Dernier message de la page précédente :

Cyril88 a écrit : Ouais mais tu apprends aussi au permis à ne pas freiner en roue libre. Si tu fais le test tu verras que la voiture se balade.

Ensuite le freins mot c'est un plus en complément des freins qui te permet de gratter des 10ème. Et à l'inverse, en sous régime le moteur relance pour pas caler et donc ralonge ton freinage.

En tout état de cause, un bon freinage c'est une pression sur la pédale à la limite de l'adhérance et un rétrogradage dans la bonne plage.

Et pour préservé ta boite, je te conseille de te mettre au talon pointe, le vrai si possible. Tu verras que tu vas beaucoup gagner. A tel point que tu ne pourras plus t'en passé.

Régis 67 a écrit :

Cyril88 a écrit : Ouais mais tu apprends aussi au permis à ne pas freiner en roue libre. Si tu fais le test tu verras que la voiture se balade.

Ensuite le freins mot c'est un plus en complément des freins qui te permet de gratter des 10ème. Et à l'inverse, en sous régime le moteur relance pour pas caler et donc ralonge ton freinage.

En tout état de cause, un bon freinage c'est une pression sur la pédale à la limite de l'adhérance et un rétrogradage dans la bonne plage.

Et pour préservé ta boite, je te conseille de te mettre au talon pointe, le vrai si possible. Tu verras que tu vas beaucoup gagner. A tel point que tu ne pourras plus t'en passé.

Le talon pointe c'est un vaste débat ...
Bien sûr dans un monde idéal il faut le faire: cela préserve la boite et évite les blocages de boite sur des rétrogradages un peu rudes (même si c'est une technique utilisée en rallye pour éviter de tirer le frein à main, sur une propulsion évidement), mais dans la vrai vie d'un pilote amateur, c'est tout sauf simple !

Je le faisait systhématiquement (le vrai) jusqu'au jour où je me suis penché serieusement sur mes acquisitions de données avec un coach: mes freinages ne sont pas propres et pas aussi efficaces qu'ils le devraient.
En fait il faut être vraiment très bon pour arriver à décomposer un vrai talon/pointe tout en gardant un freinage tardif et dégressif.
Du coup j'ai un peu abandonner l'histoire pour privilégier la qualité de mes freinages, sauf sur certains freinages en appuis où l'absence de TP fait systhématiquement partir en tête à queue (moteur central ma charette, ça pardonne pas). Je pense notament au virage 180° à Magny cours avec un gros freinage en appui, sans TL je fais systématiquement un bloquage de boite et pars en sucette

Les pilotes pro ne s'embêtent plus avec ça avec les transmissions modernes, il n'y a encore qu'en historique que l'on retrouve des artistes capables d'aller très vite avec des transmissions "rustiques"

chubol a écrit :

Pat VG a écrit : je crois que le capteur ABS est un vulgaire compteur d'impulsions générées par le passage des segments aimantés situés sur la cage extérieure du roulement.
Il se trouve qu'avec nos freins,la cage du roulement chauffe beaucoup et de ce fait les segments magnétiques perdent partiellement leur aimantation;et si le capteur est vieillissant,il se met en défaut car il ne compte plus que de façon aléatoire.
Bon,c'est un peu tiré par les cheveux mais pas complètement débile (du moins je l'espère).
une autre raison pourrait être des crasses qui rentrent entre le capteur et la piste,ou bien une conjugaison des deux.
Cela dit,moi je garde l'ABS car je transfère avec l'auto et elle doit avoir son CT.

Si seulement ça pouvait être un simple capteur abs, ça m'arrangerai bien

chubol a écrit :

Régis 67 a écrit : Très sympa cette sortie

Il faudrait d'abord connaitre la cause de cette "panne" avant de trouver une solution ... mais je suis d'accord pour virer tout ça et passer direct avec répartiteur AV/AR

En parlant de frein moteur, ça me rappelle une réfléxion d'un instructeur: "le moteur c'est fait pour accélérer, les freins pour freiner"

Salut Régis, merci

Hier soir j'ai branché une valise delphi sur le système de freinage, il en sort 4 défauts:
DF001: Tension d'alimentation calculateur anormale / Intermittent
DF017: UCE/Calculateur, défaut d'alimentation, intermittent.
51584D: code défaut inconnu
DF194: Direction, signaux d'alimentation électrique invalide / incohérence / Intermittent

Je pense que les 3 intermittents sont simplement liés au fait que je débranche la batterie de l'auto avec le coupe tout pour ne pas vider la batterie.
Et le 51584D, je ne trouve pas ce que c'est mais ça pourrait être lui..

Cyril88 a écrit : Dans ce cas débranche la batterie 1 ou 2 minutes mais pas avec le coupe circuit, puis rebranche pour que ça redémarre correctement.

Pat VG a écrit :

chubol a écrit :

Régis 67 a écrit : Très sympa cette sortie

Il faudrait d'abord connaitre la cause de cette "panne" avant de trouver une solution ... mais je suis d'accord pour virer tout ça et passer direct avec répartiteur AV/AR

En parlant de frein moteur, ça me rappelle une réfléxion d'un instructeur: "le moteur c'est fait pour accélérer, les freins pour freiner"

Salut Régis, merci

Hier soir j'ai branché une valise delphi sur le système de freinage, il en sort 4 défauts:
DF001: Tension d'alimentation calculateur anormale / Intermittent
DF017: UCE/Calculateur, défaut d'alimentation, intermittent.
51584D: code défaut inconnu
DF194: Direction, signaux d'alimentation électrique invalide / incohérence / Intermittent

Je pense que les 3 intermittents sont simplement liés au fait que je débranche la batterie de l'auto avec le coupe tout pour ne pas vider la batterie.
Et le 51584D, je ne trouve pas ce que c'est mais ça pourrait être lui..

