Salut à tous,

Petite question a tout les pros du calculo de série sur la RS1.
On a ce fameux calage variable qui fait qu'en 4/5 sa bride à 7000trs/min. Pourquoi? Bon là n'est pas la question.

C'est le fonctionnement qui m’intéresse, a froid ok la température d'eau bride. Mais à chaud, comment le calculateur détermine à quel moment brider?

Sur la mienne, avec la crabot, j'ai remarqué que je n'avais ce rupteur décalé qu'en 5eme, avec les écarts de rapport comparé à la série (fond de 4 avec la sadev c'est, en gros, fond de 3 d'origine) j'imagine donc que c'est par rapport à la vitesse des roues ?..?

Imaginons que le calculateur n'est plus d'info vitesse, donc capteur sur la BV débranché (plus d'abs sur cette voiture), normalement on devrait être d'office à 7200trs/min même en 5eme ou existe-il une sécurité dans ce cas bridant à 7000 ou moins?


Merci par avance pour l'info

Pierre

Aucune idée de comment ca réagit sans aucune info vitesse par contre

pier-gels a écrit : normalement on devrait être d'office à 7200trs/min

ça, c'est ta vision des choses, mais surement pas celle de personnes qui travaillent sur des véhicules de série.
Quand tu es en défaut, tu ne prends pas de risques, donc je ne serais pas étonné que ce soit 7000.

Avec une remap, ça doit se corriger ça.

Sylvain_L a écrit :

pier-gels a écrit : normalement on devrait être d'office à 7200trs/min

ça, c'est ta vision des choses, mais surement pas celle de personnes qui travaillent sur des véhicules de série.
Quand tu es en défaut, tu ne prends pas de risques, donc je ne serais pas étonné que ce soit 7000.

Avec une remap, ça doit se corriger ça.

Justement j'ai un gros doute la dessus. Déjà parce que ce n'est pas un défaut, le calculo croit qu'on est a l’arrêt à la rigueur. Ensuite parce que l'année dernière j'avais une Jc5 089 + 12x63 et autobloc de LAMBERT donc pas de compteur. Et je ne me souviens pas être bridé à 7000trs même en 4. Alors en 5eme grande question, sa tirait tellement long que pour être en 5 à 7000trs/min en spéciale il fallait déjà un bon bout de ligne droite.

Au pire on va tenter de débrancher le capteur au départ d'une es le weekend prochain et voir ce qu'il se passe. Je vais vite être fixé!

Par contre sans info vitesse le déphasage ne fonctionne pas !

Sur la mienne je suis obligé d'avancer pour qu'il se fasse.

Peut être qu'avec une résistance adaptée il y a moyen de le leurrer et ainsi choisir ton rupteur ?

pier-gels a écrit : le calculo croit qu'on est a l’arrêt à la rigueur.

Au démarrage, surement. Au bout d'un certain temps de fonctionnement, régime, une pédale d'accel non nulle, le calculo doit pouvoir confirmer le défaut.
Après, je ne sais pas si la stratégie est activée.

Je ne sais pas vraiment. LAMBERT une idée peut être car tu dois en voir des auto sans compteur ni abs