Clio RS Concept ®

Bonjour N'ayant pas eu le temps de le faire avant je le fais maintenant la présentation de ma Megane Rs r26 gris Elle est de 2007 et je l'ai acheter a 38000 km et a actuellement 44000 kmAcheté en mars je devais faire la distri donc je deside du coup de monter un decata et un échangeur par la même occasion ; )Et le lendemain je fais faire la gestion pour que tout soit omogène chez MONTPELLIER AUTO RACING jusque-là tout va bien !!!Et il y a en gros 3 semaines mon moteur lâche un piston hs Tout a commencé par un broutement entre 1000 et 2000 tours Après les joints psy de calage d'arbre a came qui saute de l'huile de partout donc je décide de coller les joints a la loctite La je m'aperçois que ma jauge a huile se lève et l'huile sort comme un Gisère quand on accélère Prise des compressions 9 8 8 0 elle tourner sur 3 cylindres et grosse fumée Amener chez Renault et la bloc moteur hs piston casser Après exepertise la voiture a fait du cliquetis et voiture trop pauvre Quand pensez vous de la cause de la casse du piston ?

Dernière édition par brunors34 le Lun 16 Déc 2013 - 14:01; édité 1 fois

Salut Bruno !Qu'est ce que j'en pense ?Tu es pas le premier a casser avec un stage 2 DAR mdr

salut , y aurais t il pas un rapport entre le passage chez Montpellier auto racing et la casse moteur ?????.............car reprogrammé la gestion moteur change le fonctionnement du moteur .

Qui dit cliquetis dit mauvais réglage ... L'auto a visiblement pas casser du jour au lendemain mais un peu de temps après

un piston ça fond pas en 5 minutes sur la route . Avec ton peut d'historique normal ......

tu devait tourner entre 12 et 13 afr a 5500 , 6000 tr

Arf pas de chance ! Moi sur ma R en ST2 jai eu aucun soucis avec MARSurement un mauvais réglage sur la tienne

Bruno étant un ami il m'a envoyer les relèves d afr Vincent et tu es dans le mille entre 12 et 12.6 dans les tours mdr Rider oui un mauvais réglage mais ça fait beaucoup de mrs mal réglées lol Je n'ose pas dire ce qu'il y a en avance sur ton ex R lol Tant que ça tient tout va bien Mais bon on va pas repolemiquer pour le coup deux pote a moi reprog DAR => 2 f4rt par terre lol , surtout ne me tombez pas dessus je ne critique pas je constate Et si jamais on veut m'expliquer le contraire j'attends des explication technique qui relate de modif non en % mais bit par bit si possible et des logs parlants ^^ Merci

c'est vrai que sa fait peur ..... pour on ex R , le proprio va changé la remap il me semble il va la faire chez TLS il ma dit sur fb

Il la fera la ou il voudra il avait demander a ce qu'on lui dise s'il y avait des risquesTout ce que je peux te dire ces que la caisse avait une avance bizarrement touchée et de manière assez importante Vu qu'il n'a pas de sonde afr et egt il a pas pu voir encore comment elle se comporte Le soucis n'est pas tant le préparateur mais comment réagit le moteur Les chiffre et les perf on s'en cogne par contre ce qui se passe dans les entrailles du f4rt ça c'est important

tableau des valeur apres regrogue qu'en pensez vous ?

moi lorsque stephane avez fait ma R26Ril m'avez montré les valeur sur sont PC je me rappelle elle etait nickel , il te montré a toi aussi?

oui il me la montré en me disant que cet nikel donc je fais appel au spécialiste qui si connaisse de me dit si oui ou non elle est male fait ?c se que ma demander de faire le responsable de dijon auto racing

Vu les valeurs de lambda désoler mais pour un st2 c'est pauvre en haut ^^Il faudrait en plus de ça un relever d egt ! Vu que leur reprog sont sur mesure

RiDeR-136 a écrit: moi lorsque stephane avez fait ma R26Ril m'avez montré les valeur sur sont PC je me rappelle elle etait nickel , il te montré a toi aussi? Pour toi des valeurs parfaites c'est quoi ?