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Pourquoi?

Car il y a un peu de gain à le faire

nicovéritec a écrit :Car il y a un peu de gain à le faire

Après c'est pas toujours évident de trouver le pro qui dispose du matériel pour le faire

chubol a écrit :

Attila a écrit :Mets ton budget baa/reprogrammation dans de bons combinés, tu gagneras des secondes pas des centièmes.

Pour gagner en performance, il est plus intéressant d'améliorer le châssis que de chercher à gratter 5CV.

T'emmerde pas, fais comme moi, va plutôt chercher 100 CV

Je suis tout à fait d’accord nicoveritec mais vers chez moi dur de trouver le bon gars qui a ce qu il faut pour faire ca avant yen avais un je l avais fait faire sur mon ancienne pistarde et le gain été impressionnant je reconnaissait plus la caisse mais la il y est plus donc je sais pas trop..

Non benjamin je ne passerai pas du côté obscur pour moi une clio c est athmo sinon j aurai pris une Megane hahaha

Salut à tous

Petit retour de ma journée circuit d hier à Albi
Déjà un beau temps avec 20 degrés un peu de vent

Alors la voiture a bien fonctionner j ai réussi à bien descendre le chrono avec un meilleur temps à 1.48 mais avec sds de 100kg apres en général j était entre 1.48 et 1.50 toujours avec sds
Je me suis régaler et j ai eu un baptême avec un amis qui a une clio 3 cup bon la c est un autre monde y’a pas a dire j ai adorer

Petit bémol va m’en falloir dés suspension au freinage fort l arrière se balade et elle s écrasé trop devant et trop de sous virage avec des rsr au aboit mdr pourtant pression constante de 2b à chaud mais je pense plustot à des amortisseurs trop mou et une hauteur de caisse surtout trop haute

Voilà voilà pour mon petit retour

Possible en effet que tes amortisseurs soient trop souples .... Lorsque que tu freine fort, l'avant s'écrase trop et du coup, l'arrière doit lui, de son côté, trop se détendre et ainsi trop délester l'arrière, ce qui doit te donner ce sentiment de louvoiement de l'arrière

Seule solution : met un turbo

Mais il est fou : oui

C est sur même mdr en même temps amortisseur et ressort d origines châssis normal et 160 000kms ça aide pas ..

Je compte passer sur du b14 que je peux faire re tarer au besoin chez viarouge ou sinon h&r ça vaut quoi?
Que me conseiller vous a ce niveau ?sachant que je fait que du circuit avec la seule fois qu elle va sur route ccest pour rejoindre le circuit et fin d année j aurai le plateau

Non non Benjamin je ne céderai pas anti appel mdrr

Salut,

oui te suspensions sont probablement trop souples pour la piste.
Pour limiter le phénomène de louvoiement tu pourrais aussi changer la répartition de freinage (en freinant + sur l'arrière).
Malheureusement avec l'ABS ce n'est pas faisable...

Pour le sous-virage, il faudrait d'avantage de précision en découpant ton virage en 3 parties:
Sous virage en entrée: sur les freins + au point de braquage
Sous virage en milieu de virage, sur un filet de gaz
Sous virage en sortie de virage, plein gaz (l'avant qui tracte)...

Quoi que tu fasses ce sera toujours un compromis: si tu améliores l'auto dans un secteur, ce sera certainement au détriment d'un autre...

A+

Merci chubol pour ces précision
Après deriere je suis en pagid rs29 et devant en rc6 je pense déjà que mettre du rc6 à l’arrière équilibrera mieux mes freinage
Après je suis un bœuf aussi avec les freins un peu je l avoue mdrr

Pour le sous virage en entrée de courbe pas de soucis c est plus tôt en milieux sur le filet de gaz qu elle a tendance à vouloir s échapper du point de corde et en sortie également roue braquer elle tire droit sans être pied au plancher mais je pense aussi que les suspensions aident pas vraiment

Je pense aussi qu il serai bon de continuer à virer du poid devant j ai une répartition des masse un peu à l ouest

Adri3125 a écrit :C est sur même mdr en même temps amortisseur et ressort d origines châssis normal et 160 000kms ça aide pas ..

Je compte passer sur du b14 que je peux faire re tarer au besoin chez viarouge ou sinon h&r ça vaut quoi?
Que me conseiller vous a ce niveau ?sachant que je fait que du circuit avec la seule fois qu elle va sur route ccest pour rejoindre le circuit et fin d année j aurai le plateau

Non non Benjamin je ne céderai pas anti appel mdrr

Oui c'est sur que tes suspensions ont un peu de km
Sur la gordini neuve, je les trouvais déjà trop souples et j'avais opté pour de l'ast (étant mon daily j'avais pris les ressorts intermédiaires)

Je crois que b14 est trop souple pour le circuit et le H&R c'est sur, c'est trop souple pour ton utilisation
Apres je connais pas la qualité intrinsèque d'un amorto retaré
Est ce qu'avec n'importe quelle base viarouge peut te faire un amorto top qualité (en jouant sur la détente et la compression) ?
Malheureusement je ne saurais te conseiller que AST car ...... Je ne connais que Ca qui fonctionne vraiment sur piste .... Mais je suis très loin de tout connaitre et il y a certainement de tres bonnes marques qui fonctionnent très bien

Chubol a monté les vrais de vrai de cup mais Ca demande beaucoup de modif sur le train avant .... Mais Ca se fait ! Surtout si tu prend un plateau

