Très bon topic ! J'ai tout lu !!Mais ca parle de moto dans tous les sens lol ! (mécamotors.com
Dernière édition par Flo le Mar 13 Mai 2008 - 15:47; édité 2 fois
Un peu de technique.
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Grumly2000
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Un peu de technique.
pour des raisons de méca flu il vaut mieux 2 petites soupapes à l'admission qu'une grosse. ;)
Un peu de technique.
ouai en fait le multisoupapes ( genre 16v sur nos 2.0L) cela permet d'avoir un moteur plus alaise dans les tours car si on ne garde ( prenons le cas de la soupape d admi) que une soupape en admission pour avoir le meme debit que 2 soupapes sur un 16V il faut en gros une soupape 2x plus grosse( donc 2x plus lourde) et en terme de mecanique c est pas super car les masses en mouvement sont plus compliques a gerer surtout au niveaux des ressorts car ceux si entreront en resilience plus rapidement et c est ce qu on appelle communement affolement des soupapes ( donc pour c est pour ca que lon privilegie le multisoupapes ) voila juste une info ( merci le bouquin de prepa auto GrA et N )ps:pour les accros de meca si il y a une erreur dans ce que je viens de dire vous genez pas !
Un peu de technique.
super topic vraiment nikel juste une chose au niveau de tes rapports du mélange sont plutot:1g d'air pour 14.7g d'essence = rapport stoechiometrique1g d'air pour 16g d'essence = rappport pauvre1g d'air pour 14g d'essence = rapport riche
Un peu de technique.
fada je dirai pas 2x plus grosse c de trop.enfaite les 16s sont plus pechu en bas que les 8s.pour le poids je pense pas au reel probleme.c'est juste comment faire pour avoir un couple en bas regime de 8s avec un 16s et bien la distribution variable.elle est apparu de série par honda avec leur vtec qui doit cette evolution grace a la f1.il ont ete champion du monde avec senna c pour ca kil l on sorti de serie.le systeme ete de reduire la levée de soupape sur une soupape d echappement et d admission.il ont donc attribuer 3 cames pour 2 soupapes: 2 cames separées pour le bas et 3eme came commune pour les 2 en haut regime.ce principe permet un remplissage meilleur des cylindres en bas comme en haut; si vous pouvez voir une courbe de couple d un vtec c quasi le meme couple de 2000tr/min qu a 8000tr/min.grace a ce vtec ils peuvent ce permettre de faire des moteurs a course courte ce qui permet de prendre des tours (s2000 9500tr/min et 120ch/litre)desole c pas renault mais il faut pas oublier c ki qui avait les formule 1 les plus puissante c renault la marque précurseur du turbo de serie.desole pour ce topic or renault mais je pense que c est assez technique pour etre connu.
Un peu de technique.
j aimerai rajouter un calcul d'avance a l'allumage THEORIQUE:temps d'inflammation: 0,002s ou 2msdonc on prend 2 bases:1000 tr/min:16,67 tr/sec0,0167 tr/ms qu on x2=0,0334 tr vilo pour le temps d inflammation1tr=360° donc 360x0,0334= 12° d'avance6000 tr/min:(6000/30000)x360= 72° d'avance c est de la theorie je precise.
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GuerrierRS1
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Un peu de technique.
L'affolement de soupapes est bien sur lié au poids de la soupape (et du reste) ainsi que la raideur de son ressort associé.Cependant, la loi de distribution est un élement trés important qui régie ceci!!
Un peu de technique.
oui tout ce que tu as enumere sont vrai mais si tu compare une soupape de 8s et 2 soupapes de 16s c quasi le meme poid c ca que je voulais dire
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GuerrierRS1
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Un peu de technique.
Oui, enfin, tu ajoute beaucoup de problémes avec un moteur rotatif, notament l'etanchéité...
Un peu de technique.
oui mais les matériaux on evoluer depuis le moteur nsu-wankelmoi j avais dans l idee de mettre des noyau magnétik autour des soupape qui les commanderai par implusion carrement comme ca plus de frottement plus de distri et une epure variable de 0 tr/min a l infini vous comprenez ce que je ve direj ai de ja pense avec des calculs mais apres les 12 volt de fonctionnement serai trop juste ou mettre un alterno demarreur de forte intensite (200A)si des ingénieur lis ca et le fais je porte plainte
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