je dis çà parce que je viens dans voir ce matin des GRN et meme les arrières la tige est plus grosse aussi

Flavecens69 a écrit: ARRACHE-54 a écrit: je dis çà parce que je viens dans voir ce matin des GRN et meme les arrières la tige est plus grosse aussi de toute facon l'arriere la cartouche n'est pas interchangeable,par contre pour ce qui concerne la cartouche GrN elle est de 50mm de diametre, c'est sur, cependant il reste la possibilité d'etaloner la cartouche H&R sur un comportement similaire au GrN.... mais ca n'aura jamais la qualité et les performances de ces derniers l'avantage des H&R comme beaucoup d'autres amortos "haut de gamme" (mais pas compet') c'est qu'on peut les tarer a sa convenance +1

Flavecens69 a écrit: l'avantage des H&R comme beaucoup d'autres amortos "haut de gamme" (mais pas compet') c'est qu'on peut les tarer a sa convenance Mouais :/Je sais pas ce que tu appelles les tarer à sa convenance? Pour moi il n'y a rien à régler.De vrais amortos réglables c'est compression,détente, lente/rapide. Mais encore faut'il savoir les régler.Les H&R ce sont des "bêtes" Koni ou KYB avec un réglage supplémentaires pour la hauteur de caisse.Bref, c'est cher pour ce que c'est.Après ok ils acceptent plus de contraintes en flexion, mais bon faut déjà les travailler un peu au corps les amortos d'origine avant de les flamber.

pas pour les combinés c'est bilstein pour le tarage, c'est un réglage usine, il te le tare plus ou moins, donc compression/détente maisfixe, comme y a pas de réglage à la base sur ce type d'amorto!!

Flavecens69 a écrit: cou a écrit: j ai 2 questions !!Pour une rs 2005 Chassis sportquel est la frequance des revisions ou du changement des cartouches ? en gros la duree de vie des cartouches hydrolique ?pour les gens qui on deja installer du H&R dur une chassis sport , y a t il un gros gain en tenue de route ? et quel est défaut que tu nous dis Flavecens69 ? Alors en ce qui concerne les amortos d'origine, c'est du "jettable" pas revisable et HS au bout de 40/50M km apres en ce qui concerne les filetés de bonne gamme (revisable) je pense qu'une refection s'impose lorsque l'on commence a sentir une legere baisse d'efficacitéle gain de tenue de route n'est pas negligeable, l'efficacité, mais aussi la geometrie peut varier selon les amortos tiens un petit resumé de mes impression sur le post de ma RS :http://cliors.xooit.com/t5275-Mes-RS.htm?start=60 Ah super ton post, c'est très bien expliqué, merci!Bon bah je les mets sur la liste

Flavecens69 a écrit: Grumly2000 a écrit: Mouais :/Je sais pas ce que tu appelles les tarer à sa convenance? Pour moi il n'y a rien à régler. on peut modifier les clapet de detente, de compression, ainsi que la viscosité de l'huile si c'est pas reglable ca ???? Grumly2000 a écrit: De vrais amortos réglables c'est compression,détente, lente/rapide. Mais encore faut'il savoir les régler. a moins que tu sois ingenieur en synematique, je ne vois pas en quoi ca te servirais j'ai fais 8 ans de DH (vtt descente) et j'ai roulé 3 ans avec un 5eme element taré chez BOS (amortos avec 5 voies de reglage) et le gain apporté par les reglages de compression haute et basse vitesse n'apporte que quelques centiemes de secondes sur une descente de 2/3 km, pourtant les reglages sont plus ensibles que sur une voiture Grumly2000 a écrit: Les H&R ce sont des "bêtes" Koni ou KYB avec un réglage supplémentaires pour la hauteur de caisse.Bref, c'est cher pour ce que c'est. je crois que tu confond qualité de fabrication et apparencecar oui un amorto n'a pas besoins d'etre filete ou reglable pour etre performant! ca n'a rien a voir!un amorto 3 voies peut etre une grosse merde, car soit il est mal concu, soit parceque la qualité de fabrication est deplorableet l'inverse aussi, un amorto "simple" peut etre largement plus efficace que tes "soi disant vrai amortos reglable" Grumly2000 a écrit: Après ok ils acceptent plus de contraintes en flexion, mais bon faut déjà les travailler un peu au corps les amortos d'origine avant de les flamber. le corp surdimensioné est là principalement pour la fiabilité a long termequand on voit des amortos avec une tige 2X plus grosse qu'un amorto standard, ce 'est pas qu'ils ont "surdiemensioné" la cartouche, mais tout simplement inversé la cartouche la partie "fine" est alors placé dans le corp et non plus l'inverse...Apres si ca te fais tripper de mettre plus d'un tiers du prix de ta voiture dans des amortos que tu ne pourra jamais exploiter à 100%.......... bah fait le mettre 5000€ pour des amortos sur une "clio rs" de serie vallant 15000€.......... je prefere investir sur une caisse de 20000€ j'ai remarqué que tu critiquais facilement tout les possesseurs d'amortos type filete H&R, bilstein etc.....ca t'embetes peut etre de voir que l'on prend plaisir avec des amortos de "m......" alors que toi tu t'ai saigné pour des "super mega cool amorto reglable dans tout les sens" et que pour finir tu ne remarque pas de difference..... en tout cas pas assez par rapport au coût........ j'ai rien contre toi, mais arrete d'intervenir a chaque fois en disant que le matos qu'on a c'est de la merde.... c'est lourd!apres si pour le meme prix tu as une solution miracle.......... bah fait partager je suis preneur sinon bah ne dis rien si tu comprend pas voila une metaphore de tes remarques......:"arretez avec vos clio RS, c'est de la merde, moi j'ai une porsche carrera GT, et c'est 10x mieux!" ARRACHE-54 a écrit: pas pour les combinés c'est bilstein pour le tarage, c'est un réglage usine, il te le tare plus ou moins, donc compression/détente maisfixe, comme y a pas de réglage à la base sur ce type d'amorto!! Le reglage d'usine est reparametrable, en passant par un specialiste, il modifie les clapets, et/ou les passages d'huile, jouant ainsi sur la vitesse du rebond et le seuil de declanchement Ce que Grumly veut dire, enfin je pense, c'est qu'il faut arreter de se palucher sur les H&R...A ce niveau de gamme, on est quand meme plus pres d'un fileté tuning uniquement réglable en hauteur que du fileté pensé pour les perfs et paramétrable dans tous les sens.Apres tu payes la marque, la finition du corps etc.. Mais on est plus pres du kit KW que du BOS quoi... Et pour 1200, t'as du V2 chez KW qui offre plus de réglages.Puis certains couple amortos/ressorts seront peut etre plus efficaces qu'un fileté entrée de gamme.Faut pas prendre non plus la moindre remarque négativement.

Pourquoi mettre du grN alors qu'on peut mettre du brembo 4 pistons et disques de 300mm

amateur 94 a écrit: Pourquoi mettre du grN alors qu'on peut mettre du brembo 4 pistons et disques de 300mm Le freinage sa sert à rien

Certes, pourquoi mettre une admi alors qu'on peut mettre un turbo

Le plaisir de l'atmo et des montées en régime

Pourquoi une admi quand on peut mettre des 4 paps ( )