C'est sur mais sa impose de trouver un plateau pour descendre l'auto labas, et surtout, essayé de se libérer une journée pour bosser dessus.

Courage à toi , si je passe dans le coin cet hiver je ferais signe mais ca sera pas en RS ^^

Comme beaucoup en hiver dans les vosges. On range les belles voitures et on fait avec beaucoup moins bien, surtout quand la neige arrive et qu'on est un peu déchaîné au volant

Twingo en 155/70/13 4 pneus neiges rien de tel pour monter en station

206 1.4hdi avec 4 neige aussi, sa fait même chasse neige si besoin. Le plaisir de voir tout les types avec leurs grosses charioles ( genre 4x4 de trotoir "jaiun4x4etdesjantesen30maissaroulepassurlaneige") essayé de trouver comment mettre des chaines alors que nous sa monte à l'aise

J'avais une 2.0 hdi reprog à 140 en 175/65/14 Le seul hic c'est quand je partais à la bresse en aurore c'est moi qui fesait chasse neige avec les b6 tarage ferme Avant quelle soit rabaisser c'etait niquel

On verra s'que cette année donne niveau neige

Sa tourne J'avais oublié de remonté l'antenne autour du neiman A cause de la neige, pas d'essai routier, tampis, J'ai remonté toute les pièces que je pouvais et voila, on attends l'argent pour le reste maintenant.Petite frayeur de la boite de vitesse quand même. Par -2° dans le garage, et avec une boite refaite à neuve, avec l'huile aussi froide, au point mort, je lâche l'embro et bim on avance de 3m avant de reprendre les freins Sur le coup j'ai pas trop compris, donc je réessaye, et pareil (auto arrimé dans l'atelier pour pas bouger, sa veux tracter...), toute les vitesse passe bien mais un point mort qui des fois n'en ai pas un. Quand soudain, plus rien, on peut prendre 7000 que sa ne bouge pas d'un poil. Ok j'ai compris, synchro neuf + huile de boite casi gelé + pas encore de vrai film d'huile = pas bon du tout surtout avec un pont court. C'est ma théorie étant donné que j'avais fais des essais de la boite à la main et no problème, toutes les vitesse vont nickel. Mais le léger manque de lubrification aux synchro au premier démarrage a fait qu'ils accrochait d'ou le fait qu'elle est roulé. Au bout de quelque minute la lubrification s'est faite et plus de prob Photo dés que je retrouve le câble de mon phone.

ça sent bon tout ça!!!!

Alors tu en es où???Bon courage

Salut.Pour le moment je suis unpeu bloqué. A part monter le silencieux groupe N, je n'ai rien fais. Pas de test possible à cause de toute la neige tombée, peut être le week end prochain, et ensuite l'auto étant quasiment fini, le gros de ce qui me manque est soumis à des durée de validité, du coup j’achèterais tout d'un coup (baquet, harnais ....). En plus de sa, quand on voit le prix de l’équipement pilote, sa calme. En gros, je pourrait faire que des petites babioles comme les plaquettes, supports moteur et calage groupe N en attendant de réunir les fonds nécessaire au reste.

Premier essai de la clio fait ce week end, bilan:Déjà, il faut se mettre dans le contexte Réglage de train fait plus ou moins à l'oeil en fonction des marques sur les biellettes, différence de hauteur de caisse unpeu trop importante entre l'avant et l’arrière (due au manque de poids à l’arrière, je dois refaire des cales pour les ressort car sans je suis trop bas), réglage du répartiteur de frein, bin comme le reste, à l'oeil. En gros, ya rien de réglé.Déjà, les premiers tours de roue ont servi à vérifier que tout allez bien, juste une petite fuite de liquide de DA due à une durite mais son remplacement était déjà prévu. La boite à l'air d'allez à merveille, sa siffle à l’intérieur mais je met sa sur le dos des roulement neuf et au couple court.Ensuite est venu le vrai essai, pas à fond car je ne connais absolument pas la rs et en plus la boite est neuve. Bin j'en suis plutôt étonné, j'ai l'air d'avoir une super base. Sa vire a plat, sa accélère fort, sa freine fort, les b14 se comporte très bien sur de la route moyenne voire mauvaise ( et les routes de rallye par chez nous sont dans 85% des cas plutot belles), en gros le compromis caisse soudée et b14 semble pas mal même si sa vaut pas du proflex. Sans forcer, les vitesses de passage en courbe sont déjà plus élevée qu'avec la Gtt ou la 16s et pas qu’un peu. La seule limite que j'ai ressentie c'est les pneu qui ont due mal à absorber tout sa et quouine pas mal, les pauvres sont de marques inconnu et ne date pas d'aujourd'hui. Le couple court c'est vraiment nickel, sa gomme tout le caractere du f4r mais sa relance à merveille. J'avais aussi pas mal peur que sa patine et sous-vire à mitraille, mais non, sa reste très correct. Reste à bien régler les trains, et essayer pas mal de réglage une fois que j'aurais rodé la boite. La on verra ce qu'elle donne vraiment en essayant de la pousser à toc. Mais globalement je suis optimiste, le potentiel est là ( je ne compare pas a une top gr N biensur, mais à mon, niveau )

Ca à l'air d'être pas mal tout ça,encore quelques petits réglages et ça ira!!!fais toi plaisir à son volant maintenant il y a plus qu'à

Quelques réglages et t as plus qu a t engager sur un petit régional du coin. Pr les b14 t as quoi comme tarage dessus? Origine , viarouge, rtech, autre? Sur le sec ils vont pas mal c est surtout sur le bosselé ou l eau que les proflex font la différence. Bonne chance a toi.

Les b14 sont d'origine, pas de retarage. Sur la pluie on verra comme ils se comportent pi les pirelli n3 aideront unpeu. Ensuite sur du pourri, c'est sur que c'est pas comme des proflex ou en rupteur de 5 on a l'impression d'etre sur un canapé, mais c'est bien mieux que les amortos de serie oú l'arrière touche pas souvent le sol.Le passage en proflex se fera surement en fin de première saison si la caisse est toujours entière. J'ai pas mal de choses à apprendre pendant les premières courses et sa compte plus que le chrono. Reste à avoir le budget pour la finir et gooo.