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Salut,Donc voilà la clio va partir (Je l'aimais beaucoup cette clio j'ai pris beaucoup de plaisir avec elle!!

Trouve une rag et vite

j'en étais sur que tu regretterai la rag !!!j'adore le bruit de ta sub

Moi je regrète amèrement d'avoir vendu ma sub ... Après n'avoir eu que des sportives en 2RM (clio 16S, williams, etc), je suis allé voir du côté des japonaises pour rouler quelques années en subaru, que du bonheur ! J'étais tellement bien avec cette auto que maintenant avec ma RC j'ai beaucoup de mal à prendre du plaisir avec, empattement plus petit, atmosphérique et seulement 2 roues motrices.Une sub souvire pas mal d'origine mais tu peux déjà pas mal rattraper cela avec une bonne géométrie( un peu de pincement, du carrossage, etc).Les freins d'origine ont effectivement du mal. Moi de mon côté c'était bien pire puisque sur ma GT (modèle 98) il n'y avait que 2 pistons à l'avant contrairement aux modèles suivants qui en avaient 4. Je suis passé en GRN et DS2500, cela me convenait même sur piste. Par contre si tu cherches quelques chose de bien mets du DBA en disques et des carbotech en plaquettes et là même si tu es un boucher ça tient Je me suis jamais senti aussi bien dans une auto et à partir de là l'auto et le conducteur ne font qu'un et même si le chassis paraît dépassé cette auto bien menée ne laisse aucune chance à une RS, RC ou autre dans le sinueux . Je le dis en toute objectivité ... Même dans le très serré elle est à l'aise, motricité incroyable, très bon rayon de braquage, etc ...J'ai fait un jour une sortie dans un col en alsace avec un ami en Williams (AAC, lign,remap, etc ) 180 CV au banc et un autre en Sub GT (environ 260Cv,ligne, kayaba, eibach,etc ...) . Bref, j'étais full stock et bien au fur et à mesure de la montée je me suis senti de plus en plus à l'aise et je les ai semé (à ma grande surprise d'ailleurs) surtout que le conducteur de la Williams avait un excellent coup de volant. D'ailleurs paradoxalement lui il poussait la sub du 3ème larron.Bref tout ça pour dire qu'à partir du moment ou tu te sens bien au volant de ton auto, tu l'exploites un peu plus comme il le faudrait (sans pour autant être un pilote bien sur) et là tu verras que la sub reste un cran au dessus même si nos françaises adorées restent d'excellentes sportives dotées d'un chassis exemplaire.Après question budget, ma sub m'a couté moins cher que ma williams de l'époque. 30000 KMS avec un train de pneus en faisant 2 à 3 sorties circuit par an. L'auto a été vendu a plus de 100000 kms et je n'ai jamais eu aucuns problèmes. La conso est effectivement plus élevée mais pas à 15-20L au 100 comme on l'entend souvent.Profites en encore un peu avant de la vendre car tu risqueras un jour de le regretter...

Va falloir que je reconduise une Rag pour voir où j'en suis.

Sub et Clio, pour moi 2 philosophies bien différentes: 2RM contre 4RM, 2 portes contre 4 portes, la puissance n'a rien à voir, le comportement non plus... En revanche le budget doit être sensiblement le même...Je n'ai pas eu la chance d'avoir une Sub GT, je m'étais pris une WRX faute de trouver une GT en bon état... je ne l'ai pas gardé longtemps, je suis vite repassé en petite compacte sportive !!! Le GT, ça doit être quelque chose tout de même, réfléchis bien, tu risques d'avoir des regrets !!!

Beaucoup me le disent, j'ai un problème de géo qui me bouffent les pneus à l'intérieur, je n'arrive pas à le régler après 2 géos.Je vais changer les links pour diminuer le roulis, j'espère que ça va un peu rafermir mon chassis.

Franck W. a écrit: Sub et Clio, pour moi 2 philosophies bien différentes: 2RM contre 4RM, 2 portes contre 4 portes, la puissance n'a rien à voir, le comportement non plus... En revanche le budget doit être sensiblement le même...Je n'ai pas eu la chance d'avoir une Sub GT, je m'étais pris une WRX faute de trouver une GT en bon état... je ne l'ai pas gardé longtemps, je suis vite repassé en petite compacte sportive !!! Le GT, ça doit être quelque chose tout de même, réfléchis bien, tu risques d'avoir des regrets !!! Tu as tout résumé.Et effectivement si tu as eu une WRX ce n'est pas tout à fait pareil, voiture plus typée confortable et surtout plus aseptisée (modèle 2001-2002), c'est pourquoi Subaru a fait la STI car les puristes restaient sur leur faim.Ma sub était ce qu'est la Rag aux Rs. Light , ni abs, airbags, baquets prodrive, et comme dit light is right et là t'apprécies quand tu attaques. J'ai déjà conduit des STI ( non stock) à environ 330-340 CV, ça pousse fort, chassis bcp plus efficace mais c'est plus lourd, moins ludique à mon sens...

