super topic vraiment nikel juste une chose au niveau de tes rapports du mélange sont plutot:1g d'air pour 14.7g d'essence = rapport stoechiometrique1g d'air pour 16g d'essence = rappport pauvre1g d'air pour 14g d'essence = rapport riche

<t>fada je dirai pas 2x plus grosse c de trop.enfaite les 16s sont plus pechu en bas que les 8s.pour le poids je pense pas au reel probleme.c'est juste comment faire pour avoir un couple en bas regime de 8s avec un 16s et bien la distribution variable.elle est apparu de série par honda avec leur vte...

<t>j aimerai rajouter un calcul d'avance a l'allumage THEORIQUE:temps d'inflammation: 0,002s ou 2msdonc on prend 2 bases:1000 tr/min:16,67 tr/sec0,0167 tr/ms qu on x2=0,0334 tr vilo pour le temps d inflammation1tr=360° donc 360x0,0334= 12° d'avance6000 tr/min:(6000/30000)x360= 72° d'avance c est de ...

oui tout ce que tu as enumere sont vrai mais si tu compare une soupape de 8s et 2 soupapes de 16s c quasi le meme poid c ca que je voulais dire

une solution contre les contraites soupape le moteur rotatif

<t>oui mais les matériaux on evoluer depuis le moteur nsu-wankelmoi j avais dans l idee de mettre des noyau magnétik autour des soupape qui les commanderai par implusion carrement comme ca plus de frottement plus de distri et une epure variable de 0 tr/min a l infini vous comprenez ce que je ve dire...

il y a t il une difference de carter de boite entre les jb3 et les jc5: exemple, est qu on peut mettre une jb3 sur un rs

alors des nouvelles du swap ?!!!ca donne quoi ca demarre?sds racing peut t aider sur ta sybele