<t>Avec des ressorts d'origine tu peux monter les viarouge avec le tarage sport comme l'a dit Jokim Les amortisseurs viarouge existent aussi en tarage circuit (plus durs donc) qui impliquent de changer aussi les ressorts pour du plus ferme.Sinon tu peux interroger Viarouge directement sachant que le...

<t>Sinon tu as aussi les combinés filetés BC Racing qui sont sortis l année dernière et que j ai monté sur ma RS1 après avoir roulé avec des combinés Ktec.Les BC racing sont réglables en hauteur bien sur mais également en pré contrainte, et compression/détente.Tu peux aussi choisir le tarage des res...

<t>BonsoirPour ma part je roule sur piste avec ma rs1 et je peux dire que les ebc yellow ont tendance à beaucoup chauffer et a s user rapidement.À mon sens il vaut mieux des rc6 ou bien des pagid rs14 ou 15 qui freinent bien mieux et sont plus endurantes.Sur la route par contre aucun souci avec les ...

<t>Salut J ai aussi des combinés BC racing sur ma RS1.Pour ma part je suis passé de 4 à 6 kg devant en conservant les 8 kg à l'arrière.C est à mes yeux un très bon compromis 70% piste/30 % route sachant que l on peut jouer sur le reglage compression/détente et sur la précontrainte à l'avant.Tu peux ...

<t>A mon avis vu ton budget tu peux partir selon tes goûts sur une RS1 ou une RS2 d'origine en parfait état avec un suivi d'entretien complet et aucun frais à prévoir (distri faite avec facture, etc....) en t'assurant que la boîte de vitesse (point faible) fonctionne parfaitement.Il devrait te reste...

Autre choix avec un bon rapport qualite\prix : les BC RACING combinés réglables en hauteur et en dureté avec en plus le choix du tarage des ressorts avant et arrière.De quoi composer un kit parfaitement adapté à ton usage

Sur une traction il est logique que l avant soit plus souple que l arrière afin de préserver la motricitéCeci étant je ne m explique pas le tarage avant des clio 2 cupPour l arrière il me semble que les amortisseurs travaillent sur une course très faible sur les cup.

<t>Il y donc bien une question liée à la conception et au fonctionnement des amortisseurs. Sinon comment expliquer qu une clio de rallye roule en bilstein avec des tarages de ressort équivalent à l avant et à l arrière et qu une clio 2 cup fonctionne avec un tarage très supérieur à l avant (ce qui n...

<r>En consultant le forum il y a un fil sur le tarage des ressorts d origine :<URL url="http://www.cliors-concept.com/t46206-Ressort-Difference-entre-ressort-RS2-R%E2%80%A6On"><LINK_TEXT text="http://www.cliors-concept.com/t46206-Re ... t-RS2-R…On">http://www.cliors-concept.com/t46206-Ressort-Differ...

Bonne remarque D ailleurs sur les bc racing la précontrainte des ressorts avant est reglable

BonjourEn l'occurrence, les ressorts arrière sont comme à l'origine, c'est à dire indépendants des amortisseurs.La hauteur de caisse est réglable à l'avant et à l'arrière sans jouer sur la contrainte exercée sur les ressorts.

antho62 a écrit: Peut on considérer qu un bilstein et plus typé rallye alors que le bc Racing plus typé circuit ?Sans rentre dans les détails ... A mon sens c'est le cas et je pense que du fait des réglages possibles, les BC couvrent une plus large plage d'utilisation.

<t>Merci pour tes explications Pour ma part, pour les réglages, j'enlève toujours des crans en partant du réglage le plus ferme.En pratique sur le bosselé et/ou route trempée je suis entre 10 et 15 (soit 1/3 à moitié du réglage possible)Sur piste je suis plutôt aux 2/3, soit entre 20/25.Il y a une d...

<t> boost a écrit: Davidrs1 a écrit: BonjourEn l'occurrence, les ressorts arrière sont comme à l'origine, c'est à dire indépendants des amortisseurs.La hauteur de caisse est réglable à l'avant et à l'arrière sans jouer sur la contrainte exercée sur les ressorts. +1Tu as rouler combien de km avec les...