Clio RS Concept ®

Bonjour à tous.

J espère que certain pourrons m aider.

J explique mon problème.

J ai fait faire la distribution semaine derniére, ma femme la récupére samedi soir , et je vais l essayer dimanche matin.

Et la c est le drame, elle marche bien mais pas aussi rageuse qu'avant plus d' énorme coup de pompe au cul a 5000 trs/min.

La précédente distri a été faite par l ancien proprio ( qui pilote en rallye)

Je vais voir mon mécano hier ( pour la facture ), c'est un ami , on discute 2 minutes et je lui dit que ma clio met plus un pied devant l autre.

Et là, il m' explique que quand il a voulu caler les arbres avec l'outil Renault, l'AAC d' admission était décalé.

J en déduits que je devais avoir un calage semi GR N . Qu en pensez vous?

Si tel est le cas je ne peux pas garder ma Titine comme ça, j'ai l' impression d' avoir une mamie toute mollassonne.


Comment procéder pour recaler en semi GR N, je sais que Jett Auto sport vend la cale.

Si je me lance que dois je changer comme pièces, rien, la courroie de distribution qui a déjà été tendue, le galet tendeur, ecrou de poulie etc etc?

Et surtout comment procéder.

D avance merci à ceux qui prendrons le temps de répondre.

Salut,
Oui en effet ça ressemble a un calage semi grN , mais même un calage d'origine c'est rageur dans les tours, rien a voir avec un truc molasson...
Néanmoins pour le calage semi grN il te faut la pige de calage (dispo sur le bon coin ou chez jette auto sport) , des bouchons d'AAC, et la pige PMH du vilo.
Tu es bon pour te refaire une distri quasi complète, il va falloir que tu desserres le tendeur, desserre ta damper, tu fais ton calage semi grN, tu reserres la damper bien comme il faut (très important). C'est quand même pas mal de taff....
Jette un oeil au calage de la distri quand même voir si rien n'a bougé depuis l'intervention de ton pote.
Tu peux essayer de joindre l'ancien proprio pour confirmer le calage semi grN ?

Salut.

Merci d' avoir pris le temps de me répondre.

Effectivement je vais contrôler l alignement des AAC au PMH moteur pigé.

Effectivement il faut quasi refaire une distri complète.

Au niveau pièces hormis les bouchons d' AAC je penser juste changer la courroie de distri + l' ecrou de la poulie de déphasage+ le boulon qui fait la dumper et le vilo mais garder les galets + la courroie d accessoire( neuve elle aussi) .

Utile ou pas a ton avis?

Sinon elle marche pas mal , mais la différence est assez flagrante je trouve.

Courroie de distri elle est neuve, tu la monte dans le même sens de rotation il t'arrivera rien, perso je la changerai pas.
Vis de damper elle a été changé ou pas par ton pote ? Si oui il faut mesurer , il y a une côte a pas dépasser mais si elle est neuve ça devrai le faire, bien que cette vis est hyper importante. Le plus important est de vraiment la serrer comme il se doit. (Perso je la serre a la clé a choc , et après a la clé dynamo pour éviter de forcer sur les piges) , il y a aussi un serrage angulaire a respecter.
Galet etc garde tout
Écrou de poulie de déphasage ? Pourquoi tu veux le changer ? La il te faut un outil pour le démonter celui là car il faut maintenir la poulie bloqué

Tout est neuf
Visserie poulie kit distri pompe à eau ,joints spy,poulie de déphasage,poulie dumper,vase extension , calorstat etc etc.
Vis de vilo serrée au couple plus angulaire, avec volant moteur bloqué
Je vais la changée ; je prend pas de risque avec ça
Effectivement aucune utilité pour l écrou de poulie de déphasage.
Je te remercie de tes précieux conseils.

De rien, j'espère qu'elle retrouvera sa forme

J espère aussi

Il faudra que tu la desseres la poulie déphasage et donc acheter le bloque poulie pour caler car ça ne va pas décaler d'une dent complete.

philfree a écrit : Il faudra que tu la desseres la poulie déphasage et donc acheter le bloque poulie pour caler car ça ne va pas décaler d'une dent complete.

Salut philfree.

Merci de ton conseil.

Après réflection je pensez faire de la façon suivante.

Caler au PMH avec pige vilo en place.
Vm bloqué.
Pige stock dans les AAC + bloque poulie qu'on me prete.

Desserrer le galet tendeur

Desserrer la poulie de déphasage puis en utilisant un outils home made fait en fer plat faire tourner légèrement l AAC d'admission jusqu'à ce que je je puisse y insérer la cale semi GR N.