ynk34 a écrit: grejoire a écrit: je pense que ça pourrait être sympa en plus j'ai deux amis qui seront ravis de venir , clio 16s et mégane rs CS seraient de la partie, puis comme ça tu pourrais nous mettre une pillule avec la sub !! Je leur en parlerai mais je pense que ça doit pouvoir se faire dès que j'aurais récupéré mon pied !! Je ne suis en aucun cas un pilote loin de là, je roule avant tout pour le plaisir, j'ai aussi un ami qui roule en MRS et j'ai été très étonné de cette voiture, j'ai longtemps hésité entre les 2 je suis passé à la sub car c'était un rêve, par la suite je pense prendre soit une Focus RS1 ou une MRS R26.Par contre pour une sortie je pense y retourné le We du 15 mai à voir suivant le temps et autres... dommage que tu aies abandonné le projet ma focus aurait eu une soeur lol

salut à vous ! moi j'étais proprio aussi d'une GT 2000, light, avec kit 3 manos, ligne compléte inox, pression Turbo réglée par pro, dump valve forge, échangeur air-air STI, barre anti rapprochement STI, durites types aviation,...

pierrick68 a écrit: salut à vous ! moi j'étais proprio aussi d'une GT 2000, light, avec kit 3 manos, ligne compléte inox, pression Turbo réglée par pro, dump valve forge, échangeur air-air STI, barre anti rapprochement STI, durites types aviation,... Et maintenant t'es en clio rs, le chemin inverse de moi!

bon , aprés avoir lu ce que je vous met ci dessous , je pense qu'on a intérré à garder nos vieilles sportives , voilà le post que je vous copie ici :"les constructeurs de voitures à essence de gamme moyenne/supérieure (les petites ça ira) ont du souci à se faire cf. l'article 9 de la loi Européenne http://eur-lex.europa.eu/LexUriSer [...] 015:FR:PDFEn résumé : à partir de 2013, législation Européenne oblige, les constructeurs devront avoir 65% de leur production à moins de 130g de CO2 ... ça sera 100% de leur production en 2015 .... et 95g de CO2 en 2020 donc- pour chaque voiture produite hors quota dépassant par exemple de 20g, le constructeur paiera une taxe de 1660€ par voiture - ==> exit les voitures à essence à injection indirecte de gamme moyenne/supérieure qui sont de facto condamnées car trop de CO2 sur le cycle Européen MVEG (qui est à 80% urbain à 33 km/h sic http://fr.wikipedia.org/wiki/New_E [...] ving_Cycle ) ... resteront donc les petites voitures essence, les électriques, les hybrides, et pour avoir de la puissance les essence compresseur downsizé injection directe cycle de Miller (largement aussi complexes que les diesel avec les mêmes ingrédients : injection haute pression à rampe commune, EGR/Nox trap et tutti !!! cf le moteur Nissan HR12DDR http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_HR_engine ou le MR16DDT http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_MR_engine ) et évidemment les gazout qui peuvent facilement faire 90-110CV avec 110g de CO2 donc bien adaptés aux voitures familiales Bref à partir de 2013, dans la gamme moyenne/supérieure (plus de 75 CV), ce sont plutot les constructeurs de voitures à essence qui ont du souci à se faire que les constructeurs de diesel et si on vous parle tant des hybrides , c'est parce que c'est la seule porte de sortie pour accompagner un moteur à essence très puissant .. mais ça a un cout, notamment les 5000€ du pack de batterie ... tous les 5 ans" sinon , Ynk , pour le fait d'être à l'aise ds la GT , es tu allé faire un tour chez Fabrice Morel à Alès ? Il pourrait peut être te donner qq truc pour être à l'aise en Sub , attention je ne critique pas , hein , je ne connais pas ton niveau de conduite , je cherche des solutions pour que tu gardes ta belle GT , c'est tout... aprés , effectivement , elle peut être un peu décevente en chassis sur circuit qui n'est pas son terrain de jeu, c'est pas une clio cup , c'est sur. A moins de trouver une vielle Rag ou RS1 que pour la piste à petit prix... mais c'est vrai que la RS restera un trés bon compromis perf/plaisir.

moi j'ai fait un stage rallye chez morel, il est très bon !!

Ouais , c'est le meilleur des stages ( 2 jours ) que j'ai pu faire en comparaison à d'autres qui m'ont laissé sur ma faim. Sinon , Ynk34 , t'as eu raison d'essayer la Sub , au moins tu ne regretteras pas de ne pas l'avoir conduite.Si maintenant elle ne te correspond plus , c'est peut être le signe de son futur remplacement... C'est sur que sur circuit , sur quasi toutes les videos de Sub , tu les vois en sous virage pronnoncé , ou alors elles flotent ou se dandinent , ou alors les pneus couinent comme pas possible...

J'ai offert le stage à ma cops, celui d'1 journée pas mal mais je suis resté sur ma faim il manquait quelques notions surtout au niveau du transfert de masse dans un virage.Sinon ma Sub je l'aime mas le problème est que j'aimerais la rendre plus sportive car d'origine c'est plus typée Gt que SPortive contrairement à la Rag, et les FAM me manquent beaucoup!!

ynk34 a écrit: Sinon ma Sub je l'aime mas le problème est que j'aimerais la rendre plus sportive car d'origine c'est plus typée Gt que SPortive contrairement à la Rag, et les FAM me manquent beaucoup!! c'est vrai que c'est pas évident d'avoir la sportive idéale. ( je ne sais pas si juste des combinés pourrait la transformer à ton gout , je sais que t'as déjà le freinage... mais ça fait tj des €€€ à sortir )