Clio RS Concept ®

Salut à tous,Voila suite au montage de Brembo 4 pistons sur ma RS1Je vais bientot me trouver une solution pour le freinage arriere du coup refaire une purge et en profiter pour changer le Maitre CylindreAvez vous des référence de MC 23.8 pour RS1?Celui ci est il bon pour etre monter sur RS1? Car des membres du Forum l'on monté sur des RS3, mais est ce bien le meme montage sur RS1?http://www.oscaro.com/maitre-cylindre-d ... 1330-258-p MErci

Quelle idée d'avoir une RS1.

Je vais comparer ca et Je vais la vendre c'est trop compliqué pour moi les modifs.Tu veux un Demi arceau ?Mais non je rigole

Même pas drôle.

Je crois me souvenir que sur RS1, c'est une sortie en 10 et une en 12 et pas 2 sorties en 12Vériie sur ton MC mais si c'est le cas tu vas avoir du mal à en trouver avec les sorties du bon côté... Le plus simple peut etre sera d'en prendre un à 4 sorties et de boucher les 2 sorties côté gauche...

J'ai du mal a avoir des infos justement la dessus.Sur le net difficile de trouver une sortie en 10 et l'autre en 12. C'est tres souvent 10/10 ou 12/12Je peux savoir de combien sont mes sorties sans demonter?

Apparement sur RS1 c'est bien une sortie en 10 et l'autre en 12 http://www.oscaro.com/maitre-cylindre-d ... 19-258-pDu coup j'ai trouver ca http://www.yakarouler.com/prix/maitre-c ... ROEN-XSARA et XSARA PICA…Est ce que ca irait ? C'est un MC23.8 pourPSA : 4601L5,XSARA (N1) 2.0 16V 9/2000-3/2005 XSARA Coupe (N0) 2.0 16V 9/2000-3/2005 XSARA Estate (N2) 2.0 16V 9/2000-8/2005

Ben oui comme je disais plus haut les sorties du mauvais côté... ou alors le 4 sorties mais faut 2 bouchons.

si tu as 2 M12 et 2 M10, tu peux éventuellement mettre ce genre de MC en 23.8mm.il est fourni en plus avec 2 bouchons.Edit : et avec le lien, c'est mieux

Superbe trouvaille jun Effectivement si il y a les 2 bouchons vu la photo, ça va nickel

jun a écrit: oui parce que les bouchons, c'est la merde à trouver Tu as raison, là c'est parfait. Apres il y a toujours la solution de récupérer 2 extrémités de durite en 10 et en 12 en casse, laisser le bout en cuivre dans le raccord pour faire l'étanchéité au serrage et braser le cul du raccord pour en faire un bouchon mais bon c'est pas merveilleux... Ou boucher avec un point de soudure une vis de purge mas autant c'est facile à trouver en M10, je ne sais pas si ça existe en M12...

philfree a écrit: jun a écrit: oui parce que les bouchons, c'est la merde à trouver Tu as raison, là c'est parfait. Apres il y a toujours la solution de récupérer 2 extrémités de durite en 10 et en 12 en casse, laisser le bout en cuivre dans le raccord pour faire l'étanchéité au serrage et braser le cul du raccord pour en faire un bouchon mais bon c'est pas merveilleux... Ou boucher avec un point de soudure une vis de purge mas autant c'est facile à trouver en M10, je ne sais pas si ça existe en M12... EXACT à Montpellier aura sans pb les bouchons pour cela....ça se trouve sans pb chez les fournisseurs de raccords hydraulique spécialisé dans la compétition automobile.EXACT est THE reférence....ils sont tous, sont capable de tout faire et quand ils n'ont pas, il te le trouve quelque part dans le monde...http://www.exactfrance.com/index.htm

Sur RS1 on a 2 sortie en M12 mais côté gauche(conducteur) que sûr RS2/3 c'est côté droit ( passager) presque sûr à 99%