[RS1] Révision moteur F4R732

LAMBERT · Messagepar **LAMBERT** » ven. 11 déc. 2015 17:40

ok mais la gestion d'origine, elle va gérer ça........???????Comme d'habitude, emboiter des piéces, c'est facile mais un moteur, ce n'est pas qu'un mécano....

Messagepar **Publicité** » ven. 11 déc. 2015 17:40

carpou84 · Messagepar **carpou84** » ven. 11 déc. 2015 17:40

Je me trompe peut-être mais je ne crois pas que la gestion le prenne en compte par contre il faut faire re-surfaçer la cucu lors d'un passage en 830,quelqu'un du forum avait une config' full 830 à une époque sur sa rs1 (amal je crois),il sortait dans les 193cv et environ 23 de couple

planplan · Messagepar **planplan** » ven. 11 déc. 2015 17:40

D'après ce que j'ai pu lire sur le net, le 830 est à 11.5:1 et ça se joue entre les pistons et la chambre dans la culasse différente, je ne pense pas atteindre ce taux avec uniquement des pistons sachant que le 732 est déjà à 11:1.Oui c'était Amal, en 2008, il y avait pas mal de pièces, mais presque toutes des pièces Renault de série et des heures de travail. Amal a écrit: Le bloc d'origine a été refait. Pourquoi ? car j'avais envie de lui donner un coup de jeune mais je n'avais aucun problème. Je devais juste faire ma distri bientôt car celle ci avait un peu plus de 100000km. Un petit listing, allez, c'est parti :- Distri + pompe à eau (la 2ième )- Réfection moteur complète (tous les joints neufs)- Vilebrequin équilibré- Ergotage Bloc et bielles pour coussinets ergotés- Vis de bielles ARP- Bielles F4R 830- Pistons F4R 830- AAC F4R 830- Rectif/prépa culasse et soupapes- Ajustage Conduits Plénum/Cale porte injecteur/culasse- Reprog- Boite à air de Clio V6 ph2 (idem Clio R3) (Batterie dans le coffre)

Marco · Messagepar **Marco** » ven. 11 déc. 2015 17:40

Comme il a été dit dans un autre topic, c'est pas sur les pistons que le RV est augmenté sur le 830

LAMBERT · Messagepar **LAMBERT** » ven. 11 déc. 2015 17:40

je vois marqué >REPROG< dans le descriptif d'AMAL......disons que moi je joue pas avec des "on dit" ou "j ai lu sur le net" quand je monte mon moteur..... faudrait l'avis de vrais préparateurs ayant deja essayé différentes config....si c'est validé, pas de pb mais sinon.............

Marco · Messagepar **Marco** » ven. 11 déc. 2015 17:40

Disons que le préparateur qui avait fait le moteur d'amal n'a jamais remit de pistons de 830 dans un 73X.Si c'est pour gagner en RV, autant surfacer la culasse.Pour la fiabilité, on peut prendre le vilo et bielles de 830, là d'accord

planplan · Messagepar **planplan** » ven. 11 déc. 2015 17:40

Ok, alors autant garder mes pistons et changer uniquement les segments, surfacer la culasse de ?? Nouvelle question qui se pose...

raisin · Messagepar **raisin** » ven. 11 déc. 2015 17:40

si tu envisages de monter des pistons 830 dans ton 730, il te faudra travailler ta culasse si tu souhaites pouvoir faire une reprog optimal par la suite. demande à SDS Racing il pourra t'expliquer

planplan · Messagepar **planplan** » ven. 11 déc. 2015 17:40

Donc:F4R 730, 732, 736, 738: RV = 11:1F4R 83x: RV 11.7:1Pistons 830: aucune modif RVJe me base sur "les dire" de Marco, Jun, Renaultsport62 et SDS Racing qui ont écrit dans ce forum pleins de choses intéressantes. Après je ne les connais pas, et j'espère juste qu'ils ne sont pas clown-vendeur de ballon dans un cirque Sinon c'est clair, on peut tout oublier et remonte tout à l'identique sans modif et on en parle plus. Mais je pense que ma RS1 a un châssis qui mérite un moteur un peu mieux "équipé".Merci Raisin, je vais le contacter

Marco · Messagepar **Marco** » ven. 11 déc. 2015 17:40

Déjà modifies ton admission, avec ta cale et le 3y tu vas bien gagner.Si tu revois le RV et que tu joues sur le calage, tu peux encore gagner un peu.Et pour finir une bonne reprog

lapince · Messagepar **lapince** » ven. 11 déc. 2015 17:40

Ne. Fait surtout pas le même montage qu. Amal !!! Il ne marche vraiment pas top ....!!! Et beaucoup souci de moteur et gestion ! Heureusement a la fin il avai remis le déphaseur .... Qui n Etait pas le cas au début ....! Gestion revu Il avai aussi les aac de 3rs ...J ai ça culasse chez moi ! Elle n est pas belle a voir !

LAMBERT · Messagepar **LAMBERT** » ven. 11 déc. 2015 17:40

Ah j'entends parler du déphaseur débranché.....moi, c'est ce que les gars m'ont fait (MAS RACING à ARLES, des ex de chez Solution F)calage groupe N et déphaseur débranché.......mon esprit cherche encore comment ça se passe dans le moteur avec tout cela mais en tout cas , ça marche!j'ai donc un calage fixe ( normal, pas de déphasqeur) qui favorise les hauts regime>>> pour mon usage piste, c'est nickelpar contre, la voiture cale à chaud au ralenti mais pas trés grave vu l'usage.....

planplan · Messagepar **planplan** » ven. 11 déc. 2015 17:40

Non je ne vais pas faire le même montage qu'Amal. Comme dit Marco, cale RS, collecteur 3Y, revoir mon admission d'origine vraiment pourrie, reprog. J'aimerais au moins la retrouver comme elle était quand je l'ai acheté, car là il y avait un souci en bas, depuis août elle ne patinait plus comme avant en sortie de courbe ou d'épingle. C'est ça qui m'a fait démonter le bloc.Oui Lambert, tu en parles dans un post concernant les AAC Gr.N. Tu as du débranché l'électrovanne du déphaseur pour que ça ne fasse pas de bruit bizarre dans le cache-soupape. Je ne pense pas faire ce calage, de toute façon je n'ai pas l'outil pour le faire, ou alors trouver quelqu'un en Suisse qui l'a, ou faire un "semi-Gr.N" alors pour voir.

choupyvroum · Messagepar **choupyvroum** » ven. 11 déc. 2015 17:40

Intéressant tout ça....

jun · Messagepar **jun** » ven. 11 déc. 2015 17:40