Dernier message de la page précédente :

Je pense que la chaleur a besoin de bien circuler ( diciper la chaleur du compartiment moteur )genre des évaluations d air sur le capot ou autre , on peut aussi poser une chaussette sur le turbo et momifier la descente / collecteur echap , pour que le compartiment moteur ne monte pas trop en temp , on peut passer en ventilateur spal gros volume et vitesse + ( attention au résistance )
Et aussi voir là carto qui peut elle aussi générer une montée en temp .

ben110 a écrit :Je pense que la chaleur a besoin de bien circuler ( diciper la chaleur du compartiment moteur )genre des évaluations d air sur le capot ou autre , on peut aussi poser une chaussette sur le turbo et momifier la descente / collecteur echap , pour que le compartiment moteur ne monte pas trop en temp , on peut passer en ventilateur spal gros volume et vitesse + ( attention au résistance )
Et aussi voir là carto qui peut elle aussi générer une montée en temp .

Pour l'aération sur celle de Benjamin et la mienne effectivement on a plus de baie de pare-brise , le collecteur est momifié mais je pense que celle de mimi aussi, et toujours pour la verte et la mienne la carto est faite pour ne pas trop chauffer justement.
Pour le ventilo je suis stock comme le radia d'eau mais il me semble que benjamin a changé le ventilateur

J'ai remis la baie de pare-brise car elle ne chauffe plus et que j'ai entendu (vrai ou pas) qu'il vaut mieux que ce soit fermé pour des histoires de pression, dépression ou contrepression sous le capot (refroidissement du bas moteur)
Le ventilo a ete changé en effet mais par son homologue pour radia de
Megane et non plus puissant ou plus gros

ben110 a écrit :Je pense que la chaleur a besoin de bien circuler ( diciper la chaleur du compartiment moteur )genre des évaluations d air sur le capot ou autre , on peut aussi poser une chaussette sur le turbo et momifier la descente / collecteur echap , pour que le compartiment moteur ne monte pas trop en temp , on peut passer en ventilateur spal gros volume et vitesse + ( attention au résistance )
Et aussi voir là carto qui peut elle aussi générer une montée en temp .

Oui, une prise d'air sur le capot aiderait certainement
J'y ai pensé à un moment, mais c'est trop voyant je trouve.

Ma down pipe était momifiée, mais ça chauffe tellement sur piste qu'elle est tombée en lambeaux.

BenjaminaMarseille a écrit :J'ai remis la baie de pare-brise car elle ne chauffe plus et que j'ai entendu (vrai ou pas) qu'il vaut mieux que ce soit fermé pour des histoires de pression, dépression ou contrepression sous le capot (refroidissement du bas moteur)
Le ventilo a ete changé en effet mais par son homologue pour radia de
Megane et non plus puissant ou plus gros

Le ventilo, je ne pense pas qu'il tourne en roulant.
Il sert juste à l'arrêt (je pense).

chubol a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :J'ai remis la baie de pare-brise car elle ne chauffe plus et que j'ai entendu (vrai ou pas) qu'il vaut mieux que ce soit fermé pour des histoires de pression, dépression ou contrepression sous le capot (refroidissement du bas moteur)
Le ventilo a ete changé en effet mais par son homologue pour radia de
Megane et non plus puissant ou plus gros

Le ventilo, je ne pense pas qu'il tourne en roulant.
Il sert juste à l'arrêt (je pense).

Oui essentiellement à l'arrêt mais je pense qu'en plein ete, sur piste, il doit aussi déclencher en roulant si tu as le ventilo et le radiateur d'origine

Salut,

je vais consacrer cet hiver à la boîte de vitesse...
Je vais donc tripoter un peu la ND0 qui est déjà sur l'auto.

Ce que je reproche à ma boîte actuelle:
_ commande imprécise
_ pas de DGL
_ rapports de 5 et 6 trop longs (Vmax théorique 270km/h en 6eme)
_ le carter de boîte a été abîmé par le précédent proprio (de l'ensemble moteur/boîte)

Je vais donc commander un Quaife (car un auto-bloquant à disques est hors budget pour moi).
Ensuite j'ai vu une astuce sur le net pour diminuer la course du levier de vitesse (idem short shifter).
Et enfin j'ai fouillé dans les rapports de boîte des différentes versions de boîtes ND0 pour trouver une 5 et une 6 plus courte.

