ah si le kit 5 apparemment tourne autour de ça, mais seulement à base de 4 PAP ?

KumKum a écrit: 220-230cv ?!!! ^^De mémoire je ne me rappelle pas que la prépa 4 PAP de Technomap aller si loin, tu es sûr que tu n'avais pas un turbo basse pression plutôt ^^ Et sinon dans la vie de tous les jours la version 4 PAP était "facile" à vivre ? Ah ben avoir un 4 pap' pour sortir 200cv ça fait cher le bruit ... à faire dans la grosse prépa et l'illégal, autant sortir les chevaux ! Une prépa 4 pap' avec bons AAC bien calés et gestion programmable sortent 220 sans problème oui, il y en a déjà eu ici.Et clairement avec une Sybele ou autre gestion, tu peux avoir quelque chose de limite "agréable" et "civilisé" mais bon dès que t'appuies c'est vraiment pas discret Moi je m'en servais au quotidien les quelques mois ou je l'ai eu, rien de spécial à signaler à part la tête des gens que tu doubles Tu as les différents "stages" détaillés sur le RS Team http://www.rs-team.org/entretien/entretien.php?p=181

Après 2 jeux de RS14, elles n'ont jamais couiné chez moi

Ah oui, c'est des noires que t'avais Fab, sur ta pistarde?M'en rappelais plus.. Bon ben ,plus qu'a en acheter pour ma part! === CLIC! ===> Ma RS1 Titane..

Vi vi T'as déjà fait le SDS et jamais couiné Les plaquettes hein

Elles ne couinaient pas quand j'ai pris la voiture, c'est du au fait d'avoir roulé dans les bouchons puis dans Paris, et les couinements sont apparus et se sont amplifiés. C'est normal en même temps, ces plaquettes sont faites pour de bons freinages, pas pour se trainer à 20km/h et s'arrêter tous les 300m... Donc vu que cette utilisation urbaine intense va être récurrente, je vais devoir passer sur du plus light! Et silencieux :)

=== CLIC! ===> Ma RS1 Titane..

Oui je crois que ça va finir en ds2500 ou hp2000 ....

Dieu pardonne ; Moi pas !!

Yannick31 a écrit: KumKum a écrit: 220-230cv ?!!! ^^De mémoire je ne me rappelle pas que la prépa 4 PAP de Technomap aller si loin, tu es sûr que tu n'avais pas un turbo basse pression plutôt ^^ Et sinon dans la vie de tous les jours la version 4 PAP était "facile" à vivre ? Ah ben avoir un 4 pap' pour sortir 200cv ça fait cher le bruit ... à faire dans la grosse prépa et l'illégal, autant sortir les chevaux ! Une prépa 4 pap' avec bons AAC bien calés et gestion programmable sortent 220 sans problème oui, il y en a déjà eu ici.Et clairement avec une Sybele ou autre gestion, tu peux avoir quelque chose de limite "agréable" et "civilisé" mais bon dès que t'appuies c'est vraiment pas discret Moi je m'en servais au quotidien les quelques mois ou je l'ai eu, rien de spécial à signaler à part la tête des gens que tu doubles Tu as les différents "stages" détaillés sur le RS Team http://www.rs-team.org/entretien/entretien.php?p=181 Je connais et sais tout ça très bien et je lui avais d'ailleurs au dessus posé la question mais il faut lire ce qui est écrit aussi, il n'avait que le 4 PAP sur sa RS1 et pas d'AAC et je ne me plaçais donc dans mon message précédent dans ce cas là

Oulala tu es trop compliqué pour moi ... Trop de questionnements métaphysiques ! En prépa, les choses sont assez simples, soit tu mets les € et tu dégrades le comportement, le côté passe partout du F4R, tu as plus de 200cv, ca marche fort et basta ! Soit tu restes dans du raisonnable 1000/1500€ et tu peux chopper 180/190cv très sympa et qui au final suffisent, mieux vaut se payer un vrai châssis avec le surplus de sous sous ... Plein de pneus pour pister, de bons freins, des inscriptions aux journées circuit, du sp98, et de l'expérience derrière le volant qui permet de freiner plus tard, jouer sur la trajectoire et les masses de ton auto, gratter des secondes en étant confiant sur certains bouts du tracé ....... Bref, Pas besoin de beaucoup de cv pour faire de bonnes choses ! Peut-être tester ta Clio sur piste plusieurs sessions avant de te soucier d'une prépa 4 pap ou gros mono pap ?? Histoire de voir l'intérêt d'un moteur presque stock allié à de bons freins avec un châssis de qualité reglé au top en comparaison avec 220cv sous le capot et des koni !!!!!Pour rouler sur route sans faire de piste, aucun intérêt de regarder ce genre de moteur !

