deja trouvé sa:train avant complet de clio 16S avec berceau triangles barre stabtrain arrière de clio 16s deux cardansl'ensemble 300€

Trop cher Regarde pour 150euros tu peux avoir çahttp://www.leboncoin.fr/equipement_auto/388034175.htm?ca=19_s

merci je vais envoyé un mail direct.je pensai que 300e c'etait correcte vue qu'il ya tout.

quel sont les difference entre une RSI et une 16S niveau chassi?pour les amortisseur je prevoit un combiné fileté (KW surement) mais je prend les reference 16s ou williams?

salut je vois que tu es du 80 dons pas trés loin de chez moi dans le 02si tu veux j'ai un train avant complet de clio aveccardansbarrre stabtriangle renforcé graetrier et berceau crémaillèrepour 150€ a venir cherché en mp si tu veux

Salut, désolé de répondre si tard. Je voulais voir ce qui ce disait avant de te parler de ce que j'ai fait avec pel172 (d'ailleurs y une belle photo de notre "bébé" je vois ^^).Bref, il y a plusieurs possibilités pour le monter... perso j'ai fait au plus simple et efficace a mon sens. (Quand je dis je, c'est nous.)Coté élec : Faisceau de la clio RS de A à Z... des optiques avants a l'eclairage de plaque arriere... Plus simple si t'as pas de notions d'élec, et plus fiable si tu restes stock.Coté moteur : F4R-730 (Clio RS1) pour ma part avec JC5-129 (Boite de Rag, PS2 ou les premières RS2 sans ESP). Idéale pour les rapports de boite, pas emmerdante... tu peux y mettre un compteur a cable ou elec.Supports moteur : LE F4R NE RENTRE PAS BIEN DANS LE GT... LE CAPOT NE PEUX PAS SE FERMER. Donc ce que j'ai fait, supports moteur avant (distri et boite d'origine) et a la place du pendulaire un support fixe fait maison qui m'a permis d'incliner le moteur vers l'arriere légerement pour le passage de la pipe d'admission sous le capot. Il y aura quand meme derriere 2 ou 3 choses a faire pour pas etre emmerdé du genre modifier le support de cable d'accelerateur pour le baisser legerement. Coté distri tu as besoin de la plaque sur support moteur qui vient de 19d ou clio 1.9d me semble t'il. Je pourrai te filer une photo si besoin. Ca entraine l'obligation d'installer le systeme de tension de la courroie accessoire de ces memes voitures.Coté ligne : Pas grand chose a dire. Avec ma methode, tu auras le col de signe qui viendra se jeter entre les berceau et la caisse... Plus qu'a lui donner une suite d'environ 50cm sur mesure et y greffer la ligne de ton choix ensuite.Coté prepa : Je suis pas très calé... Pour ma part c'est un GT Coupe donc les amortos vont bien. J'ai des trains complet de 16 que je n'ai pas montés. Une fois vidé le "GT-F4R" va aller taquiner les M3 E46, S3 265 et autres Focus RS. Deja, c'est pas mal pour un GT atmo je pense ;). 4 bons amortos, des bons freins (groupe N ca suffit vu le poids), des tres bons pneus (voir des slicks pour le circuits) et je pense que deja tu as une belle bestiole... suis con c'est ce que j'avais ^^.Je te fais pas un roman sur comment faire... J'y passerai toute la nuit... Puis depuis 2 ans et demi et pas mal de Whisky, j'ommetrai certainement quelques details. Si tu as besoin n'hesite pas par mp. Je me connecte pas souvent (1 fois / 2 semaines a peu pres) mais je te repondrai.@++ n'ecoutes pas tout le monde, et fais toi confiance. Un peu de jujote, beaucoup de motivation et ca se fait sans sourciller ;).

jun a écrit: ça marche très fort ce genre de swap par contre, les trains de GTT sont COMPLETEMENT dépassés se réorienter vers des trains de clio 16S ou Williams et d'augmenter le système de freinage. Par contre, le 2e regret est le poids augmenter sur le train AV. Concernant l'arceau, un vrai arceau ca multipoint soudé est un vrai plus, il permet de rigidifier la caisse "schwingum" de super 5, ça fait un peu de poid mais le gain est non-négligeable en maniabilité ensuite. 1 Les trains sont pas completement dépassés... Ils sont limites mais il leur manque pas grand chose...2 Le F4R est plus leger que le cléon... Mon GT est est remonté d'1 cm apres swap... et je suis en B6 a l'avant...3 Arceau... ok.

Effectivement les trains de 16 sont mieux mais les trains de gt ne sont pas dépassés à cause de la puissance du f4r... Surtout vu sa linéarité.Pour le poids je vois pas comment tu peux dire qu'un ensemble moteur plus lourd peut détendre les amortos... C'est pas logique du tout.

Marc_16smerci pour toute tait explication meme si sa reste tres flou pour moi au sujet des support moteur. et j'aurai besoin tu m'explique ou me montre se que tu a faitpour se qui et du coté electrique je compté instalé:le faisceau moteur completle faisceau tableau de bord avec compteur commodo neiman etc faire l'adaptation des phares cligno etcet si sa passe le tableau de bord de RS1pour les train:train AV de 16s avec support powerflex combiné fileté GAZ ovalisé caro a 1,5 ou 2train AR de 16 avec cale penté caro a 1pneu FEDERAL 595RS-Rles frein je suis pas encore fixer pour la couleur je pense au celebre jaune sirius avec jantes 16s noir.

Derien. Jte file des photos des que j'ai 5 min.Pour le faisceau le mieux est le 100% RS pour n'avoir a adapter que les cosses de feux, phares et essuies glace.Coté tableau de bord ca se gatte... J'avais essayé d'installer le RS1 a l'epoque et c'est la mort. Il est plus large que la caisse, tu peux pas fermer les portes. Je suis en train d'etudier pour installer le Clio 2.2... Jte dirai si jamais. Tu as aussi le proble du "puits pédalier" qui pose souci etant donné que la profondeur du TDB de la RS est pas la meme que le GT et la colonne de direction tombe dans l'emplacement compteur... Bref, si tu les sens pas trop pars sur un de Clio 16 ;).Et n'écoute pas trop tous les branquignoles qui parlent sur internet (j'ai vu que tu avais fait le meme post sur plusieurs forums differents)... Beaucoup parlent sans savoir... J'ai entendu enormement de choses sur ce swap quand je me renseignais comme toi aujourd'hui et finalement j'ai tout "pensé" moi meme et tout a roulé... Et contrairement a ce que beaucoup disent, le capot ferme, le berceau n'est pas baissé etc... bref t'as compris, un peu de jujote de la motiv et des conseils AVISES et ca le fait tranquille ;).

Bizarrement lorsque l'on a un GTT avec un F4R, un F7R ou F3R, il faut enlever un peu de frein sur l'arrière... pourquoi ? peut-être que lorsque l'on freine, le poids sur l'avant déleste le train AR, tu ne crois pas ? et concernant l'histoire d'amortisseur, pour descendre ou monter une caisse de 1cm sur des suspensions d'origine, il faut pas loin de 50kg d'écart et bien plus si les ressort ont un tarage supérieur.

c'est clair qu un moteur de gt c'est un poid plume par rapport au f4r

Marc_16s a écrit: (j'ai vu que tu avais fait le meme post sur plusieurs forums differents. non jen parle que sur RSconcept les autre post son pas de moi