Super récit et superbe boulot de la part e Vincent ;-)

fabien95 a écrit: Quand tu rentreras, si veux faire un essai pour voir la différence avec un stage 2 "classique" n'hésites pas :-) A l'occasion oui ;) pourquoi pas !

ça peut être pas mal de comparer, y compris sur l'ordi si besoin (a voir avec les intéressés), pas de soucis pour moi.D'autant que tu passes pas loin de chez moi quand tu vas bosser

Sacré parcours en RS! J'au un gros faible pour ton ex 3mrs!

Tiens, j'avais pas vu tous ces beaux compliments.Un grand merci a toi Yannick ( un gars en or ) fabien95 a écrit: ça peut être pas mal de comparer, y compris sur l'ordi si besoin (a voir avec les intéressés) je ne comprend pas le but de l'ordi Il a 30 CV et 50 N.m de plus que la plus part des stages 2

La mécanique supporte bien? Je veux dire laBoîte les cardans l auto bloc etc? Quand je vois moi comme ça souffre avec l'équivalent d un stage 1 , je me dis que ça doit être super violent qd ça ouvre!

Je pense que la conduite et l'utilisation jouent beaucoup plus sur la fiabilité de la transmission ( puis quand ça patine , il y a moins de couple a la roue ). La façon dont arrive le couple aussi et assé important. Je fait des stage 1 et pour moi perso faire arrivé brutalement 400N.m pour chuter a 300 une demi seconde aprés c'est pas forcement bon. En général sur ce genre de calibration on fait arriver le couple doucement .......... Quel problème a tu avec tes cardan, boite et auto bloc ? J ai u pas mal de Mégane ( stock satge 1 ,2 , et des gros montages ) je me plaindrais plus des supports moteur pour le couple , et des suspensions couple ou pas ?? Je te confirme un swap M3RS c'est très violent et pour le porte feuille aussi La dernière en date donne 470 N.m et 320 CV .le + du montage par rapport a un montage de turbo M3RS sur une 2: L'admission d'air bien meilleur ( delta quasi inexistant entre la sural et le collecteur ) Le déphasage permet de récupérer le gros retard de couple du au 15T. LE BRUIT La discrétion Le - du montage.Le temps de calibration et le coup en pièces si on veut l'exploiter.L'homologation

Yannick31 a écrit: fabien95 a écrit: Quand tu rentreras, si veux faire un essai pour voir la différence avec un stage 2 "classique" n'hésites pas :-) A l'occasion oui ;) pourquoi pas ! Alors, tu es rentré?

J ai pas encore de problème , trop peu de recul, hormis l anticabrage qui s est détérioré très très vite... Mais par rapport a l origine bcp de pertes de motricité , et c est jamais bon quand ça raccroche brutalement... Du coup l auto bloc doit pas trop aimé non plus. Comme moi ça reste quelque chose de très soft j imaginais qu en laissant tout d origine, que tout fatiguait très vite voir plus. Après comme tu le dis si tout arrive progressivement ça doit aider... Mais ça doit être violent quand meme, sur la mienne l antipatinage s allumait jamais hormis si tu fais le goret en 1ère , maintenant il s allume en 2 sur le sec et en 3 voir en 4 sur l eau... Et je dois avoir 380nm pas plus. Je me dis qu avec 470 ça doit être terrible... Quelque part ça me rassure, j avais un peur que l embrayage fasse fusible très vite.