Je pense aussi que les trois défauts DF 001,017 et194 sont la conséquence du débranchement de la batterie
il faut trouver la signification du quatrième,c'est sans doute la clé de la panne.

Attila a écrit :

chubol a écrit :

Pat VG a écrit : je crois que le capteur ABS est un vulgaire compteur d'impulsions générées par le passage des segments aimantés situés sur la cage extérieure du roulement.
Il se trouve qu'avec nos freins,la cage du roulement chauffe beaucoup et de ce fait les segments magnétiques perdent partiellement leur aimantation;et si le capteur est vieillissant,il se met en défaut car il ne compte plus que de façon aléatoire.
Bon,c'est un peu tiré par les cheveux mais pas complètement débile (du moins je l'espère).
une autre raison pourrait être des crasses qui rentrent entre le capteur et la piste,ou bien une conjugaison des deux.
Cela dit,moi je garde l'ABS car je transfère avec l'auto et elle doit avoir son CT.

Si seulement ça pouvait être un simple capteur abs, ça m'arrangerai bien

Semi-slick, piste froide et répartition à l'arrache c'est du sport En tout cas cool d'avoir un terrain de jeu comme celui là et d'en avoir profiter car maitenant il faut attendre 2021
Regardes sur tes disque arrières, la cible est juste une couronne serti en force, sur les miens j'ai une de ces couronnes qui étaient un peu sorti du logement (en travers) et l'ABS était en vrac, une fois remise convenablement plus de souci.
J'espère que ce n'est rien de plus

Cyril88 a écrit : Je pense le coupe circuit qui n'as pas forcement éteint tous les calculo.

Attila a écrit :

Régis 67 a écrit :

Cyril88 a écrit : Ouais mais tu apprends aussi au permis à ne pas freiner en roue libre. Si tu fais le test tu verras que la voiture se balade.

Ensuite le freins mot c'est un plus en complément des freins qui te permet de gratter des 10ème. Et à l'inverse, en sous régime le moteur relance pour pas caler et donc ralonge ton freinage.

En tout état de cause, un bon freinage c'est une pression sur la pédale à la limite de l'adhérance et un rétrogradage dans la bonne plage.

Et pour préservé ta boite, je te conseille de te mettre au talon pointe, le vrai si possible. Tu verras que tu vas beaucoup gagner. A tel point que tu ne pourras plus t'en passé.

Le talon pointe c'est un vaste débat ...
Bien sûr dans un monde idéal il faut le faire: cela préserve la boite et évite les blocages de boite sur des rétrogradages un peu rudes (même si c'est une technique utilisée en rallye pour éviter de tirer le frein à main, sur une propulsion évidement), mais dans la vrai vie d'un pilote amateur, c'est tout sauf simple !

Je le faisait systhématiquement (le vrai) jusqu'au jour où je me suis penché serieusement sur mes acquisitions de données avec un coach: mes freinages ne sont pas propres et pas aussi efficaces qu'ils le devraient.
En fait il faut être vraiment très bon pour arriver à décomposer un vrai talon/pointe tout en gardant un freinage tardif et dégressif.
Du coup j'ai un peu abandonner l'histoire pour privilégier la qualité de mes freinages, sauf sur certains freinages en appuis où l'absence de TP fait systhématiquement partir en tête à queue (moteur central ma charette, ça pardonne pas). Je pense notament au virage 180° à Magny cours avec un gros freinage en appui, sans TL je fais systématiquement un bloquage de boite et pars en sucette

Les pilotes pro ne s'embêtent plus avec ça avec les transmissions modernes, il n'y a encore qu'en historique que l'on retrouve des artistes capables d'aller très vite avec des transmissions "rustiques"

En effet c'est indispensable avec ta chariotte, par contre bizarre que cela te perturbe, une question d'habitude surement, pour moi c'est le contraire je ne peux pas freiner comme je veux si j'ai le moteur qui intervient dans la décéleration de la voiture.
Pour le 180° de MC il ne faut pas freiner dans l'arrondi mais couper la trajectoire pour freiner plus tard et droit et prendre l'intérieur sur ceux qui font l'arrondi

Pat VG a écrit : les capteurs ABS sont des capteurs à effet Hall;ils ne sont pas sensibles en principe aux variations de température des segments magnétiques du roulement de roue;par contre ils sont très sensibles à la valeur de l'entrefer capteur/segments magnétiques;or le capteur est clipsé sur un immonde bout de tôle,qu'un corps étranger (genre caillou de bac.....) peut tordre.
Sachant cela,pour ma voiture je ne vais pas me contenter de remplacer le capteur détecté en défaut (AVD) mais je vais également démonter le moyeu gauche pour regarder la tronche des supports de capteurs;finalement le confinement aura du bon,je vais prendre mon temps j'ai un mois pour faire ça

Concernant la valise de détection de mon défaut,c'est une valise multimarques chez un garagiste Eurorepar (succursale pièces PSA),auparavant concessionnaire citron;je peux aller lui demander la marque de sa valoche et le logiciel utilisé,c'est à moins d'un kilomètre!

Cyril88 a écrit : Qui t'as dit de couper la masse plutot que le 12V???

Perso je couperais le positif. Car une masse toute seule ne fait rien. Par contre si tu coupes la masse, ça ne veux pas dire que tu coupes toutes les masses de la voiture. Et donc ton +12v peut continuer à alimenter des éléments, voir en cramer d'autres car certaines masses sont encores actives.

Par exemple au boitier puissance (avec les fusibles) derrière le phare côté conducteur, tu as 3 ou 4 masses sur la caisse.

Tu vois ce que je veux dire?