Ce serait intéressant c est clair et pour la fiabilité je suis d’accord avec toi mais bon juste pour pister ça suffit
Ce serai intéressant de voir le gain sur un athmo sur le bloc de Megane je doute que tu le sente mais ton retour sera toujours bon à prendre haha
petit résumé de mes sorties à l'Anneau du Rhin quelque peu mouvementées...
_ Une première sortie le 23 avril dernier.
3 petits tours de piste sous une pluie battante et je rentre dans une traînée d'huile de 200m de long dans le "S" du sanglier.
Au bout de la traînée: une S2000 bien mal embarquée...
Malgré les efforts des organisateurs, la piste n'a pu être nettoyée dans les temps: soirée annulée, retour à la maison
_ Une seconde sortie la 07 mai dernier.
Un beau plateau: Valentin68 et sa Mégane, quelques autos de course dont une clio 2 à moteur M3RS, etc.
Il a fait chaud, trop chaud: j'ai compté 4 voitures qui ont lâché du ldr pour diverses raisons, une alfa remorquée, la clio2 swapée avec des soucis de boîte, une mx5 qui a pris feu!
Globalement la clio a bien fonctionné, j'ai fait 3-4 tours derrière une Clio 2 moteur MRS3, on s'est bien amusé. Malheureusement je n'ai pas filmé car la batterie de ma gopro est tombée dans l'auto au début de la 2eme session, je ne l'ai retrouvée que le lendemain.
Sinon j'ai réussi à rendre le train arrière un peu plus progressif lorsqu'il décroche, mais ça manque encore un peu d'ouverture sur ce type de tracé.
Les freins posent vraiment problème: je perds l'efficacité des freins en à peine 2 tours (OK, il a fait chaud mais quand même). Visiblement le ldf n'est pas en cause, une purge n'a rien changé (il n'y avait d'ailleurs pas de bulles lors de la purge pour une fois...). Vu la couleur de mes disques je pense tout simplement que je suis en-dehors de la fenêtre de fonctionnement (trop chaud): va falloir trouver une solution...
Mon chrono s'améliore tout de même: 1'24"38
Je serais bien resté encore en piste mais je n'avais plus de carburant. Heureusement d'ailleurs que le manque d'essence me fait revenir dans les stands car en ouvrant le capot j'entends un suintement bizarre que je confonds d'abord avec la pompe auxiliaire de refroidissement du turbo mais non: j'ai bien une durite qui s'est déchirée et je perds du ldr. Pour fêter ma première panne du F4RT, une mx5 vient se garer à 3m de ma clio. Le problème c'est que la mazda est en feu et les extincteurs font tellement bien leur job que ma clio, portes grandes ouvertes, finit par être arrosée aussi
Je connais pas
Par contre sur le forum megane il y a un post sur les différentes marques de frein et certains utilisateurs en font un retour
Peut être que tu trouvera quelque chose sur cette marque sur ce post
BenjaminaMarseille a écrit :Je connais pas
Par contre sur le forum megane il y a un post sur les différentes marques de frein et certains utilisateurs en font un retour
Peut être que tu trouvera quelque chose sur cette marque sur ce post
Et bah tes journées sont bien mouvementées, tu as fait quoi sur ton train arrière ? C'est quoi tes réglages ?
Avec écopes et boa toujours des problèmes de frein, malheureusement je ne pense pas que les disques bols change beaucoup, malgré les PFC Mat avait pas mal de souci rapidement
Attila a écrit :Et bah tes journées sont bien mouvementées, tu as fait quoi sur ton train arrière ? C'est quoi tes réglages ?
Avec écopes et boa toujours des problèmes de frein, malheureusement je ne pense pas que les disques bols change beaucoup, malgré les PFC Mat avait pas mal de souci rapidement
En général il est conseillé d'avoir au maximum 1° d'écart de carro entre l'avant et l'arrière.
Sur clio 3, certains vont au-delà en augmentant le carro négatif arrière (5 à 6°) pour aller plus vite en ligne droite... Tout cela on le savait déjà.
Je roule régulièrement à Chambley et leur garage bien fourni en 3 cup en est le parfait exemple: il y a des 3 cup un peu plus hautes à l'arrière avec légèrement moins de carro qu'à l'avant. Et à l'inverse il y a des 3 cup plus basses à l'arrière avec beaucoup de carro (+ qu'à l'avant). J'imagine que cela dépend de la préférence des pilotes (puisque là ce sont de vrais pilotes).
Ayant suffisamment de puissance pour aller vite en ligne droite, mon carro arrière est actuellement inférieur au carro avant: 3,5°.
Je pense avoir l'avantage d'avoir des suspensions arrières assez souples: beaucoup d'hydraulique et des ressorts plutôt souples.
L'ensemble fonctionne bien, ce n'est pas violent au décrochage à condition bien sûr d'arriver à mettre les gommes arrières en température.
A propos de suspensions, j'ai acheté des cartouches de cup pour l'arrière et je suis entrain d'usiner les différentes pièces pour pouvoir monter des ressorts de diamètre 60. Je confierai les cartouches à un pro pour me faire la même hydraulique que sur mes viarouge. Tout ceci car je ne peux pas régler la hauteur de caisse arrière...
