il m'ont parlé du retarage plus ferme mais jamais qu'ils avaient la possibilité de faire cela...En même temps, je crois pas avoir évoqué cela avec Dominiquetoi qui est sur place et qui les connait bien,ils ont l'outillage pour faire ce genre de chose?????

RS1odysée a écrit: Retarrage plus ferme sur des B14??? ca va finir pas etre ingerable sur le bossele, je deconseille cette modifcation c'est une voiture que pour le circuit!!! 3° de carro, c'est pas pour aller faire les courses....

<t>bon , ça y est. ils sont montés!on a ovalisé le trou supérieur sur les amortos avants pour un réglage de carrossage poussé. A voir ces jours-ci sur le banc de réglage...autre chose, vu que la voiture est parti pour faire 99% de piste, j'ai viré à l'arrière des butées de réglage (gain de 16mm).Du ...

<t>oui, j'ai tout viré à part les 2 patins noirs d'origine en caoutchouc.je te prendrais une photo cette semaine de coté pour que tu juges de l'équilibre générale de la voiture...Sincèrement, je pense que je suis pas mal pour le circuit... Comme le dit SEIZ, le plastique de protection du moteur est ...

oups, j'avais pas compris le sens de ta réponse... oui, enlève tout si bien sur tu fais que du circuit avec...

Comme promis GEGE, des photos de la voiture avec les B14 sans les coupelles à l'ar et avec -16 mm devant sur les combinés.

comme tu peux le voir, c'est plutôt...parfait ( du moins à mes yeux)Et pour la touche final parce qu'ils sont trop beau!!!rétros full carbon ultra-light!!!

<t>6 séries de 20 mn le samedi et 5 séries le dimanche... oui, j'ai plutot roulé...!!! un bac à gravier le samedi ( il pleuvait) et un le dimanche avec le moniteur de pilotage ( je maitrise la sortie de route!!!! )en même temps, j'apprends , je tente des trucs..c'est comme cela qu'on apprend...quand...

ben oui mais un peu souple....mais c'est normal, c'est défini pour un kit routier...normal que ça avoue ces limites sur circuit...

moi, je pense le faire chez EUROFACspécialiste BILSTEIN donc je suis confiant.apres tu as la STAC et VIAROUGE.les 3 là representent ce qui se fait de mieux en France je pense...pour EUROFAC, 600€ les 4 amortos.

<t>te prends pas la tête avec les magic camber...!!tu sors les amotos, tu dessines avec un compas les arcs de cercle qui suivent le trou supérieur en partant du trou du bas et tu usines avec une petite fraise sur environ 7mm.tu vas arriver avec cela à un réglage d'envrion -3° de caro, réglage précon...

<t> Gégé a écrit: Oué donc vu le prix des Gr.N, c'est bien ce que j'dis, vaut mieux rester sur du SB de série pour les triangles et Powerflex pour la barre stab'.Apres tu mixes, dogbone Powerflex et SB moteur K-Tec. c'est exactement ce que j'ai fait en partie...puisque j'ai pris les coupelles ALU de...

<t>depuis 2 ans en utilisation 100 circuit, le caoutchouc ne bouge pas...Par contre, les bagues acier ont tendance à glisser (j'ai poste des photos dans le tutoriel de montage sur les triangles)Je pensais au départ les changer mais, l'astuce est sur le site POWERFLEX dans la notice de montage, il fa...

sur ma clio cup2, je roule en dur aux 4 coins toute l'année en A005.j'ai roulé avec 2 softs à l'arrière cette hiver quand la t° de la piste est inférieur à 5°C. Usure pas énorme quand la piste est bien froide...roulage à LEdenon et Ales...Voila ma contribution au smilblick!!

Hi Guys...on sert à 100Nm sur les clio cup en circuit...avec une notice qui donne 90Nmdonc il faut arrêter la paranoïa et serrer à 100 et pas plus!