Et .... c'est tout pourri les atmo, rien ne vaut une turbale

Adri3125 a écrit :Je pense aussi qu il serai bon de continuer à virer du poid devant j ai une répartition des masse un peu à l ouest

Ta répartition des masses et donc ton poids aux roues ne peut se faire qu'avec des combines filetés

Ton auto est équilibrée tel quel, en atmo
Nous, en turbo, on a pris environ 80 kg sur le train avant donc pour nous oui, la répartition des masses est à l'ouest

Adri3125 a écrit :Merci chubol pour ces précision
Après deriere je suis en pagid rs29 et devant en rc6 je pense déjà que mettre du rc6 à l’arrière équilibrera mieux mes freinage
Après je suis un bœuf aussi avec les freins un peu je l avoue mdrr

Pour le sous virage en entrée de courbe pas de soucis c est plus tôt en milieux sur le filet de gaz qu elle a tendance à vouloir s échapper du point de corde et en sortie également roue braquer elle tire droit sans être pied au plancher mais je pense aussi que les suspensions aident pas vraiment

Si tu perd ton train avant sur toutes les phases du virage, je pense que c'est parce que tu va trop vite dans chaque phase !

Il faut apprendre à "sacrifier" ton entrée pour sortir plus vite et prendre plus de vmax
Autre point : la clio n'aime pas être violentée dans les virages .... Quand tu te crispe et que tu "sur-conduit" le chrono ne s'améliore jamais avec cette auto par contre quand tu deviens souple sur tes trajectoires, ton volant et dans tes virages, ça va beaucoup mieux (j'ai mis beaucoup de temps à le comprendre )

BenjaminaMarseille a écrit :

Adri3125 a écrit :C est sur même mdr en même temps amortisseur et ressort d origines châssis normal et 160 000kms ça aide pas ..

Je compte passer sur du b14 que je peux faire re tarer au besoin chez viarouge ou sinon h&r ça vaut quoi?
Que me conseiller vous a ce niveau ?sachant que je fait que du circuit avec la seule fois qu elle va sur route ccest pour rejoindre le circuit et fin d année j aurai le plateau

Non non Benjamin je ne céderai pas anti appel mdrr

Oui c'est sur que tes suspensions ont un peu de km
Sur la gordini neuve, je les trouvais déjà trop souples et j'avais opté pour de l'ast (étant mon daily j'avais pris les ressorts intermédiaires)

Je crois que b14 est trop souple pour le circuit et le H&R c'est sur, c'est trop souple pour ton utilisation
Apres je connais pas la qualité intrinsèque d'un amorto retaré
Est ce qu'avec n'importe quelle base viarouge peut te faire un amorto top qualité (en jouant sur la détente et la compression) ?
Malheureusement je ne saurais te conseiller que AST car ...... Je ne connais que Ca qui fonctionne vraiment sur piste .... Mais je suis très loin de tout connaitre et il y a certainement de tres bonnes marques qui fonctionnent très bien

Chubol a monté les vrais de vrai de cup mais Ca demande beaucoup de modif sur le train avant .... Mais Ca se fait ! Surtout si tu prend un plateau

Et .... c'est tout pourri les atmo, rien ne vaut une turbale

Meuh non c'est pas pourri les atmos! Pas besoin d'assistance respiratoire pour se faire plaisir...
Je te rejoins sur les B14, pour une utilisation orientée principalement piste, c'est trop mou. Les H&R sont tarés un poil plus dure mais c'est pas encore ce qui se fait de mieux pour cette utilisation
Après c'est plus le même budget mais si on veut de l'efficace sur piste, c'est AST ou Viarouge. Il y a aussi les KW V3 Club sport entièrement réglables aussi. Certains en sont content mais jamais testés réellement et à comparer aux deux autres, je ne sais pas.

Adri3125 a écrit :Merci chubol pour ces précision
Après deriere je suis en pagid rs29 et devant en rc6 je pense déjà que mettre du rc6 à l’arrière équilibrera mieux mes freinage
Après je suis un bœuf aussi avec les freins un peu je l avoue mdrr

Pour le sous virage en entrée de courbe pas de soucis c est plus tôt en milieux sur le filet de gaz qu elle a tendance à vouloir s échapper du point de corde et en sortie également roue braquer elle tire droit sans être pied au plancher mais je pense aussi que les suspensions aident pas vraiment

Si tu te sers de ton auto uniquement sur piste, tu peux modifier ton para arrière.
Tu peux commencer par un para à 0 ou 10° d'ouverture. Vas-y progressivement car ça réagit vite, la train arrière sera nettement plus sensible.
Je te déconseille vivement de rouler sur route ouverte avec un para arrière ouvert, c'est casse gueule! Tu n'arriveras pas à mettre tes gommes arrières en température sur route...
Du coup en milieu de virage et même en sortie, tu auras moins de sous virage car ton train arrière va aider l'auto à tourner.
Tu as aussi la solution d'augmenter ton carro avant, cela t'aidera à réduire le sous virage.
Pour la sortie de virage, si tu ouvres un peu l'avant (en para) à l'accélération tu vas ramener l'auto vers l'intérieur du virage.
Enfin avec des suspensions réglables en hauteur tu peux enfoncer l'avant pour en améliorer le grip sur ton train avant.

Les solutions sont multiples, évidemment chacune de ces modifs est bénéfique dans une phase du virage mais pourra être néfaste dans une autre phase...
Et bien sûr, ne modifie qu'une seule chose à la fois sous peine de ne plus rien comprendre...