Clio RS Concept ®

Bonjour,

ma RS182 me présente depuis hier des problème d'allumage. Après des trous à l'accélérations elle démarre maintenant systématiquement en mode tracteur...
Symptomes classiques des problèmes d'allumage, grosses vibrations, voyant moteur allumé, et pas de puissance.
A la valise j'avais hier P0303.
Donc ce matin j'ai checké nettoyé et inversé la bougie 3 et 4 (coté distri), elles étaient propres et ont moins de 20Mkms.
J'ai ensuite eu le message P0302 (donc sans logique avec mon inversion), puis P0D00 et maintenant c'est P0300.

Entre temps j'ai juste débranché/rebranché les faisceaux sur la bobine moteur éteint.

J'ai ensuite moteur tournant débranché 1 par 1 les faisceaux de la bobine :
- faisceaux 3 -> le moteur n'a pas callé et des étincelles sortaient de la bobine
- faisceaux 2 -> le moteur n'a pas callé et des étincelles sortaient de la bobine
- faisceaux 1 -> le moteur a callé et pas d'étincelles ne sortaient de la bobine
- faisceaux 4 -> le moteur a callé et pas d'étincelles ne sortaient de la bobine

Est ce que ce serait la bobine?
Dois-je démonter la rampe d'injection ?

D'autres idées?

Merci

8pour info rampe démontée, vidée ... aucun changement

Etat des Injecteurs :



Et plein de 98 Excellium fait aussi.

Hello. Pas sur que cela t'aide mais je rencontre le P0300 depuis 1 mois... bougies neuves... je monte des fils neufs et des bobines neuves WE prochain normalement. Je te tiens au courant.

Jamais eu un cylindre spécifique d'indiquer sur l'ODB.

Tu n'as pas de traces d'huile ou de fuites spécifiques ? Moteur gras, gouttes d'huiles, sous moteur ?

Non rien de flagrant sur ou sous le moteur, juste un moteur qui a des soubresaut, un voyant moteur et un code P0300... Je vais essayer de changer la bobine avec une autre d’occasion demain et j’attends les fils qui sont en livraison...
Tu as essayé de débrancher les fils 1 par 1 moteur tournant?

Non non.
Pour ma part cela apparaît de manière assez aléatoire (froid ou chaud, voyant clignotant 1 sec et une autre fois 20 secondes...) sans forcément d'effet sur la puissance ou le comportement du moteur.

Je change bobine et fils car vieillissant et cela résoudra peut-être le problème. J'ai tout de meme la piste du capteur mal branché ou défectueux en tête.

Tiens nous au courant de ton test demain

Salut,

plusieurs pannes connues amènent à ces symptômes

1) une ou plusieurs bougies hs

2) un ou plusieurs fils de bougies frottent entre le moteur et le collecteur et perdent en puissance en tirant un arc (étincelle) contre ce dernier

3) bobine fendue dans un coin (souvent dessous) et tire un arc contre le collecteur (parfois, surtout à chaud)

4) injecteur hs

5) plus de compression sur le cylindre concerné

Pour y remédier, je vois que tu as déjà pris quelques mesures donc selon moi, tu devrais:

1) monter ta bobine d'occaz et tester car il y en à pour 2 min

2) si le problème persiste, monter ton faisceau neuf vu qu'il est commandé

3) identifier le ou les cylindres impactés en tirant les fils 1 par 1 moteur tournant; pas de changement de régime moteur = problème sur ce cylindre

4) échanger les bougies de cylindre(s) en panne -> cylindre ok et voir si la panne se déplace en utilisant la méthode n°3

5) échanger les injecteurs de cylindre(s) en panne -> cylindre ok et voir si la panne se déplace en utilisant la méthode n°3

SI avec une bobine et un faisceau d'allumage ok (100% sûr!), la panne ne change pas de cylindre en déplaçant injecteurs et bougies, il te faudra prendre les compressions..

C'est avec cette méthode que j'ai toujours trouvé mes pannes de pertes d'1 ou plusieurs cylindres

Amuses-toi bien!

