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Ça aurai été sympa d'autorisé la présence de visiteurs, surtout qu'il n'y a jamais une grande foule
Depuis chez moi, à 3 km, quand il fait beau, j'entends les moteurs qui ronronnent

risbo971 a écrit : Elle marche toujours aussi bien cette C3RS1T !
Sur tes vidéos, on dirait qu'elle est facile à emmener !
Tu dois avoir un sacré couple car je constate que tu repars assez bas dans les tours sur pas mal d’enchaînement

Salut,

je la trouve assez facile à emmener quand les pneus arrières arrivent à monter suffisamment en température.
En gros à partir de 15° couvert ou 10° soleil, ça va bien, l'arrière te laisse le temps de réagir. En dessous c'est un peu comme un rodéo, elle ne demande qu'à t'éjecter
Avec des gommes adaptées au températures fraîches, ça devrait aller mieux.

Oui y'a du couple (environ 380Nm comme dans la plupart des mrs) mais j'ai fait l'essai en relançant en sortie de virage en engageant un rapport en-dessous et ça ne sert à rien: le temps de changement de rapport est extrêmement pénalisant.
Et puis il y a pas mal de carrossage ce qui n'aide pas à la motricité mais c'est efficace en virage. La solution d'un fort carrossage me convient bien: "j'ai l'impression" que c'est la bonne solution. Le pote qui roule avec la même auto que moi (avec les réglages châssis que je lui ai filé) va plutôt réduire le carro avant, il pense que ce sera plus efficace, à voir...

Didiou a écrit :
Ça aurai été sympa d'autorisé la présence de visiteurs, surtout qu'il n'y a jamais une grande foule
Depuis chez moi, à 3 km, quand il fait beau, j'entends les moteurs qui ronronnent

Il y avait des visiteurs "clandestins": un gars en clio 3RS a passé la journée avec moi, son père et son frère sont venus faire un saut et ils n'ont pas été embêté. A partir du moment où tu portes un masque, je pense qu'il n'y a pas de problème.

chubol a écrit :

risbo971 a écrit : Elle marche toujours aussi bien cette C3RS1T !
Sur tes vidéos, on dirait qu'elle est facile à emmener !
Tu dois avoir un sacré couple car je constate que tu repars assez bas dans les tours sur pas mal d’enchaînement

Salut,

je la trouve assez facile à emmener quand les pneus arrières arrivent à monter suffisamment en température.
En gros à partir de 15° couvert ou 10° soleil, ça va bien, l'arrière te laisse le temps de réagir. En dessous c'est un peu comme un rodéo, elle ne demande qu'à t'éjecter
Avec des gommes adaptées au températures fraîches, ça devrait aller mieux.

Oui y'a du couple (environ 380Nm comme dans la plupart des mrs) mais j'ai fait l'essai en relançant en sortie de virage en engageant un rapport en-dessous et ça ne sert à rien: le temps de changement de rapport est extrêmement pénalisant.
Et puis il y a pas mal de carrossage ce qui n'aide pas à la motricité mais c'est efficace en virage. La solution d'un fort carrossage me convient bien: "j'ai l'impression" que c'est la bonne solution. Le pote qui roule avec la même auto que moi (avec les réglages châssis que je lui ai filé) va plutôt réduire le carro avant, il pense que ce sera plus efficace, à voir...

Il faudrait peut être des gommes plus tendres à l'arrière qu'à l'avant;en effet sur nos caisses,une fois en température, les gommes AR présentent un déficit de température d'au moins 30 degrés par rapport à l'avant.

Pat VG a écrit :

chubol a écrit :

risbo971 a écrit : Elle marche toujours aussi bien cette C3RS1T !
Sur tes vidéos, on dirait qu'elle est facile à emmener !
Tu dois avoir un sacré couple car je constate que tu repars assez bas dans les tours sur pas mal d’enchaînement

Salut,

je la trouve assez facile à emmener quand les pneus arrières arrivent à monter suffisamment en température.
En gros à partir de 15° couvert ou 10° soleil, ça va bien, l'arrière te laisse le temps de réagir. En dessous c'est un peu comme un rodéo, elle ne demande qu'à t'éjecter
Avec des gommes adaptées au températures fraîches, ça devrait aller mieux.