BenjaminaMarseille a écrit :Matt avait les disque pfc mais utilisait encore les rc6
C'est pour cela qu'il chauffait en frein
Pour ma part :
Disques pfc
Plaquetttes pfc08
Srf react
Boa de ventilation depuis le pc
Avec Ca, plus de probleme de freins ....... Avec les semi ..... Car avec les slicks ..... Faut pas faire de sessions trop longues
Disques PFC en 330mm?
C'est quoi une session trop longue en slicks?
Oui je crois bien que c'est du 330 ... Mais je ne m'en souviens plus
30mn en slick, on est sur une durée maxi (de toutes les façons, je tiens pas plus en concentration, ..... )
BenjaminaMarseille a écrit :Matt avait les disque pfc mais utilisait encore les rc6
C'est pour cela qu'il chauffait en frein
Pour ma part :
Disques pfc
Plaquetttes pfc08
Srf react
Boa de ventilation depuis le pc
Avec Ca, plus de probleme de freins ....... Avec les semi ..... Car avec les slicks ..... Faut pas faire de sessions trop longues
Disques PFC en 330mm?
C'est quoi une session trop longue en slicks?
Oui je crois bien que c'est du 330 ... Mais je ne m'en souviens plus
30mn en slick, on est sur une durée maxi (de toutes les façons, je tiens pas plus en concentration, ..... )
Oui c'est ça c'est 330 les PFC
Pour ma config c'était bien PFC 330, RC6, RBF660, pas de boa la flemme de me pencher sur un vrai montage solide et efficace, juste pas d'antibrouillard .
Effectivement je finissais toujours par chauffer dès que les plaquettes commencent à perdre en épaisseur ( sachant qu'elles peuvent s'user dans la journée ça va vite...)
Petite précision je suis un peu un barbare avec les freins, certains avec la même config que moi peuvent ne pas chauffer.
Merci les amis pour vos infos.
Je suis entrain de chercher... et j'ai trouvé en UK des disques sur bol avec pistes AP racing à 600 euros en version fixe et à 760 euros en version flottante.
Vous aviez quoi? Fixe ou flottant?
PS: hier j'ai fait un plan pour imprimer en 3D une conduite rigide pour amener l'air frais sur les freins. Je vais voir pour faire imprimer ça la semaine prochaine.
chubol a écrit :Merci les amis pour vos infos.
Je suis entrain de chercher... et j'ai trouvé en UK des disques sur bol avec pistes AP racing à 600 euros en version fixe et à 760 euros en version flottante.
Vous aviez quoi? Fixe ou flottant?
PS: hier j'ai fait un plan pour imprimer en 3D une conduite rigide pour amener l'air frais sur les freins. Je vais voir pour faire imprimer ça la semaine prochaine.
A+
pistes fixes pour les PFC
les conduites rigides c'est le top, comme sur les R3 mais un ça coute un bras chez Renault
chubol a écrit :Merci les amis pour vos infos.
Je suis entrain de chercher... et j'ai trouvé en UK des disques sur bol avec pistes AP racing à 600 euros en version fixe et à 760 euros en version flottante.
Vous aviez quoi? Fixe ou flottant?
PS: hier j'ai fait un plan pour imprimer en 3D une conduite rigide pour amener l'air frais sur les freins. Je vais voir pour faire imprimer ça la semaine prochaine.
A+
pistes fixes pour les PFC
les conduites rigides c'est le top, comme sur les R3 mais un ça coute un bras chez Renault
OK, je pense partir sur des pistes fixes dans ce cas, mais je vais contacter la gars pour le questionner un peu sur son matos. Ces bols sont compatibles avec les pistes Hi spéciales, AP racing, etc.
L'impression 3D ce n'est pas pas cher du tout.
Le problème avec les conduites de R3 c'est qu'elles s'arrêtent à environ 40cm des disques.
Je vais ramener la conduite beaucoup plus près: environ 10cm du disque.
L'inconvénient c'est que je n'ai pas le choix de la matière, espérons qu'elle supporte la température...
chubol a écrit :Merci les amis pour vos infos.
Je suis entrain de chercher... et j'ai trouvé en UK des disques sur bol avec pistes AP racing à 600 euros en version fixe et à 760 euros en version flottante.
Vous aviez quoi? Fixe ou flottant?
PS: hier j'ai fait un plan pour imprimer en 3D une conduite rigide pour amener l'air frais sur les freins. Je vais voir pour faire imprimer ça la semaine prochaine.
A+
pistes fixes pour les PFC
les conduites rigides c'est le top, comme sur les R3 mais un ça coute un bras chez Renault
OK, je pense partir sur des pistes fixes dans ce cas, mais je vais contacter la gars pour le questionner un peu sur son matos. Ces bols sont compatibles avec les pistes Hi spéciales, AP racing, etc.
L'impression 3D ce n'est pas pas cher du tout.
Le problème avec les conduites de R3 c'est qu'elles s'arrêtent à environ 40cm des disques.
Je vais ramener la conduite beaucoup plus près: environ 10cm du disque.
L'inconvénient c'est que je n'ai pas le choix de la matière, espérons qu'elle supporte la température...
C'est mieux en effet, car les conduites R3 amènent de l'air sur le pneu également ce qui dans certains cas gène la montée en température de la gomme