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Bonjour

Nous avons pu voir la voiture de GLL en action a Clastres et franchement ca tournait pas mal.

Nous avons actuellement pas mal de projets sur cette 4 RS qui pourrait permettre encore d'apporter un plus sur pas mal de plan.

Je rebondi (longtemps après) sur le débat sur la Trophy.

J'ai déjà du le dire mais j'ai un certain passé piste en terme d'autos (plus ou moins longue, parfois en passager mais toujours avec de bon "pilotes") qui va de la TRS (que j'ai personnellement eu pendant 5 ans, a la C3RS2 CUp, Megane 3 RS trophy 265 et 275, Bmw 1M; Lexus ISF et .. F430. (je ne parle pas de coffet cadeaux hein mais de vrais roulage de plusieures heures avec de vrais proprio amis et parfois au volant repétés sur plusieurs jours).

Faudrait déjà revoir la notion que les gens se font de "puristes", car les boite auto séquentielles, la F430 par exemple ne proposait (je prend l'exemple de la 430 car du coup je la connait bien) que des boites auto (sauf les toutes premières qui étaient meca, mais vraiment les TOUTES premieres^^), Porsche propose aussi la PDK (Porsche sur ses coupés est de notoriété mondial connu pour son orientation piste ca se voit sur le Nurburgring ou je roule régulièrement).

Les gens chez RS (je ne parle pas des concepteurs mais des possesseurs) n'aiment pas 2 choses (c'est la mauvais coté de la passion auto probablement ... chez certains).

- qu'un nouveau modele plus performant sorte (allez voir les chronos C4RS trophy et C3rs2 Cup meme sur petites pistes ... vous verrez que jamais la 3RS est devant) car sa relègue leur acquisition au second rang ...

- l'évolution car c'est antisportif. (pourtant une sportive roule 98% de sa vie sur ... route sauf tres tres rares exceptions qui en font des mulets).

J'ai déjà du le dire mais je lisait sur ce forum meme qu'une C2RS marchait mieux qu'une C3RS (faut les comparer full stock hein). avec la C4RS rebelotte ... bientôt on va nous dire qu'une clio 1 140 marche plus fort qu'une Trophy 220 ...

La Trophy a ses defaults (le delire de l'echangeur trop petit qui visiblement brideraient les perfs sur des sessions trop longue a temperature exterieure elevée et les étriers bien que le freinage soit ok en terme de perf, peut etre moins en ressentit) mais c'est a ce jour la Clio RS la plus efficace et performante homologuée route jamais sortie. Vous pouvez me dire le contraire mais tous les chronos parlent pour la Trophy.


Les gars c'est bien d'être passionnés et chacune de vos RS a des points forts (par exemple sensations sur un C2RS) et des points faibles ...
ET arretez de dire qu'une Trophy c'est moins sprotif car c'est une 5 portes ... ca n'a aucun sens car dans ce cas toutes marques confondus ca veut dire que les sportives n'existent plus (les 3 portes c'est fini, les boite manu dans 5 ans on en parle plus sur les modeles neufs, c'est comme les charettes ca fait belle lurette qu'on en vois plus sur les routes ;)

Peut etre faudrait il changer le terme "puristes" a "conservateur" ... ca conviendrait mieux, j'ai l'impression d'entendre mon père qui me rabat que la mustang des années 70 ca c'était de la vrai voiture ...

Je suis le premier a être fan des anciennes RS (j'adore la C2RS avec la double sortie au milieu, j'adore la megane 2 RS R26, j'adore les Twingo RS, J'adore la Meg3rs ph2, j'adore la Meg4RS !!) mais quand je lit que la c4 rs Trophy c'est pas sportif car 5 portes et palettes séquentielles ca me fait bien marrer ! Elle pour elle le Turbo qui la propulse tres loin en perf devant une C3RS, une boite de vitesse ultra reactive, des palettes ou un mode auto (ideal pour apprendre un tracé) qui te permette de te concentrer UNIQUEMENT sur la piste et un mode RACE assez brutal.

Une chose est VRAI, c'est qu'un Clio 2 RS propose plus de sensation qu'une C4 RS Trophy. Mais c'est du aux normes de sécurités et a l'evolution tout simplement.
Je rappelle qu'avant tout une sportive se doit d'etre une voiture (comprendre utilisable) et sur ce point la Trophy n'a d''égale que la Mégane 4RS. 99% des gens qui achètent une RS roulent sur route 98% du temps et 2% du temps sur piste ... donc oui RS a choisit de privilégié les 98% d'utilisation de la vie d'une voiture ...

et OUI je possède une Trophy, Oui forcément j'ai partie pris mais ca ne m'empèche pas de reconnaitre ses vrais defaults, et je confirme que cette Trophy pour ma part (je parle pour moi de la phase 2 full option sauf bose) est une des meilleures RS homologuée routes jamais sorties, derrière une Meg4 RS, Meg 3 RS Trophy 265 275, et Meg2RS R26R.