Pour les rapports de boîte voilà ce que ça donne:

ND0 000 (boîte actuelle) / ND0 modifiée (5 et 6 provenant de ND0 014)
Vmax en 1..... 58km/h ........58km/h
Vmax en 2..... 94km/h ........94km/h
Vmax en 3 .....131km/h .......131km/h
Vmax en 4 .....172km/h .......172km/h
Vmax en 5 .....225km/h .......210km/h
Vmax en 6 .....270km/h .......249km/h

* Vmax avec jantes 17 et slicks dunlop

Et voici la boîte ND0 014 achetée a une casse auto (sur laquelle je voudrais récupérer la 5 et la 6)
J'espère que ça va fonctionner, que les pignons sont interchangeables... Wait and see!
Je précise que la seule fois où j'ai ouvert une boîte, c'était une boite de moto (il y a bien longtemps)
Je vais me servir de la doc Renault pour m'en sortir... Et si je coince, j'irai voir un ami

Cae vient de sortir leur short shifter en Version Mégane 2 peut être adaptable pour le swap sur clio 3

Attila a écrit :Cae vient de sortir leur short shifter en Version Mégane 2 peut être adaptable pour le swap sur clio 3

Oui, ça devrait monter puisque le levier de mégane monte "plug and play" sur la clio.

Mais je vais la jouer "petit bras" (et surtout petit budget) sur ce coup là , je vais prendre l'une de 2 options ci-dessous:

Soit en achetant ou en usinant ceci:


Soit en décalant le bras de levier comme ceci:

C'est déjà un bon début vu le débattement des Mégane 2 ^^

Tu as peur de rien toi, ouvrir une boite, mais il est fou

Sinon le short shift ton option 1 il est monté sur la boite de R26 que j'ai acheté, c'est un Gontier, du moins le mien

Sur mon 1er swap clio1/gmp megane 2 , j'avais aussi simplement décalé la petite rotule (selection plus courte.... )

J etais parti sur un quaife pour des raisons de budget aussi , à l époque j avais fait un tuto sur le forum megane rs au nom de olievo9 si
Tu veux quelques info sur le montage du quaife ....
Par conte pour les rapports ça va etre un peu plus chaud , il faut un peu d outillage , bon courage.
De mon côté je cherche aussi à modifier la boite de megane 3 rs avec un pont moyen pour flirter en vmax 225 / 230 kmh , par contre pas encore trouver le couple , lamdev n'a pas de solutions non plus dans l immediat , je cheche du côté de la pk6 qui a priori utilise les meme couple .....

Mimi06 a écrit :Tu as peur de rien toi, ouvrir une boite, mais il est fou

Sinon le short shift ton option 1 il est monté sur la boite de R26 que j'ai acheté, c'est un Gontier, du moins le mien

Peur? Non pas vraiment. Mais faut prendre son temps, c'est sûr.

La seule et unique fois que j'ai ouvert une boîte (à une époque où les docs techniques n'existaient pas), je l'ai ouverte "dans le mauvais sens", tout est tombé par terre... J'ai mis 15 jours à la remonter C'est formateur

olievo9 a écrit :Sur mon 1er swap clio1/gmp megane 2 , j'avais aussi simplement décalé la petite rotule (selection plus courte.... )

J etais parti sur un quaife pour des raisons de budget aussi , à l époque j avais fait un tuto sur le forum megane rs au nom de olievo9 si
Tu veux quelques info sur le montage du quaife ....
Par conte pour les rapports ça va etre un peu plus chaud , il faut un peu d outillage , bon courage.
De mon côté je cherche aussi à modifier la boite de megane 3 rs avec un pont moyen pour flirter en vmax 225 / 230 kmh , par contre pas encore trouver le couple , lamdev n'a pas de solutions non plus dans l immediat , je cheche du côté de la pk6 qui a priori utilise les meme couple .....

Merci pour le tuto! Je l'ai trouvé

Pour l'outillage j'ai bien des extracteurs, décolleurs de roulements, une presse, etc. Espérons que ce soit suffisant.

Je pense qu'à 225/230 tu vas être un peut court sur certains circuit (Dijon notamment).
Il y a différents indices de la PK4, peut-être avec différents ponts... Y'a peut-être un pont qui peut coller...
Je sais que la PK4 est utilisé chez Renault sur les diesels, forcément plus long...

La boîte que j'ai trouvée provient d'un scenic 2.0 turbo essence...La PK4 est peut-être utilisée sur des versions essence...

C'est courageux de s'attaquer à la boite
Bravo
J'espère que cela fonctionnera

BenjaminaMarseille a écrit :C'est courageux de s'attaquer à la boite
Bravo
J'espère que cela fonctionnera

J'ai bien compris que ce n'était pas une opération aisée.
Je vais tenter la chose, si je ne m'en sors pas, j'ai quelqu'un à portée de main qui me la ferait pour 150€.
Mais j'ai envie d'essayer, espérons que mon outillage soit suffisant...

Je pense que ça vaut vraiment le coup, car il y a vraiment un gros écart entre la 4 et la 5.
Et puis une Vmax de 270, à par sur un lac salé...

Oui c'est clairement judicieux et intelligent
Le gain doit être à la hauteur de la difficulté à mon sens