billll43 a écrit: Tiens, j'avais pas vu tous ces beaux compliments.Un grand merci a toi Yannick ( un gars en or ) Avec plaisir Vincent, c'est bien normal de communiquer en bien sur ton boulot, je suis vraiment bluffé par ton professionnalisme et ta putain de connaissance du sujet "le F4RT". Et puis on peut pas dire que tu n'ailles pas au fond des choses, avec minutie et acharnement R27/418 a écrit: La mécanique supporte bien? Je veux dire laBoîte les cardans l auto bloc etc? Quand je vois moi comme ça souffre avec l'équivalent d un stage 1 , je me dis que ça doit être super violent qd ça ouvre! billll43 a écrit: Je pense que la conduite et l'utilisation jouent beaucoup plus sur la fiabilité de la transmission ( puis quand ça patine , il y a moins de couple a la roue ). La façon dont arrive le couple aussi et assé important. Je fait des stage 1 et pour moi perso faire arrivé brutalement 400N.m pour chuter a 300 une demi seconde aprés c'est pas forcement bon. En général sur ce genre de calibration on fait arriver le couple doucement .......... Quel problème a tu avec tes cardan, boite et auto bloc ? J ai u pas mal de Mégane ( stock satge 1 ,2 , et des gros montages ) je me plaindrais plus des supports moteur pour le couple , et des suspensions couple ou pas ?? Je te confirme un swap M3RS c'est très violent et pour le porte feuille aussi La dernière en date donne 470 N.m et 320 CV .le + du montage par rapport a un montage de turbo M3RS sur une 2: L'admission d'air bien meilleur ( delta quasi inexistant entre la sural et le collecteur ) Le déphasage permet de récupérer le gros retard de couple du au 15T. LE BRUIT La discrétion Le - du montage.Le temps de calibration et le coup en pièces si on veut l'exploiter.L'homologation C'est tout à fait ça ... je suis pas un gros violent et j'ai une utilisation autoroutière depuis le changement, 4500 kms de faits depuis mi-décembre. Je suis reparti avec tous supports moteur, VM, Embrayage neufs.Après, c'était aussi le deal avec Vincent, je repartais avec, je testais tranquillement pendant quelques milliers de bornes (pas de piste donc ...) et on refait un point avec fiabilisation/optimisation dans quelques temps quand mon porte feuille est dispo car oui ça fait forcément mal au cul mais c'est clair que l'auto est devenue très virile et avec un potentiel encore sous la pédale une fois quelques bricoles revues ... quand le lis 320cv/470nm L'arrivée du couple est un élément clé car pour avoir mis mes fesses dans un st2, c'est un vrai pic et ça s'écroule un peu derrière malgré tout, alors que moi t'as une bonne claque mais ça tient vraiment après pour reprendre un coup de patate à 4500-4700, et zou direct aux 6000 avec brio ! ça c'est grisant fabien95 a écrit: Alors, tu es rentré? Je suis là oui, mais je viens juste de récupérer mon permis R27/418 a écrit: J ai pas encore de problème , trop peu de recul, hormis l anticabrage qui s est détérioré très très vite... Mais par rapport a l origine bcp de pertes de motricité , et c est jamais bon quand ça raccroche brutalement... Du coup l auto bloc doit pas trop aimé non plus. Comme moi ça reste quelque chose de très soft j imaginais qu en laissant tout d origine, que tout fatiguait très vite voir plus. Après comme tu le dis si tout arrive progressivement ça doit aider... Mais ça doit être violent quand meme, sur la mienne l antipatinage s allumait jamais hormis si tu fais le goret en 1ère , maintenant il s allume en 2 sur le sec et en 3 voir en 4 sur l eau... Et je dois avoir 380nm pas plus. Je me dis qu avec 470 ça doit être terrible... Quelque part ça me rassure, j avais un peur que l embrayage fasse fusible très vite. Ce qui est terrible c'est de voir le couple qu'il y a sur toute la plage moteur ... un pic à 440 c'est possible ... la mienne l'a ... par contre en avoir toujours 410/420 à 4500 tours puis 360 à 5500 tours, là c'est du bien velu, la mienne l'a aussi

Sympa la modification!Par contre j'ai peut-être pas bien lu mais du coup quel était le problème de l'ancien moteur? Il semble que le turbo était mort mais tu venais pour le changer à la base non? Le bloc avait morflé à cause des températures élevées?

sun13300 a écrit: Sympa la modification!Par contre j'ai peut-être pas bien lu mais du coup quel était le problème de l'ancien moteur? Il semble que le turbo était mort mais tu venais pour le changer à la base non? Le bloc avait morflé à cause des températures élevées? En effet, le bloc a souffert petit à petit ... ça suintait un peu, donc obligation d'ouvrir pour voir et on arrive tout de suite à un budget conséquent même si les internes n'ont rien ... donc j'ai pris la décision de ne me pas me contenter d'une réparation

Vincent Page est un bon preparateur , discret mais qui fait de sacrés prepa

En effet, ça bosse bien ;)Mamie y est en ce moment, résultat fin juillet ! Ça va pulser ...

tu ne sera pas decu