Oui y'a du couple (environ 380Nm comme dans la plupart des mrs) mais j'ai fait l'essai en relançant en sortie de virage en engageant un rapport en-dessous et ça ne sert à rien: le temps de changement de rapport est extrêmement pénalisant.
Et puis il y a pas mal de carrossage ce qui n'aide pas à la motricité mais c'est efficace en virage. La solution d'un fort carrossage me convient bien: "j'ai l'impression" que c'est la bonne solution. Le pote qui roule avec la même auto que moi (avec les réglages châssis que je lui ai filé) va plutôt réduire le carro avant, il pense que ce sera plus efficace, à voir...

Il faudrait peut être des gommes plus tendres à l'arrière qu'à l'avant;en effet sur nos caisses,une fois en température, les gommes AR présentent un déficit de température d'au moins 30 degrés par rapport à l'avant.

Oui, on m'a conseillé les gommes tendres quand il fait frais à plusieurs reprises.
Me faut juste trouver 2 jantes supplémentaires

Si jamais j'ai un open pit lane le 17 octobre avec currus ;)

yakam0neye a écrit : Si jamais j'ai un open pit lane le 17 octobre avec currus ;)

Salut,

oui, ça peut m'intéresser, merci.
Il y a aussi un open sur 2 jours à Chambley les 26 et 27 septembre. Organisateur Régis Viriot.

A+

Salut,

Un petit résumé de ma sortie à Chenevières samedi dernier avec le team TP Service (un groupe de clioteux qui lime le bitume des circuits depuis une dizaine d’années : bonne ambiance assurée ).

Une journée qui commence mal puisqu’en démarrant la clio un message s’affiche « ESP à contrôler » !



Première session du matin :
La piste est humide, il fait frais (8°C) et le ciel est menaçant. Je décide de garder les slicks à l’avant mais comme je sais que les gommes dures à l’arrière ont du mal à chauffer, je préfère monter 2 Federal RSR à l’arrière.
Dès le premier freinage de la première session je comprends que la répartition de freinage est modifiée (probablement 50% av et 50% ar), ça va être compliqué !
Une session avec aucun grip à l’avant mais je sens que l’arrière fait le job.
Je me dis que je vais faire les 3 sessions du matin et que je m’arrêterai là…



2ème session sur piste séchante :
Avant de partir en piste je vérifie les 4 capteurs abs mais je ne vois rien d’anormal, la journée se fera donc avec un freinage en mode dégradé : c’est définitif !
Le freinage et l’accélération restent délicats mais le grip en virage est plutôt bon.
Des portions sont encore bien mouillées, je reste prudent pour éviter toute sortie dans le bac



3ème et dernière session du matin sur piste sèche :
Y’a du grip, l’auto fonctionne bien et par ces températures fraîches, les RSR à l’arrière sont progressifs et me mettent en confiance.
Je n’ai pas prêté attention au chrono car je suis suffisamment occupé à me concentrer sur les phases de freinage.
La répartition du freinage en faveur de l’arrière est assez déroutante mais je m’adapte plutôt bien en réussissant même à garder du frein parfois jusqu’à la corde.



Midi :
Bon l’ambiance est bonne, je décide de ne pas remballer et de faire les sessions de l’aprem.
On mange tous ensemble en gardant, tant bien que mal, une certaine distanciation sociale.



4ème et 5ème sessions :
Le rythme augmente, la température au sol aussi et les Federal à l’arrière sont dépassés par les événements…
L'écart de performance entre les gommes avants et arrières se fait bien sentir.
Je décide tout de même de garder les semi-slicks à l’arrière, ça me permettra de voir jusqu’où on peut aller (en terme de chrono) avec ces pneus.



