dante974 a écrit: C'est plus au niveau de la précision direction que je voulais savoir si sa apportait quelque chose, comme les coupelle rigide et rotulé qui pour ce que j'ai pu lire apporte un gain conséquent au niveau de la précision.J'ai déjà les combinés filetés AST mais le réglage de carrossage est plafonné a -1.50°, je peux pas monter plus.J'aimerai avoir -2° sur l'avant parce que avec les cales pentés de 1°a l’arrière sa grip trop.Pour les coupelles je croyais que c’était indépendant le réglage de carrossage et de chasse,bon sa fait rien je verrai quand j'aurais mes coupelles.Pour le parra je met de l'ouverture a l'avant mais la avec le carrossage qui augmente faut t'il encore rouvrir le train avant?Ta 3rs a plus de carro a l'avant ou a l’arrière Chubol? Sur 3RS, lorsque tu tournes le volant, ce n'est pas l'ensemble fusée/amortisseur qui tourne, mais uniquement une partie de "la fusée" (appelée pivot).C'est un système un peu spécial qui permet d'avoir plus de précision dans la direction car la suspension "ne tourne pas".Mes coupelles AST sont de qualité suffisante d'après moi (principe identique à la clio 3 Cup).Les vis sont effectivement fragiles (mais il suffit de les changer).Et pour le réglage, oui il n'y a pas d'indication / graduation, mais il suffit de mettre une petite marque...Mon réglage en semi slick, c'est 3°30 av et 3° à l'arrière.Pour ton para, à toi de voir certains roulent avec un peu d'ouverture et d'autres préfèrent avec un peu de fermeture...Tout dépend de ton besoin: stabilité au freinage, précision en entrée de courbe, motricité, etc.Ce sont des compromis...

dante974 a écrit: Je pensé qu'avec les coupelles on pouvait augmenter le carro beaucoup plus que sa.Mon utilisation est principalement sortie club et piste, ma voiture ne sort que le weekend.Je viens de prendre des semi slick fédéral rsr 595 je vais voir si vraiment il y a une différence comparé a mes ps3 .C'est bien ce que je me disais, le mieux se serai d'avoir a peu prés les même valeur sur les train avant et arrière.Quand j'avais mis les cales pentés arrière de 1° j'avais 1.40° a l'avant et 2.30 a peu prés a l’arrière sa améliore le grip c'est certain mais je trouvais que le train avant était débordé par le grip du train arrière.An niveau des virage serrés je trouvais que je sou-virais beaucoup plus tôt, la j'ai enlever les cales pentés et maintenant j'ai -1.40° a l'avant et -1.30° a l’arrière maintenant dans le serré sa enroule bien.-3.30° tu doit avoir un grip de fou . Avec mon train avant de clio Cup, j'ai la possibilité de régler mon carro de 2.2° à 4.2° (en semi slick, 3.5° suffisent d'après moi).Il y a des 3 Cup qui ont parfois 5° de carro à l'arrière, voir plus.Et pour enrouler, il y a surtout le para arrière...Bref, les réglages de chassis sont une histoire de compromis.C'est ce qui permet aux pilotes (les vrais) de faire la différence, car les voitures sont souvent proches.Ce qui convient à moi, ne te conviendra pas forcément et vis et versa.De plus ces réglages "extrêmes" ne sont pas adaptés à la route.A+

dante974 a écrit: Salut tout le monde, sa fait longtemps que j'ai pas poster du a beaucoup de boulot sur ma voiture.J'ai reçu mes coupelle il y a 1 semaine avec lequel j'ai eu quelque souci parce mon mécano n'a pas mis dans le bon sens la coupelle mais hier j'ai pu monter la coupelle correctement.Je voulais savoir comment vous faite pour régler le carrossage avec les coupelles? Je sais que + les vis seront vers l’extérieur + il y aura de carrossage.En sachant que j'ai mis au max pour voir ce que sa donne, a vu d’œil je dépasse les -3°, la chasse aussi est énorme je suis a 1cm de mon pare boue.J'aurai bien mis des photo mais mon tél c'est un vieux crosscall ou on voit rien sur les photo.Merci d'avance. Plus les 2 têtes d'amortisseurs se rapprochent l'une de l'autre, plus tu auras de carro.A+

Je ne sais pas. Je laisse répondre ceux qui ont des coupelles pour C2RS...