Clio RS Concept ®

Bonjour,Pourquoi le moteur de la Megane a un rupteur a 6500 quand celui de la Clio a un regime max a 7500tr/min? je pensais que c'etait le meme moteur..Pourquoi ne prend-il pas 7500 Sur Lotus, le moteur atmo des Exige 192cv rupteur a 7800tr/min, le meme moteur avec compresseur 240cv ... 8500 tr/min ..

gan-rs a écrit: Moteur de la megane RS c'est un 2.0 Turbo celui de la clio c'est une 2.0 atmo

Ça je pense qu'il le sait vu l'exemple qu'il cite.Ensuite, pour essayer de répondre, z'ont surement voulu agrémenter la conduite en mettant du couple en bas, et du coup moins de puissance à haut régime (pas la peine d'aller chercher des tours si c'est pour rien en sortir)Oui c'est le même moteur mais avec une carto très différente du au turbo.Après, le pourquoi du comment exacte, je ne sais pas

+1000Les aac de clio son plus mechan cullasse plus grosse et déphaseur Je crois pas sur Mrs ...!

Kuss a écrit: z'ont surement voulu agrémenter la conduite en mettant du couple en bas, et du coup moins de puissance à haut régime (pas la peine d'aller chercher des tours si c'est pour rien en sortir) cela a du sens effectivement c'est qu'avec le compresseur sur la Lotus la puissance max est tout en haut ..pas avec le turbo ..ok ..

C'est une histoire de rendement je crois. Le turbo n'est plus capable de tourner assez vite et fournir assez d'air pour suivre le régime moteur.Aucun interet à ce que le régime dépasse un certain seuil donc.A l'inverse, sur un atmo, la seule facon d'aller chercher plus d'air et de faire monter le moteur haut dans les tours.

hben a écrit: C'est une histoire de rendement je crois. Le turbo n'est plus capable de tourner assez vite et fournir assez d'air pour suivre le régime moteur.Aucun interet à ce que le régime dépasse un certain seuil donc.A l'inverse, sur un atmo, la seule facon d'aller chercher plus d'air et de faire monter le moteur haut dans les tours. +1

La mégane a un turbo à géométrie variable et qui n'est pas très gros ce qui lui permet de chercher le couple très tôt, d'avoir une grande plage d'utilisation mais ne permet pas d'aller très haut dans les tours. Plus le turbo sera gros et plus on aura la puissance maxi haut dans les tours, mais le couple aussi sera + haut et va ainsi réduire la plage d'utilisation... Par contre comme ca a été dit, le turbo a ses limites.Le compresseur tourne avec le régime moteur donc c'est différent.

skyline126 a écrit: La mégane a un turbo à géométrie variable et qui n'est pas très gros ce qui lui permet de chercher le couple très tôt, d'avoir une grande plage d'utilisation mais ne permet pas d'aller très haut dans les tours. Plus le turbo sera gros et plus on aura la puissance maxi haut dans les tours, mais le couple aussi sera + haut et va ainsi réduire la plage d'utilisation... Par contre comme ca a été dit, le turbo a ses limites.Le compresseur tourne avec le régime moteur donc c'est différent. Pas forcément . Tout dépend du settup que tu as c'est a dire :Longueur des pipingVolume de l'échangeurLa map Etc ......Avec un gros turbo tu peux charger bas aussi

Ouai avec un bon rv Mais dans se qu il dit "stock" Les petit turbo favoriseront les bas" régime "

Oui stock c 'est vrai un petit turbo aide plus en bas

Oui c'est ca.Petit turbo, mise en action rapide (il lui suffit de peu de gaz d'échappement pour monter en régime) mais il est vite limité dans les tours de par son incapacité à envoyer beaucoup d'air.Avec un gros turbo, mise en action plus lente, plus d'effet lag, mais permet de monter dans les tours (genre Subaru).Après c'est clair que là dessus ya plein de possibilité technologique pour améliorer tout ca (turbo type twin scroll, géométrie variable qui jouent sur l'inclinaison des ailettes etc...).Le compresseur aussi est une bonne solution mais il prend du couple au moteur contrairement au turbo.