6ème et 7ème session :
Je pousse l’auto au maximum (de mes capacités, peut-être pas des capacités de l’auto )…
L’auto est extrêmement vive, très instable en ligne droite et au freinage (un train avant peut être trop ouvert, à checker).
Faut dire que j’ai changé une rotule axiale en dernière minute avant de partir et j’ai battu un record de vitesse quand j’ai fait le para…
Malgré une répartition de freinage à l’ouest et des semi-slicks à l’arrière, le chrono est convenable (1’51’’49), à 2 secondes de mon meilleur temps.

Bilan de la journée : je retiens qu’en cas de températures fraîches, les semi-slicks à l’arrière pourront me dépanner à l’avenir (pas la peine d’investir dans des slicks soft).
Evidemment le chrono en slicks soft serait meilleur mais l’essentiel pour moi est de pouvoir rouler en ayant confiance dans l’auto et les Federal sont suffisamment progressifs pour cela.
Je n’étais pas très confiant par rapport au nouveau barreau de cardan droit que j’ai monté récemment (peur qu’il casse car il a subi 2 usinages et 2 traitements thermiques) mais il a fait le job : pas de casse, pas de vibration.
Maintenant il va falloir trouver l’origine du problème « d’ESP à contrôler ». J’ai déjà vérifié la résistance des capteurs abs mais il n’y a rien d’anormal (mais d’après Gonçalo, la mesure de la résistance n’est pas suffisante).
J’ai aussi changé la nouvelle tête de cardan droite par une ancienne (en pensant que cela pouvait avoir une incidence sur la cible abs) mais ça ne change rien non plus, le problème est toujours présent. Un passage à la valise s’impose !

Globalement l’ambiance était bonne, la soupe, les saucisses et la bière aussi : parfait c’est l’essentiel !!!

Une vidéo de 3 tours (une session de l'aprem dont le best lap). Pas facile de faire un tour sans faute...

Tu as garder l'ABS??? C'est le premier truc que j'aurais virer pour de la piste!!!

C'est quoi la check-list collée sous le pare soleil?

Tu n'as pas l'air de trop utilisé ton frein moteur.

Cyril88 a écrit : Tu as garder l'ABS??? C'est le premier truc que j'aurais virer pour de la piste!!!

C'est quoi la check-list collée sous le pare soleil?

Tu n'as pas l'air de trop utilisé ton frein moteur.

Oui j'ai conservé l'ABS pour le moment, il est plutôt bien fichu.
J'avoue que je songe à le virer pour intégrer un répartiteur.
Le problème n'est pas simple car le calculateur abs gère aussi la direction...
Et les capteurs abs déterminent la vitesse du véhicule. Il faudrait donc garder le bloc abs mais ne plus s'en servir pour les freins...

La check liste: c'est ma liste des courses l'apéro, les saucisses, etc.
Non sérieusement je me note les points que j'ai à vérifier régulièrement: les pressions de pneus, l'sure des pneus et plaquettes, les différentes aérations à mettre en place pour aider le moteur à refroidir...

Le frein moteur? Non je ne l'utilise pas beaucoup, la boîte n'accèpte pas trop les rétrogradages à haut régime (même avec des synchros neufs).
Si tu fais référence au passage en 3 tardif à l'épingle, oui je dois la passer plus tôt aucun doute, j'ai hésité quelques fois à passer l'épingle en 4, voilà la raison de ce rétrogradage tardif

Très sympa cette sortie

Il faudrait d'abord connaitre la cause de cette "panne" avant de trouver une solution ... mais je suis d'accord pour virer tout ça et passer direct avec répartiteur AV/AR

En parlant de frein moteur, ça me rappelle une réfléxion d'un instructeur: "le moteur c'est fait pour accélérer, les freins pour freiner"

Ouais mais tu apprends aussi au permis à ne pas freiner en roue libre. Si tu fais le test tu verras que la voiture se balade.

