Benvienne, sais-tu si l'ESP est totalement déconnectable sur la Mégane 4 GT ?A noter que c'est le cas chez la concurrente 308 GT.

Mon dieu, ça fait peur...http://www.caradisiac.com/Renault-les-K ... ude-101805.…

<r>Heureusement les coréens ont l'esprit mieux tourné ! <URL url="http://www.caradisiac.com/Surprise-un-Hyundai-Veloster-a-moteur-central-arr"><LINK_TEXT text="http://www.caradisiac.com/Surprise-un-H ... entral-arr">http://www.caradisiac.com/Surprise-un-Hyundai-Veloster-a-moteur-central-arr</LINK_TE...

<t>En parlant encrassement de soupapes sur les moteurs à injection directe, je suis curieux de savoir comment les constucteurs s'y prennent pour y remédier, techniquement parlant. Si quelqu'un sait ?J'ai juste entendu parlé que VAG installe les 2 systèmes (directe et indirecte) sur ses derniers mote...

Mais comment font les salariés de Renault pour rester zen après une telle annonce ?

Exact, mais je ne suis pas sûr que RCZ-R, 208 GTI 30th et 308 GT avec ESP totalement déconnectable (une première sur cette gamme) auraient existé sans lui.

Il y est depuis plus de 13 mois chez Pigeot. Le temps passe...

<r>Ne l'appelez plus "GTI 30th" mais "GTI by Peugeot Sport".<URL url="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=peugeot-208-gti-phase-2-20"><LINK_TEXT text="http://www.automobile-sportive.com/news ... phase-2-20">http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=peugeot-208-gti-phase-2-20</LIN...

<t>J'ai du mal à saisir comment Renault espère concurrencer la 208 gti Peugeot sport et la Corsa opc pack performance sans équiper cette Trophy d'un DGL. Pour compenser ce déficit de motricité il faudrait au moins des semi-slick d'origine, et encore pas sûr que ça suffise...D'ailleurs niveau gommard...

<t>Ces jantes sport chic me font peur à moi aussi... ça respire pas la performance et le chrono.Mais bon, essayons de voir les points positifs. Si ce sont les même jantes avec la face usinée, elles sont forcément un poil plus légères ! Et puis cette fois ils ont eu la délicatesse de ne pas l'appeler...

ça c'est clair, il vaut mieux qu'il revoit l'étagement (surtout entre 3 et 4...) plutôt que de rajouter des chevaux. Le problème, encore une fois, c'est que ça coute plus cher de changer des pignons d'une boite qui est sous-traitée que de retoucher une cartographie moteur.

<t> qs-racer a écrit: Les 3 première vitesse sont courtes bon un bon chiffre de 0 a 100 km/h, les autres sont longues pour les chiffres de la conso.Donc vous attendez pas a un réétagment de boite pour avoir un agrément de conduite, au détriment d'un de ces chiffres. Si ! il y a une solution, ajouter...

Le problème de l'étagement de la boite est connu il me semble. Echappement et Motorsport en a parlé dès le début.Perso je trouve que le "trou" entre la 3 et la 4 est plus pénalisant dans une montée type route de montagne que sur circuit où c'est relativement plat en général.

<t>J'ai participé à la journée passion 100% glace à Flaine vendredi dernier et j'ai donc pu discuter un peu avec des personnes de chez Renault sport. Ils m'ont confirmé Clio RS Trophy pour Genève. Hélas ils m'ont aussi fait comprendre qu'il fallait pas s'attendre à une grosse évolution. Ni différent...

Faire une "pistarde" à l'économie, pourquoi pas... Mais dans ce cas il faut que le tarif soit en rapport, c'est à dire bien inférieur à une certaine 208 gti 30th...