C'est toi qui semble ne pas comprendre et tout compliquer désolé ^^ OK donc je m'explique mal vais-je dire, je refais donc ^^Je ne t'ai jamais demander de m'énumérer toutes les prépa existantes sur un F4R , j'en sais assez sur cela pour m'y intéresser de prés depuis presque 3 ans et avoir joint sur le sujet pratiquement tous les préparateurs qui ont pignons sur rue en France et en Angleterre je profite de ta présentation au dessus et des RS1 et RS3 préparées que tu as eu entre les mains pour te demander de me narrer ton vécu au volant (le prix c'est facultatif, je retrouverai facilement toutes les infos)) pour le rajouter et le comparer aux autres que j'ai eu avant verbalement ou que j'ai luPourquoi ? Bien oui bien sûr parce que après avoir fini la prépa actuelle, je me pose toujours la question à savoir si à moyen terme je ne ferai pas du plus "lourds" , AAC ou 4 PAP et que donc en ce sens je cherche un max de témoignage de vécu personnel comme le tien (qui peut ne pas être le même qu'un autre avec une même prépa) pour faire mon choixMais pas la peine donc de perdre ton temps à me donner toutes les prépa existantes sur un F4R par exemple, j'ai déjà tout ça dans la "valise" ^^Voilà j'espère que là j'ai été plus explicite et "compréhensible"

Tu dis en savoir assez sur toutes les prépa mais tu as encore besoin d'informations Bon allez, je te fais le topo, je suis une quiche en mécanique, j'ai le gout des voitures, des RS, de la conduite. J'ai la curiosité et l'envie d'essayer une RS++. Je tombe sur 2 occasions à un prix plus qu'intéressant, dis-toi que la RS1 je l'ai payé 6k€ avec 99000kms. Donc forcément même un blaireau qui sait juste mettre du SP98 comme moi a envie de tenter le diable et de se mettre au volant de ces petits bolides Maintenant, j'ai testé, c'est très sympa à piloter dans les 2 cas (chacune a ses points forts et défaut, c'est vraiment à chacun de déterminer ce qu'il veut comme comportement), voir moins sympa (prépa 2.1L calée moyennement sur boitier d'origine, la 2004, grosse galère dans les bouchons et manoeuvres).Mais concrètement, là ou j'ai adoré et apprécié les modifications que j'ai choisi de faire, c'est lorsque j'ai fait mettre un kit Sachs de Trophy et des DS3000 sur cette RS1 4 pap', là OUI !!!!!!!!!!! Avec des Yoko A032 aux pieds, là tu sens une autre auto ... et les cv passent en second plan !Donc prends ta thune et ton temps que tu passes à scruter quels AAC iront bien etc etc ... et achète toi un jeu de 4 jantes avec des bons gommards, une journée piste payée ... et on en reparle après ! T'auras plutôt envie de foutre 1000€ dans des cours de pilotage que dans des AAC posés. M'enfin, je dis ça, je dis rien ... j'ai juste eu les mêmes moments que toi, j'ai acheté, j'ai essayé et maintenant je sais ce que ça vaut ! Foutre 8/10k€ sans avoir un minimum pousser les limites de son auto sur une piste et savoir ce qu'on veut réellement en faire est une grosse connerie, car c'est de l'argent pommé et c'est pas une admi de R21T que tu peux revendre derrière sans perdre, c'est une perte sèche à 70%. Basta.J'ai pris ces caisses par opportunité et envie, jamais je ne ferai une prépa de cette envergure sur mes fonds propres avant d'avoir posé des jolis temps avec un moteur stock ou presque. Que les mecs du forum (et ailleurs) qui pistent régulièrement, savent pousser leur auto telle qu'elle est, sortent un Quaife, 220cv couplé court, amorto cup et arceau à 10k€, là je dis ok dans d'autres cas je dis "mais pourquoi faire ???".Voilà mon point de vue après avoir eu ces prépa, je peux comprendre que tu aies "envie de"

Yannick31 a écrit: Tu dis en savoir assez sur toutes les prépa mais tu as encore besoin d'informations oufff... Tu es toujours comme ça ? je pensais pourtant avoir été suite à ta demande plus explicite sur mon message précédent et sur ce que je voulais savoir, donc ton vécu au volant et dans la vie de tous les jours sur des prépa qui pourront être les miennes un peu plus tard et c'était tout...Sur ce dont tu as réussi toi aussi à me fatiguer l'esprit et la motivation ^^ (il faut le faire crois moi ^^) et je te laisse là sur ce sujet sans y insister plus, sujet qui n'est pas en plus à la base je le reconnais celui de ton topic ici ^^Mais bien sûr pour le reste car l'un n'implique pas l'autre, je te souhaite tout plein de plaisir avec ta nouvelle RS qui sera à la fin sans aucun doute

Oui je suis comme ça, la curiosité c'est bien mais il y a trop de monde qui pose des questions, veut tout savoir ... Et puis une fois qu'il faut passer à l'acte, plus personne! Maintenant ça n'a rien contre toi, c'est une remarque générale, n'hésite pas à me laisser un mp pour des questions précises sur les différences de comportement ! Mais j'ai déjà donné quelques grandes lignes au dessus en étant objectif vu que j'ai eu ces moteurs. Par contre tu n'as pas relevé ma réflexion sur le fait de circuiter un peu, d'utiliser son auto telle qu'elle est est avant de vouloir aller si loin ?! Qui est à mon sens la question à se poser en premier ! xav51290 a écrit: bonne route à son volant , prends en soin .et merci pour le café mac do On va en profiter comme il faut ;) de rien pour le café ! Un grand cru ...