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Bonjour,Je me posais une question à propos de la température moteur (la vraie, celle de l'huile).Si une voiture reste en plein soleil l'été, avez vous une idée de la température d'huile moteur au démarrage ?Si on considère par exemple une température extérieure à l'ombre de 30/35°. On a au soleil facilement 50° et dans la voiture environ autant (je suppose).Donc est-ce qu'on peut considérer qu'on part déjà avec l'huile environ à 50° ? En resumé : Peut on arsouiller rapidement ou pas ^^Avis notamment a ceux qui ont la temp d'huile de lisible...Merci de vos avis !Température moteur
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PUGET Rémi
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Température moteur
par exemple (mauvais exemple vu qu'il n'ont pas de preconisation de marque d'huile ) chez subaru a coté de chez moi il utiliser la gamme Igol et jamais de soucis,puis il sont passé a la gamme Elf et depuis les clients se plaignent de consommation d'huile importante et de bas moteur qui degage,un petit preparateur a coté de chez moi reputé pour ses prepas sur 205,samba,104...avais acheter un fut de Motul (a l'epoque) et il a cassé plusieurs moteur et ma meme dit texto "cette huile a finis en burette",ensuite il est repasser sur la marque qu'il utiliser avant (je me rappelle plus de la marque mais y me semble que c'est Igol) et plus de casse moteur,les huiles preconniser par Renault pour nos RS ne sont pas nocive pour le moteur elle sont etudier pour passer un cahier des charges tres precis ,et avec d'autres huiles comme la Igol ceramic,la Motul 300v...etc ont depasse largement ce cahier des charges,si par exemple le moteur est prevus en usage normal pour 250000kms avec l'huile preconiser,avec une autres huile ont feras 300 voir 350000kms (c'est du pifometre juste pour expliquer),voir meme que 150000 avec une huile bas de gamme,il faut voir que certaines marques ont choisis d'origine la meilleure huile pour leurs moteurs donc cette "theorie" ne s'applique pas a toutes les marques (ferrari,porshe....)
Température moteur
Moi je dis mensonge... Avec toutes les boites de 3rs qui deconnent, moi je dis que leurs 3000 h de test ont du etre fait mais avec une 100aine de boite en rab mdrrr
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Température moteur
les huiles ya a boire et a manger la dedans la motul qu'a utiliser le preparateur dont je parle c'était ya une 15aine d'année elle n'avais pas une resistance au cisaillement suffisement solide pour tenir (les samba et 104 avait moteur et boite graisser par l'huile moteur et le film d'huile se cisailler dans la boite ce qui entrainer un serrage de boite voir meme du moteur,plus souvent le moteur d'ailleur),d'ou sont "slogan" "avec igol ont s'envol,avec motul ont s'en###" la 300v c'est de la tres bonne huile,castrol en auto ca a l'air tres bon aussi,par contre en 2 temps (cross) j'ai souvent entendu dire que c'etait de la merde,l'huile blanche je sais pas a part sur internet j'en ai jamais entendu parler et ce qu'il faut voir c'est qu'une norme d'huile A/B.. il ya le haut de la norme limite a passer dans la norme superieure et celles qui sont en bas limite de descendre dans la norme inferieure ,chez ELF a l'heure actuelle il n'ya qu'une huile a etre homologuer Porshe sur plus d'une 20aine d'huile dans la gamme!!
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Température moteur
C'est difficile quand meme tout ça. Quand l'Elf Excellium existait encore, je l'avais comparé a la mitul 300v 15w50 dans sa definition technique et il y avait qu'a chaud qu'il y avait une difference a peu pres notable. J'ai ensuite comparé l'evolution sxr 5w40 et c'est pas tout mal non plus. Les Castrol equivalente etaient d'ailleurs souvent moins bien. Mon gros soucis, c'est que j'ai la Elf a volonté et gratos car je taf chez Renault et que ça m'ennuie d'acheter mon huile.
Température moteur
quand tu compare 2 huile il faut tout regarder,je ne sais pas quelles doc tu avais,il faut regarder en plus des normes,viscosité,onctuosité, regarder les point eclair,les temperatures de cokefaction de l'huile,les resitances aux pressions et cisaillement....c'est un casse tete sans fin!!!je boss aussi chez renault,et depuis qu'ont a la gamme elf je me mefie,la 10w40 dans la megane diesel ca passe pour le moteur que c'est mais pour la RS c'est motul 300v car ont la trouve en 10w40,sinon ce serais igol ceramique en 5w40,avant ont avais la gamme Agip (preconiser maseratti et lambo je crois) et c'etait beaucoup mieut que la ELF et moins chere!!!la 5w40 de chez ELF preconiser par Porshe ne doit pas etre mauvaise mais ca doit pas etre le meme prix non plus!!!deja niveau graissage tu peut monter un filtre a huile 82 00 768 927 au lieu du 913,ca augmente legerement la quantité d'huile du moteur!!
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Température moteur
Oui et ça evite l'emulsion de l'huile. Oui j'ai tout comparé et traduit les données mais comme tu dis c'est un casse tete sans fin.
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jun
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Température moteur
[img]- à la forme de la courbe, tu voies une inflexion sur la phase de compression qui indique qu'il y a de l'avance à l'allumage par rapport au PMH- sur la phase de détente du moteur et donc après allumage, il y a une perturbation par rapport à la tendance de la courbe d'origine => c'est le cliqueti (rencontre entre le front de flamme créé par la bougie et celui de l'auto-inflammation du mélange mais sur la phase de détente du moteur, le "tic tic métalique" que l'on entend en voiture qui est sur une fréquence élevée)il peut être destructeur lorsqu'il atteint des écart de pressions importantes par rapport à la tendance de la courbe initiale (8 à à 10b en rafale par ex voir moins ou plus sur certain moteur).- Le pré-allumage c'est l'auto-inflammation du mélange sur la phase de compression du moteur, et généralement, pas besoin de casque (tuyaux de cuivre, chaine d'écoute ...) pour l'entendre celui-là Le rumble se situe en début de phase de détente de compression pure juste avant l'allumage et donc la rencontre des 2 front de flamme engendre une hausse de pression violente (avec un très fort gradient) dans le cylindre très destructrice. Et pareil que pour le pré-allumage, on l'entend à plusieurs mètres
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Température moteur
[img]la bosse de gauche est la compression pure du moteur et celle de droite celle liée à la combustion (désolé, j'ai pas trouvé mieux pour illustrer Le rumble se situe en début de phase de détente de compression pure juste avant l'allumage et donc la rencontre des 2 front de flamme engendre une hausse de pression violente (avec un très fort gradient) dans le cylindre très destructrice. Et pareil que pour le pré-allumage, on l'entend à plusieurs mètres
Dernière édition par 240compteur le Jeu 30 Juin 2011 - 18:48; édité 1 fois
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