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kouek a écrit :

MikeC2RS54 a écrit :salut sympa la clio ^^

tes kw1 tu dit nul ? Je suis en plaine reflexion pour mon set up chassis : KW1 ou B14

Je n'ai pas aimé du tout. Après je ne les ai pas mis au plus bas mais je pense pas que ca aurait changé grand chose.
Ce sont plus des trucs tuning que perf...
Si je garde la clio je passe en viarouge.

Les kw V1 sont des combinés filetés typé route. Ils restent un minimum confortables et évidemment ils prennent du roulis. Les B14 c'est pareil, c'est un compromis route/piste intéressant mais on aura jamais les perf de combinés filetés pur piste. Par contre ces dernier sont ultra dangereux sur route. Il faut bien choisir ses combinés en fonction son utilisation.
Pour une voiture qui ne fait que du circuit, prendre des KW V1 ou des B14 est une erreur. Alors oui, pour cette Rag, il faudrait changer ça!

En tout cas, joli boulot kouek car la Rag a une bien meilleur gueule qu'au départ!

Rem38 a écrit :

kouek a écrit :

MikeC2RS54 a écrit :salut sympa la clio ^^

tes kw1 tu dit nul ? Je suis en plaine reflexion pour mon set up chassis : KW1 ou B14

Je n'ai pas aimé du tout. Après je ne les ai pas mis au plus bas mais je pense pas que ca aurait changé grand chose.
Ce sont plus des trucs tuning que perf...
Si je garde la clio je passe en viarouge.

Les kw V1 sont des combinés filetés typé route. Ils restent un minimum confortables et évidemment ils prennent du roulis. Les B14 c'est pareil, c'est un compromis route/piste intéressant mais on aura jamais les perf de combinés filetés pur piste. Par contre ces dernier sont ultra dangereux sur route. Il faut bien choisir ses combinés en fonction son utilisation.
Pour une voiture qui ne fait que du circuit, prendre des KW V1 ou des B14 est une erreur. Alors oui, pour cette Rag, il faudrait changer ça!

En tout cas, joli boulot

kouek car la Rag a une bien meilleur gueule qu'au départ!

Du coup pour un usage piste principalement que me conseille tu ?

Tu vends ta Rag !?

Jerem74000 a écrit :Tu vends ta Rag !?

Soit je vends les cacaw , mes roues oz et j'investi dans des viarouge. Soit je la vend et reprend carrément autre chose...une itr par ex

Ca m'embête d'investir trop d'argent dans une caisse 100 % piste...

Ma DA c'était juste une durite mal serrée ( juste sous le collecteur)....

Je vais la passer au banc car mon pote trouve ma carto intéressante et en démontant mon porte injecteur hier il a vu que la culasse a été retouchée.
Peut être qu'une bonne surprise m'attend

MikeC2RS54 a écrit :

Rem38 a écrit :

kouek a écrit :

MikeC2RS54 a écrit :salut sympa la clio ^^

tes kw1 tu dit nul ? Je suis en plaine reflexion pour mon set up chassis : KW1 ou B14

Je n'ai pas aimé du tout. Après je ne les ai pas mis au plus bas mais je pense pas que ca aurait changé grand chose.
Ce sont plus des trucs tuning que perf...
Si je garde la clio je passe en viarouge.

Les kw V1 sont des combinés filetés typé route. Ils restent un minimum confortables et évidemment ils prennent du roulis. Les B14 c'est pareil, c'est un compromis route/piste intéressant mais on aura jamais les perf de combinés filetés pur piste. Par contre ces dernier sont ultra dangereux sur route. Il faut bien choisir ses combinés en fonction son utilisation.
Pour une voiture qui ne fait que du circuit, prendre des KW V1 ou des B14 est une erreur. Alors oui, pour cette Rag, il faudrait changer ça!

En tout cas, joli boulot

kouek car la Rag a une bien meilleur gueule qu'au départ!

Du coup pour un usage piste principalement que me conseille tu ?

Y'a différents choix, bilstein cup, AST, gaz gold, viarouge etc, cherche dans le forum il y a des topics sur le sujet.

Ton retour sur piste ne m'étonne pas trop, la V1 ne sont clairement pas fait pour cet usage et ca se voit bien sur les photos et le délestage induit par le rouli participe clairement aux problème de motricité que tu as. Et un CC sans autobloc n'est clairement pas un bon choix de mon point de vue, bien qu'avec des amortos sérieux ca ira mieux.
Vire ces merdes pour rasso tuning de parking, retourne sur piste et ton ressenti va déjà bien changer.

Attila a écrit :Ton retour sur piste ne m'étonne pas trop, la V1 ne sont clairement pas fait pour cet usage et ca se voit bien sur les photos et le délestage induit par le rouli participe clairement aux problème de motricité que tu as. Et un CC sans autobloc n'est clairement pas un bon choix de mon point de vue, bien qu'avec des amortos sérieux ca ira mieux.
Vire ces merdes pour rasso tuning de parking, retourne sur piste et ton ressenti va déjà bien changer.

C'est clair qu'à part servir pour du tunning ils n'ont aucun intérêt ces trucs...

Ni sur route ni sur piste. Ca tape dans tous les sens mais ya quand même du roulis...

Après le 12X63 était déjà dessus, j'espérais un autobloc mais non...

kouek a écrit :Ma DA c'était juste une durite mal serrée ( juste sous le collecteur)....

Je vais la passer au banc car mon pote trouve ma carto intéressante et en démontant mon porte injecteur hier il a vu que la culasse a été retouchée.
Peut être qu'une bonne surprise m'attend

Ce n'est pas très joli comme "retouche"...

chubol a écrit :

kouek a écrit :Ma DA c'était juste une durite mal serrée ( juste sous le collecteur)....

Je vais la passer au banc car mon pote trouve ma carto intéressante et en démontant mon porte injecteur hier il a vu que la culasse a été retouchée.
Peut être qu'une bonne surprise m'attend

Ce n'est pas très joli comme "retouche"...

Sur l'avant c'est d'origine .
C'est tout au fond les retouches

Petit passage au banc.

Résultats avec catalyseur et ligne d'origine.
Je l'ai pesé dans la foulée. 980 kilos avec 1/3 de réservoir

Salut,

Essai convaincant sur le circuit de Chenevieres ???

J'y suis venu faire un tour et j'ai aperçu ta RS