Clio RS Concept ®

Sur mon moteur qui fume bleue donc 2 solutionsjoint de queue de soupapesegmentationQuel est le prix d'un jeu de segment d'un kit joint haut moteuret tant qu'a le demonter je changerait egalement les coussinetsle type de moteur est un f4r 736merci de vos precisions

Aujourd'hui j'ai demonté le collecteur d'echappement et la grosse surprise les conduits d'echappements du cylindre 3 et 4 sont tres gras (presence d'huile)Le moteur à 110 000 km quand je l'ai acheté mais depuis je ne mesure pas les km car il est monté pour du sport auto sur terre.Qu'en pensez vous???

Mets un pare flammes la prochaine fois ce bloc ne supporte pas du tout les retours de flammesJoints de queues de soupapes surement .

La segmentation est costaut sur le F4R

oliver RS a écrit: Mets un pare flammes la prochaine fois ce bloc ne supporte pas du tout les retours de flammesJoints de queues de soupapes surement . slttu peux developper un peux pour le part flamme,sa m interesse

a mon avis change de bloc c a ira plus vite ;-) lol si tu compte change les joints ; segement ; coussinet ca va vite monte niveau tune .... regarde bien avant de faire !!surtout si par mal chance t aurai ovalise les chambres !!!! ouai pk par flamme ??? je suis decata sur tous mes moteur et R A S

C'est pas un silencieux intermédiaire faisant un bruit de casserole tous les 20 000 km qui protège les soupapes 

Ouai comprends pas l histoire du parflam?Dmonte si c'est que les joint de queue de soupape ca va apres comme dit lapince si les chemises ont pris je pense qu un bloc d occcaz est mieu pour ton porte feuille;

Chalut,Si je peux donner mon avis : un pare flamme est monté après le collecteur et donc il arrete les flammes après celui-ci et donc fatalement, si il y a apparition de flamme (pas de coupure dinjection en decel ou présence d'imbrulé dans les cylindre), les flammes sortent de la culasse .....Celà dit, une flamme n'a jamais déglingué de joint de queue de soupapes, j'en veux pour preuve qu'après 50h de course sans coupure d'injection en decel, mais joints de queue de soupapes sont encore bon.Ton moteur fume à l'accelération, en decelération (au lacher de pieds) ou tout le temps ?Si c'est les joints de queue de soupapes qui sont HS et qui te font bouffer de l'huile à la decèl il faut changer aussi ceux de l'admission car c'est par l'admission que l'huile est réaspiré ....Tu fais de l'UFOLEP ou de l'autocross ?, je suis pret à parier que tu as avalé de la poussière (mauvaise filtration) et que tu as ta cylindrée dans le sac, c'est à dire que tu as un jeu cylindre/piston bien au delà de la limite acceptable et que tu brules de l'huile.Ou peut etre tu es trop riche dans certaine zone et tu as lavé tes cylindres, dans tout les cas, t'es segments sont flingué voire peut etre tes pistons (logement des segments) et auusi ta cylindrée: il a peut etre un passage en cote C à prévoir (cote réparation) ...A+

SDS RACING a écrit: Chalut,Si je peux donner mon avis : un pare flamme est monté après le collecteur et donc il arrete les flammes après celui-ci et donc fatalement, si il y a apparition de flamme (pas de coupure dinjection en decel ou présence d'imbrulé dans les cylindre), les flammes sortent de la culasse .....Celà dit, une flamme n'a jamais déglingué de joint de queue de soupapes, j'en veux pour preuve qu'après 50h de course sans coupure d'injection en decel, mais joints de queue de soupapes sont encore bon.Ton moteur fume à l'accelération, en decelération (au lacher de pieds) ou tout le temps ?Si c'est les joints de queue de soupapes qui sont HS et qui te font bouffer de l'huile à la decèl il faut changer aussi ceux de l'admission car c'est par l'admission que l'huile est réaspiré ....Tu fais de l'UFOLEP ou de l'autocross ?, je suis pret à parier que tu as avalé de la poussière (mauvaise filtration) et que tu as ta cylindrée dans le sac, c'est à dire que tu as un jeu cylindre/piston bien au delà de la limite acceptable et que tu brules de l'huile.Ou peut etre tu es trop riche dans certaine zone et tu as lavé tes cylindres, dans tout les cas, t'es segments sont flingué voire peut etre tes pistons (logement des segments) et auusi ta cylindrée: il a peut etre un passage en cote C à prévoir (cote réparation) ...A+ des qu on parle de moteur en vraque t es toujours la toi

Il fume plutot à l'accelération et au lacher de pédale.C'est vrai que pour la poussiere il a du en manger .A ce jour j'ai monté un autre moteur dans mon engin et je n'ai pas commencé à démonté celui de la saison derniere.De mon coté je pensais plutot aux joints de sopapes et c'est reparti.mais;;;;;;;;;;;;pour votre information il a commencer à fumer lorsque que j'ai changé mes coussinnets suite à une bielle coulée.En meme temps j'ai changé l'huile et passé en motul 300v 15w50dans l'attente de vos infosA+

ouai mais 15w50 pour fume c est chaud !!!! tien nous au jus mais je vois plus un piston ou cylindre ;-)

Une question pour SDS racingJe ne vois pas le rapport entre avaler de la poussiere et le jeu cylindre piston.Je ne suis pas un expert alors je me renseigne.merci de vos reponse

Chalut,Quant ton moteur avale de la poussière, elle se colle sur les parois du cylindres, entre les segments et les pistons.Quant tu ajoutes à tous ça, de l'essence, de l'huile et des mouvements de va et vient important, et bien tu obtiens une patte à roder qui bouffe ta cylindrée.Généralement, c'est la cylindrée (diamètre de fut) qui s'agrandissent, s'ovalisent ou se déforment en cone.C'est une usure classique sur tout les moteurs qui mangent de la poussière au quotidien.Bon courage.A+

Ok pigé pour l'agrandissement des cylindres, je vais me mettre à le demonter et regarder ce qu'il c'est passé.Merci SDS de ton savoir,selon toi, preparateur de moteur pour autocross quel est le montage d'un filtre à à air optimun pour rouler dans des conditions poussiereuses. (autocross et ufolep)A+