Une fois ceci fait, serrage de la poulie de déphasage, démontage bloc poulie+ cale semi GR N et des différentes piges, tendre la courroie, puis 2 tours de vilo pour contrôle.

Q en penses-tu ? Y a t il un risque de décaler la distri au niveau du vilo sans démonter la poulie Damper ?

Ce n'est pas très bon cette méthode car il faut démonter la damper afin que le pignon fou du vilo soit libre afin de répartir la tension sur l'ensemble de ta distri .
Je ne sais pas si je suis très clair quand j'explique lol

Juli3n_31 a écrit : Ce n'est pas très bon cette méthode car il faut démonter la damper afin que le pignon fou du vilo soit libre afin de répartir la tension sur l'ensemble de ta distri .
Je ne sais pas si je suis très clair quand j'explique lol

Si tu es parfaitement clair.

Repartir de zéro afin d’équilibrer les tensions de la courroie sur les différentes poulies et éviter qu'elles ne travaillent de travers.

Merci l' ami.

C'est mieux mais pas forcément nécessaire moi j'ai fait ma distrib et je ne dois pas etre le seul en ayant changé le pignon vilo par un pignon claveté, et la tension se repartie d'elle-meme quand même car les poulies d'AAC sont déserrées (il faut donc aussi déserrer la poulie d'AAC d'échappement) quand tu mets la tension au galet et donc la tension se répartie (les poulies d'AAC tournent légérement). Une fois la courroie tendue, tu remets les pignons du bloque poulies pour les bloquer et tu les serres.

Une solution pour être sûr est de ne pas bloquer complètement tes poulies AAC mais juste les serrer suffisamment, faire 2 tours et vérifier l'encoche du tendeur, si c'est toujours bon tu mets au PMH, tu rentres tes piges et tu serres au couple et angle tes poulies, sinon tu refais la tension au tendeur et au besoin tu deserre tes poulies et tu refais la manip jusqu'à ce que ce soit bon et tu bloques tes poulies quand plus rien ne bouge.

philfree a écrit : C'est mieux mais pas forcément nécessaire moi j'ai fait ma distrib et je ne dois pas etre le seul en ayant changé le pignon vilo par un pignon claveté, et la tension se repartie d'elle-meme quand même car les poulies d'AAC sont déserrées (il faut donc aussi déserrer la poulie d'AAC d'échappement) quand tu mets la tension au galet et donc la tension se répartie (les poulies d'AAC tournent légérement). Une fois la courroie tendue, tu remets les pignons du bloque poulies pour les bloquer et tu les serres.

Une solution pour être sûr est de ne pas bloquer complètement tes poulies AAC mais juste les serrer suffisamment, faire 3 tours et vérifier l'encoche du tendeur, si c'est toujours bon tu mets au PMH, tu rentres tes piges et tu serres au couple et angle tes poulies, sinon tu refais la tension au tendeur et au besoin tu deserre tes poulies et tu refais la manip jusqu'à ce que ce soit bon et tu bloques tes poulies quand plus rien ne bouge.

Nickel t es un chef

Quand tu dis faire 3 tours , c’est trois tours de vilo

J ai vu également chez Jett auto sport le pignon de vilo claveté, .
Sans abusé tu aurais STP les couples et angles de serrage des 2 poulies d’AAC
J ai 20 Nm plus 135 degrés pour la vis damper / vilo
D avance merci.

J'ai édité mon doigt a glissé ;) 2 tours pas 3, faut un nombre pair évidemment, oui de vilo. Tu deserres ta damper finalement pour changer le pignon? Je parlais de mon pignon claveté juste pour illustrer que meme si pignon serré (ou claveté ce qui revient au meme) on peut quand meme réussir à répartir la tension meme si c'est sûr avec un pignon libre c'est encore mieux. Le serrage c'est 20Nm+115°+/-15°

Pour les poulies AAC, admi 100Nm et échappement 30Nm+86°+/-6° (mets 90° c'est plus pratique). Quand je dis de serrer suffisamment pour vérifier mets un bon coup quand meme en n'étant pas trop loin du maxi car si tu es seul tu ne vas pas voir tes poulies et faudrait pas qu'elles ripent...

et au niveau de ton ralenti du coup avec le calage en semi Gr N tout est allé bien ?
Ca passe au CT du coup ? (je parle plus au niveau pollution ?)
Tu sens tant de différence que ça entre les 2 calages de distri ?