you must change megasquirt configuration to work on RPM/LOAD not RPM/TPS and copy spark advance table of OEM motor.

then you'll have a good start point for mapping.

<t>Ton AFR est trop pauvre, tu dois tourner autour de 11.5 au E85. Avec la sonde d'origine tu ne peux pas correctement logger.il te faut une valeur AFR mesurée avec un large bande, d'ailleurs sur le banc ils ne t'ont relevé AFR ? certains le font.Je ne sais pas exactement pour les valeurs d'avance, ...

<r>Ok donc 11.5afr car aem ne se calibre pas a e85. Vise cet afr.egt ne bougent pas tellement en atmosphérique quand tu reste dans de bon afr. Cest plus critique sur moteur turbo.par contre je pense que tes injecteur origine sont sans doute trop petit pour arriver a passer le debit nécessaire a <EMA...

Bon moi le ralenti est toujours autant catastrophique depuis le calage AAC GrN.J'ai retoucher les cartho injection, ralenti, papillon et tjs une tendance au calage lors de décelération, et en manoeuvre+DA.Il doit manquer des cartho. d'ailleurs la T°eau sur la map de ralenti n'est pas juste.

<t>salut les gars,requin51 > tu parle bien de 12AFR affiché au mano calibré en SP98 avec du E85 dans le réservoir?quelqu'un sait ou se trouve le limiteur de régime ralenti/0kmh sur ECU Ph2/182cv car sur PH1 il est avec les autre limiteurs.j'ai cherché autours des limiteur de régime, rien de probant....

<t>Interressant le topic.Perso j'ai retoucher mon RS2.2 boitier RS et un RS2.2 stock a un pote. Je bosse avec TunerPro, par contre je n'ai pas les même adressage que vous.Il y a bien 4 cartho avance et 4 de d'injection, a priori seul les 2 première adresses fonctionnent (sans mode dégradé).J'ai une ...

<r>désolé du retard j'ai pas eu la notification de réponse. sur mon ecu j'ai pas les meme adresse que toi.je t'ai poster le xdf et le bin.<URL url="http://www.sendspace.com/file/12pkonhttp://www.sendspace.com/file/4m4vs3si"><LINK_TEXT text="http://www.sendspace.com/file/12pkonhtt ... e/4m4vs3si">htt...

<t>Merci pour ton ols. Je verrais quand j'ai 5min. Je préfère winols je fais toute mes cartho la dessus.pour ton pop and bang, moi je suis allé a -20° sans ajout d'injection cela suffit a faire de bonne detonation.pour e85 une petite dizaine de degré devrait passer, sur les turbo y arrive en athmo c...

<t>la cartho de la clio je l'ai fait vite fais une fois avoir remonté les AAC en calage GrN car je trouvait qu'elle s'étouffait en haut régime. je tournais deja en boitier original RS.du coup la cartho a tenu après des journée piste, du coup j'ai pas pris le temps de faire des logs, vu le ration tem...

<t> jun a écrit: 8° en plus en SP98 par rapport à un réglage série ? sur certaines zone, oui.pour le ralenti, je sais pas s'il me manque un truc mais elle a tjs tendance descendre vers 800tr/mn en décération malgré la consigne à 1100tr/mn. biensure à la limite de calé a 800tr/mn grâce au AAC GrN.que...

<t>Personne pour le dump de calculo??Pour mon avance, même si ya une correction, le gain est la. Le fort croisement des AAC autorise un surplus d'avance théorique.Par ailleurs pour moi la cartho origine n'est pas orientée perf mais depollution/conso ce qui ne m'intéresse pas.pour le sp95 j'en ai dej...

J'aimerai le dump 256ko pour le passer aun collègue voir si son logiciel me donne de nouvelle adresses. Merci

<t>merci pour les dump, je vais voir.si tu débranche la sonde de cliquetis, du coup tes cartho de cliquetis ne servent plus a rien. on est d'accord la dessus.souvent certains tuner désactivent la gestion du cliquetis sur de grosse prépa, car la gestion n'est plus adaptée.Avec 30° tu as ressenti un b...

<t>J'ai bien compris que tu roules au E85. Le truc c'est que ta gestion du cliquetis est inactive du coup.30° en WOT ca me parait normal dans les tours. par contre 50° je ne sais pas d'où ils sortent sauf une stratégie de dépollution...Sur ton banc tu vas juste faire une mesure? ou modifié ta cartho...

en même temps si y'as pas d'injection ca changera rien.