile et sa mise à l'air libre ?Et si ce n'est pas le cas, donc il y aurait par conséquences à boucher ce minuscule trou, une pression plus forte sur les pièces et certains joints et un risque dangereux pour eux et le moteur à plus ou moins long terme ? Comme d'hab, merci d'avances sur toutes infos éclairantes

Personne ne peut me confirmer ou pas l'éventuel danger à boucher ce petit trou de retour d'huile du décanteur (cercle 1) qui va direct dans le plenum ?Si il est là en plus de celui plus gros à l'arrière du décanteur (qui retourne lui en stock à l'admission air sous le papillon) c'est bien qu'il y a une raison technique pour que les ingénieurs moteur l'ai créé non ?

perso je comprend rien au moteur renaulttout ces troue son bouché sur les clio 3moi j'ai le petit trou sur mon k4m RS et un tuyaux qui repart dans le coude d'admission