Salut,

plusieurs pannes connues amènent à ces symptômes

1) une ou plusieurs bougies hs

2) un ou plusieurs fils de bougies frottent entre le moteur et le collecteur et perdent en puissance en tirant un arc (étincelle) contre ce dernier

3) bobine fendue dans un coin (souvent dessous) et tire un arc contre le collecteur (parfois, surtout à chaud)

4) injecteur hs

5) plus de compression sur le cylindre concerné

Pour y remédier, je vois que tu as déjà pris quelques mesures donc selon moi, tu devrais:

1) monter ta bobine d'occaz et tester car il y en à pour 2 min

2) si le problème persiste, monter ton faisceau neuf vu qu'il est commandé

3) identifier le ou les cylindres impactés en tirant les fils 1 par 1 moteur tournant; pas de changement de régime moteur = problème sur ce cylindre

4) échanger les bougies de cylindre(s) en panne -> cylindre ok et voir si la panne se déplace en utilisant la méthode n°3

5) échanger les injecteurs de cylindre(s) en panne -> cylindre ok et voir si la panne se déplace en utilisant la méthode n°3

SI avec une bobine et un faisceau d'allumage ok (100% sûr!), la panne ne change pas de cylindre en déplaçant injecteurs et bougies, il te faudra prendre les compressions..

C'est avec cette méthode que j'ai toujours trouvé mes pannes de pertes d'1 ou plusieurs cylindres

Amuses-toi bien!

Salut,

j'ai retiré les fils 2 et 3 sans faire caller le moteur donc ça semble être sur ces cylindres.
j'ai inversé les bougies 1 et 2 et 3 et 4 sans changer le constat précédent.
Une manque de compression ou un problème d'injecteur ne provoquerait il pas un autre message que défaut d'allumage P0300?

Question subsidiaire : savez vous ou on peut faire faire un dégrippage Ultra Son ... au cas ou un nettoyage/test pourrait écarter objectivement cette piste.

Test réalisé avec une autre bobine ... aucun changement, donc à priori ça ne vient pas de la bobine.
Scan avec un autre boitier OBD et même message P0300.
J'attends les fils...

Bonsoir

Ce soir fils changés, la voiture tourne sur 4 cylindres mais :

- L'échappement a beaucoup fumé -> l'essence non brulé sur les précedents test?
- Le voyant moteur réapparaît si je laisse la voiture tourner à l'arret plus d'1 minute
- Le voyant s'efface quand je roule au bout de 2 ou minutes
- Le voyant réapparait lorsque je relaisse la voiture tourner au ralenti après roulage
- Sur les grosses accel plus de creux en pleine charge

Bon . .. Je commande et change les bougies ?

Effacé tous tes codes défauts, fais un petit tour, laisse la tourner histoire que ton voyant se rallume et refais une lecture défauts pour voir ce qui ressort. Ça t'évitera de partir dans tous les sens

Tour Fait.
Code effacé.
Moteur laissé au ralenti...pendant 5 min sans rien... puis voyant moteur
Code P0300

T'es vraiment sur de l'état de la bobine, des fois les pièces d'occas...
Sinon prise des compressions, si tu a l'outil à dispo c'est gratuit rapide et si tu ne trouve rien au moins tu saura que le moulin est en pleine forme !

Je vais voir côté Bobine, ce qui est étrange c’est que les 2 bobines d’occasion donne le même résultat...
Pour les compressions, ce serait logique d’avoir des compressions variables ? Passer de 3 cylindres à 4, électroniquement ou électriquement je vois mais mécaniquement ? Grippage de soupape ou de poussoir?

Non sur un f4r pas possible les compressions sont fixes. Mais cames usées, soupapes plus étanches, joint de culasse fuyard, segments, piston...
Beaucoup de causes possibles à un manque de compression, par contre un léger problème d'étanchéité, peut importe où, peut poser problème au ralenti et pas en régime !

J'ai eu un bon exemple sur mon ex clio si (1,6l 8v 90cv)1 joint d'admission hs, au ralenti, cafouillage voir calage et parfois rien alors qu'en régime toujours au top ! Elle tennait une twingo gord en DA jusqu'à 160...