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Je peux vous donnez un petit cours sur la loi des gaz parfaits et le cycle de Carnot si vous le souhaitez... Me dire... Y a pas à s'étendre sur des explications, est justement ce que je n'aime pas d'entendre ! :-)Quand on me lâche une chose pareille, il faut me le prouver techniquement et surtout m'expliquer à quoi servent ces "marmites" que nous avons sur nos lignes d'échappement.Le fait également "que ce soit un mec de chez Madac" qui le dise, ne signifie rien du tout non plus, il n'y a pas toujours que des techniciens dans ce genre de boutique.Il y en a même plusieurs (sociétés) qui nous sortent des marmites, des tubes, des chicanes etc... sans avoir fait la moindre étude sur l'écoulement des gaz et la gestion de la contre pression, alors... je reste dubitatif (à fond) sur ce qui a été avancé ! C'est extra de se lancer dans des argumentations sur des forums mais faut-il encore être capable de les défendre techniquement parlant.Par extension aussi, alors plus il y a de calamine à l'intérieur d'un collecteur et plus celui-ci est tortueux et asymétrique, mieux c'est ? Bonne soirée, il n'y a pas à s'étendre sur des explications je pense

Sorry je n'ai pas pu faire de vidéo hier, j'avais bien l'intention d'en faire mais je ne me suis pas aperçu que ma batterie était plate lorsque je suis parti pour la journée à l'occasion de la 1ère montée historique d'Ittre (course de côte), et je suis rentré trop tard.J'essaie d'en faire une demain.

Voilà j'ai fait quelques vidéos.Elles sont sur le topic de ma belle : http://www.cliors-concept.com/t55708-Be-Ma-Bl4cK-RS.htm

Le mien est en route !Ta vidéo semble correspondre à ce que j'attends

Il est monté !!

Pour le débat de 1ere page sur "l'étude de l'écoulement des gazs", je vais juste rajouter ma pierre à l'édifice d'après mon expérience :

Pour améliorer une ligne sur un 1.6 turbo ou 2.0l atmo ou + qui est d'origine il faut 2 choses :

1) Un diamètre supérieur de 3mm partout en respectant les différents diamètres du départ. (57 + 3 pour l'inter, 60 + 3 par exemple sortie collecteur etc.)
2) Le moins de coudes possibles par rapport à l'origine.


Ensuite augmenter le temps d'ouverture des injecteurs pour avoir des perfs au top et ne pas perdre de couple.

Simple non ?


Perfs assurées ... pas besoin d'être ingénieur puisqu'on se fie de base au montage de la ligne étudiée par Renault ;)