Clio RS Concept ®

Bonsoir tout le monde.

Je viens demander votre aide.

J'ai mon voyant moteur diag qui c'est allumé après avoir laisser tourner un moment au ralentit ma RS.

Cela c'est déjà produit dans le passé.
Normalement au bout d'un certain nombre de kilomètres il s'éteint tout seul.
La non. Il s'est mi à clignoter
Conso en hausse, ralentit pas top, petit retour dans la ligne.

Il y a 4 mois j'avais eu le même souci.
Mais avec une odeur de cata et d'essence au ralentit.
C'était un injecteur hs ou grippé.

Pièce changée en même temps du a la recherche de la panne, bobine, câble d'allumage, bougies (les anciennes avaient 20000kms).


Je suis passé a la valise.
Code défaut DF 110.

Raté combustion destructeur.

Démontage des bougies, propres, même trop propre.
Electrode bien blanche comme neuve.

Je contrôle les injecteur résistance ok a chaud comme a froid.
Je remonte mon ancienne bobine et anciennes bougies
Idem,ralentit merdique.

Pensez vous que la sonde lambda du collecteur qui serait hs et appauvri le mélange, d'ou les ratées et l'aspect des bougies....?


Voiture clio RS3.
123000 Kms.
Ligne ktec avec cata en état.
(remontage de ma ligne il y a un mois vérifier en même temps)

Merci.

Bonsoir,
Tres vraisemblable,vu ce qui a ete fait deja sur le moteur

Sonde lambda collecteur changée.
Passage valise pour enlever le défaut.

Ça à tenu 10kms.

Le voyant c'est rallumé.
Mais ne clignote pas pour le moment.
On sent qu'elle tourne pas comme d'habitude.

Je sèche un peu là...

Capteur déphasage...
Capteur pmh (la voiture démarre du premier coup...)
Sonde lambda arrière...

La sonde lambda arrière peut influer sur le calculateur?

Si un expert passe par là svp....

Bon je ne trouve pas.
Là ca clignote et ratatouille....
Je ne sais plus où chercher.
Si vous avez une idée.

Bonjour

Catalyseur bouche ou hs?potentiometre de pedale ou de papillon defectueux?sonde de pression d air ou de temperature de ldr?

Merci pour ta réponse.

La sonde de température d'eau fut changée il y a 6 mois.

La sonde de température d'air me semble bonne au multimètre.
Et le moteur merde des la mise en route au bout de 30 secondes.
La pression du collecteur est bonne.
J'avais vu lors du branchement a la valise que la valeur était bonne.

Après pour le potentiomètres de la pédale d'accélérateur je crois que va bloque le régime moteur ou qu'elle ne démarre plus.
Mais je n'ai pas ces sympthomes....

Après le papillon je ne sais pas comment le vérifier.

Le cata je le vire et passe en decata demain soir.
Un problème théorique de moins et je vérifierai l'intérieur.

Le boitier pap quand il dysfonctionne donne un voyant defaut generalement,et a la valise une incoherence entre piste 1 et 2,a voir...

Merci pour les infos.

Le seul defaut qu'il y avait c'était ce fameux DF110 raté combustion destructeur.

Mais au vu des pièces changées, contrôlées et les éléments que tu as cité, je commence a croire que c'est mon cata qui commence a rendre l'âme.

J'ai trouver ça sur un forum.
Ce ressemble fortement a mon cas.

http://www.meganers.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=3&t=26022

Bon suite....

Cata out, decata IN.

Meme combat.
Voyant qui reste allumé et clignote par moment, ralentit pas rond, moteur que l'on sent étouffé, ca prend des tours mais pas aussi bien que d'habitude.

Les gaz en sortie de ligne sont très vite chaud pas comme a la normal.

Je suis bon pour la poser chez le doc.

Re...

Bon meme sans cata âpres effacement du défaut le problème persiste.

Raté combustion et erreurs sur la sonde lambda avale.
J'ai un leur sur le decata.

Le mécano me demande le cata et une sonde neuve pour faire un test pollution.
Il me dit que la sonde est hs.


Mais c'est une autre sonde que celle qui est sur mon catalyseur.

Je pense que le problème est ailleur.
Mais ou.
La sonde aval meme hs ne mais pas le moteur en défaut.
Il donne le problème pollution avec le voyant mais ne le fait pas clignoter.

Comment peut on tester le faisceau des sondes?

Merci

1 premier test peut être d'inverser les 2 sondes.... la cohérence (ou non) du résultat doit déjà donner des infos concernant le cablage.

En complément:
Seule la sonde amont sert au calculo pour le mélange.
La sonde avale est la pour contrôler l'action du cata. Elle ne peut avoir d'effet sur un pb moteur.
La sonde amont n'est pas utiliser par le calculo dans 2 situations: Pied au plancher et a froid => test a faire aussi la
Un cata ne fait pas ratatouiller un moteur. Il le rends anémique.

Sonde pression d'air..... ça tourne moins bien mais c'est utilisable.

Le voyant s'allume des la mise en marche après avoir rouler un peu.
Il clignote quand la voiture est chaude.

Merci pour ces infos.

Après sorti de la sonde de température je ne vois pas d'ou ce peu venir.

Elle tourne sur 4 cylindres.
Mais pas au top.

Un faisceau défectueux (meme neuf la fera tourner sur 2 ou 3 pattes suivant le nombre de câble hs?

Les injecteur peuvent ne pas donner comme il faut meme si la mesure du multimètre les valeurs sont parfaites ?

Le voyant dès le démarrage peut être dû a l'enregistrement de l'erreur...

La sonde de t° si la résistance est plausible ça n'est pas la piste que je privilégierais

C'est peut être pas inutile de vérifier que les 4 cylindres "font quelque chose". Un moteur peu très bien pas trop mal tourner avec un cylindre sans allumage. Par contre il y a un grosse perte de puissance.

Enfin concernant les injecteurs je suppose que c'est un peu juste de se limiter à la résistance. En revanche ça se démonte. Ça fait un petit jet/brouillard lorsque c'est alimenté.

Bon courage

ps: ne roule tout de même pas trop comme ça. Ca peut faire des dégâts.

T'as le résultat des 5 gaz du controle antipollution?