[3RS] Choix ressorts courts

Maxrs197 · Messagepar **Maxrs197** » jeu. 13 sept. 2018 19:39

Salut tout le monde, comment va ?
J’aimerais savoir quel choix feriez-vous pour des ressorts courts, je compte changer les amortisseurs et j’aimerais mettre des ressorts courts sur les nouveaux amortisseurs, des idées ?
Je précise que j’aimerais rester sur des amortisseurs.

Quels ressorts sont bien ? ( pas trop court )
Existe t’il des kits amortisseurs + ressorts courts ?

Merci d’avance

Messagepar **Publicité** » jeu. 13 sept. 2018 19:39

Messagepar **Attila** » jeu. 13 sept. 2018 20:17

Si c'est pour mettre des amortos d'origines oublie les ressorts courts

Maxrs197 · Messagepar **Maxrs197** » jeu. 13 sept. 2018 20:42

D’accord, donc vaudrait mieux rester tout d’origine ?

Ou sinon mettre des amortisseurs CUP d’origine ?

Messagepar **Gégé** » jeu. 13 sept. 2018 21:04

Tu peux tenter amortos Cup + ressorts Eibach. Ca reste soft.

Maxrs197 · Messagepar **Maxrs197** » jeu. 13 sept. 2018 21:46

Il n’y a pas besoin d’adaptation pour les amortisseurs CUP si ?

Eibach -15 / 20 mm c’est ça ?

Messagepar **Attila** » jeu. 13 sept. 2018 22:00

Pour moi soit tu restes en full origine soit tu prends des ressorts avec des amortisseurs qui fonctionneront avec, pas besoin de massacrer le châssis avec des mix douteux

Maxrs197 · Messagepar **Maxrs197** » jeu. 13 sept. 2018 22:49

Tu as quoi à me proposer en amortisseurs + ressorts qui « fonctionnent » ensemble ?

Messagepar **Gégé** » jeu. 13 sept. 2018 23:36

Pas grand chose...

Si tu as des amortos Cup ou meme Sport avec peu de bornes, monter des ressorts courts en attendant de les flinguer peut etre une solution "moins chere". Puisque globalement, 4 ressorts c'est environ 200€.

Maintenant dans ton cas, quitte a tout remplacer autant partir sur des B14. Le tarif n'est pas delirant et les perfs honorables !!

Maxrs197 · Messagepar **Maxrs197** » ven. 14 sept. 2018 06:35

J’aurais préféré rester sur des amortisseurs, au niveau de réglage c’est compliqué ?

Mais j’ai déjà entendu beaucoup de bien ces b14

Messagepar **Attila** » ven. 14 sept. 2018 08:53

Tu auras viaroute qui te fera des amortisseurs pour aller avec les ressorts, et c'est à peut prêt tout en matos "abordable".
B14 hormis la hauteur, que tu peux laisser par défaut rien à régler.

Albon · Messagepar **Albon** » mer. 19 sept. 2018 10:28

Vaut mieux rester en ressort d'origine avec les amortô d'origines cup ou sport ou pour les finir comme dit Gege tu peut mettre des court et encore . Je pense que coller des ressort courts c'est vraiment compromettre l'efficacité de ce châssis que les ingénieurs Renault Sport ont mis au point. Enfin c'est mon point de vue

MiGaNuTs · Messagepar **MiGaNuTs** » mer. 19 sept. 2018 18:34

Salut.
Je suis équipé en ressorts courts H&R -40 mm,amortisseurs "cup", coupelles réglables et silenblocks powerflex partout.
J'ai fait quelques sorties circuit comme ça, et franchement ça va très très bien. La voiture est bien plus rapide que le pilote.
J'ai préféré mettre des thunes dans des coupelles réglables que dans des B14. A budget équivalent je suis convaincu que mon choix est pertinent.
Le seul avantage des B14 c'est que tu peut régler la hauteur, mais de toutes façons tu les mets tout en bas une fois, et après tu n'y touche plus.
Quitte a mettre des combinés autant mètres de BC racing, des kw clubsport ou autres "vrais filetés de course" plutôt que des filetés "juste pour le principe d’être du fileté"

Messagepar **Attila** » mar. 25 sept. 2018 12:00

MiGaNuTs a écrit : Salut.
Je suis équipé en ressorts courts H&R -40 mm,amortisseurs "cup", coupelles réglables et silenblocks powerflex partout.
J'ai fait quelques sorties circuit comme ça, et franchement ça va très très bien. La voiture est bien plus rapide que le pilote.
J'ai préféré mettre des thunes dans des coupelles réglables que dans des B14. A budget équivalent je suis convaincu que mon choix est pertinent.
Le seul avantage des B14 c'est que tu peut régler la hauteur, mais de toutes façons tu les mets tout en bas une fois, et après tu n'y touche plus.
Quitte a mettre des combinés autant mètres de BC racing, des kw clubsport ou autres "vrais filetés de course" plutôt que des filetés "juste pour le principe d’être du fileté"

Sauf que tu oublies de dire que sur piste tu roules sur un billard, donc la détente de l'amortisseur est moins importante. Sur une vraie route les ressorts courts avec amorto ne fonctionne pas correctement en détente, la motricité est mauvaise ainsi que le touché de route.
BC racing et KW vrais combiné de course

nickbui · Messagepar **nickbui** » mar. 25 sept. 2018 13:19

Salut.

Et niveau budget, des viarouge + ressorts courts adaptés ça coûte combien ?
Pour le CT je pense que ça doit mieux passer que des filetés car c'est plus discret, non ?

Messagepar **Attila** » mar. 25 sept. 2018 13:27

nickbui a écrit : Salut.

Et niveau budget, des viarouge + ressorts courts adaptés ça coûte combien ?
Pour le CT je pense que ça doit mieux passer que des filetés car c'est plus discret, non ?

Niveau budget je pense kif-kif, avec l'avantage de Viarouge de pouvoir choisir ton tarage hydro voir faire modifier celui des ressorts.
Après niveau CT entre un kit amorto jaune ressort violet ou amorto chromé ressort bleu dans tous les cas tu es loin visuellement de l'ensemble noir d'origine