Ensuite le freins mot c'est un plus en complément des freins qui te permet de gratter des 10ème. Et à l'inverse, en sous régime le moteur relance pour pas caler et donc ralonge ton freinage.

En tout état de cause, un bon freinage c'est une pression sur la pédale à la limite de l'adhérance et un rétrogradage dans la bonne plage.

Et pour préservé ta boite, je te conseille de te mettre au talon pointe, le vrai si possible. Tu verras que tu vas beaucoup gagner. A tel point que tu ne pourras plus t'en passé.

je crois que le capteur ABS est un vulgaire compteur d'impulsions générées par le passage des segments aimantés situés sur la cage extérieure du roulement.
Il se trouve qu'avec nos freins,la cage du roulement chauffe beaucoup et de ce fait les segments magnétiques perdent partiellement leur aimantation;et si le capteur est vieillissant,il se met en défaut car il ne compte plus que de façon aléatoire.
Bon,c'est un peu tiré par les cheveux mais pas complètement débile (du moins je l'espère).
une autre raison pourrait être des crasses qui rentrent entre le capteur et la piste,ou bien une conjugaison des deux.
Cela dit,moi je garde l'ABS car je transfère avec l'auto et elle doit avoir son CT.

Régis 67 a écrit : Très sympa cette sortie

Il faudrait d'abord connaitre la cause de cette "panne" avant de trouver une solution ... mais je suis d'accord pour virer tout ça et passer direct avec répartiteur AV/AR

En parlant de frein moteur, ça me rappelle une réfléxion d'un instructeur: "le moteur c'est fait pour accélérer, les freins pour freiner"

Salut Régis, merci

Hier soir j'ai branché une valise delphi sur le système de freinage, il en sort 4 défauts:
DF001: Tension d'alimentation calculateur anormale / Intermittent
DF017: UCE/Calculateur, défaut d'alimentation, intermittent.
51584D: code défaut inconnu
DF194: Direction, signaux d'alimentation électrique invalide / incohérence / Intermittent

Je pense que les 3 intermittents sont simplement liés au fait que je débranche la batterie de l'auto avec le coupe tout pour ne pas vider la batterie.
Et le 51584D, je ne trouve pas ce que c'est mais ça pourrait être lui..

Cyril88 a écrit : Ouais mais tu apprends aussi au permis à ne pas freiner en roue libre. Si tu fais le test tu verras que la voiture se balade.

Ensuite le freins mot c'est un plus en complément des freins qui te permet de gratter des 10ème. Et à l'inverse, en sous régime le moteur relance pour pas caler et donc ralonge ton freinage.

En tout état de cause, un bon freinage c'est une pression sur la pédale à la limite de l'adhérance et un rétrogradage dans la bonne plage.

Et pour préservé ta boite, je te conseille de te mettre au talon pointe, le vrai si possible. Tu verras que tu vas beaucoup gagner. A tel point que tu ne pourras plus t'en passé.

Je prends note pour le talon pointe

Pat VG a écrit : je crois que le capteur ABS est un vulgaire compteur d'impulsions générées par le passage des segments aimantés situés sur la cage extérieure du roulement.
Il se trouve qu'avec nos freins,la cage du roulement chauffe beaucoup et de ce fait les segments magnétiques perdent partiellement leur aimantation;et si le capteur est vieillissant,il se met en défaut car il ne compte plus que de façon aléatoire.
Bon,c'est un peu tiré par les cheveux mais pas complètement débile (du moins je l'espère).
une autre raison pourrait être des crasses qui rentrent entre le capteur et la piste,ou bien une conjugaison des deux.
Cela dit,moi je garde l'ABS car je transfère avec l'auto et elle doit avoir son CT.

Si seulement ça pouvait être un simple capteur abs, ça m'arrangerai bien

Dans ce cas débranche la batterie 1 ou 2 minutes mais pas avec le coupe circuit, puis rebranche pour que ça redémarre correctement.