Donc avant de me répondre, me pourrir la gueule moi et ma Trophy qui en fait n'est pas une vrai RS mais une simple GT préparée par des reptiliens complotistes, aller voir les chronos sur piste (même les petites comme la ferté gaucher ...), comparez les perf, lisez des avis presse, montez dans une Trophy et enfin peut etre que les reproches faites a cette caisse seront ENFIN fondées et pas bidon ... (s'etes sérieux avec le coup de l'aerateur qui rend de loin une caisse plus sportive qu'une autre ? vous avez vu ce qui se faisait du coté de chez BMW M ou autre marques prestigieuses ?)

Stern20 a écrit : Je rebondi (longtemps après) sur le débat sur la Trophy.

J'ai déjà du le dire mais j'ai un certain passé piste en terme d'autos (plus ou moins longue, parfois en passager mais toujours avec de bon "pilotes") qui va de la TRS (que j'ai personnellement eu pendant 5 ans, a la C3RS2 CUp, Megane 3 RS trophy 265 et 275, Bmw 1M; Lexus ISF et .. F430. (je ne parle pas de coffet cadeaux hein mais de vrais roulage de plusieures heures avec de vrais proprio amis et parfois au volant repétés sur plusieurs jours).

Faudrait déjà revoir la notion que les gens se font de "puristes", car les boite auto séquentielles, la F430 par exemple ne proposait (je prend l'exemple de la 430 car du coup je la connait bien) que des boites auto (sauf les toutes premières qui étaient meca, mais vraiment les TOUTES premieres^^), Porsche propose aussi la PDK (Porsche sur ses coupés est de notoriété mondial connu pour son orientation piste ca se voit sur le Nurburgring ou je roule régulièrement).

Les gens chez RS (je ne parle pas des concepteurs mais des possesseurs) n'aiment pas 2 choses (c'est la mauvais coté de la passion auto probablement ... chez certains).

- qu'un nouveau modele plus performant sorte (allez voir les chronos C4RS trophy et C3rs2 Cup meme sur petites pistes ... vous verrez que jamais la 3RS est devant) car sa relègue leur acquisition au second rang ...

- l'évolution car c'est antisportif. (pourtant une sportive roule 98% de sa vie sur ... route sauf tres tres rares exceptions qui en font des mulets).

J'ai déjà du le dire mais je lisait sur ce forum meme qu'une C2RS marchait mieux qu'une C3RS (faut les comparer full stock hein). avec la C4RS rebelotte ... bientôt on va nous dire qu'une clio 1 140 marche plus fort qu'une Trophy 220 ...

La Trophy a ses defaults (le delire de l'echangeur trop petit qui visiblement brideraient les perfs sur des sessions trop longue a temperature exterieure elevée et les étriers bien que le freinage soit ok en terme de perf, peut etre moins en ressentit) mais c'est a ce jour la Clio RS la plus efficace et performante homologuée route jamais sortie. Vous pouvez me dire le contraire mais tous les chronos parlent pour la Trophy.


Les gars c'est bien d'être passionnés et chacune de vos RS a des points forts (par exemple sensations sur un C2RS) et des points faibles ...
ET arretez de dire qu'une Trophy c'est moins sprotif car c'est une 5 portes ... ca n'a aucun sens car dans ce cas toutes marques confondus ca veut dire que les sportives n'existent plus (les 3 portes c'est fini, les boite manu dans 5 ans on en parle plus sur les modeles neufs, c'est comme les charettes ca fait belle lurette qu'on en vois plus sur les routes ;)

Peut etre faudrait il changer le terme "puristes" a "conservateur" ... ca conviendrait mieux, j'ai l'impression d'entendre mon père qui me rabat que la mustang des années 70 ca c'était de la vrai voiture ...

Je suis le premier a être fan des anciennes RS (j'adore la C2RS avec la double sortie au milieu, j'adore la megane 2 RS R26, j'adore les Twingo RS, J'adore la Meg3rs ph2, j'adore la Meg4RS !!) mais quand je lit que la c4 rs Trophy c'est pas sportif car 5 portes et palettes séquentielles ca me fait bien marrer ! Elle pour elle le Turbo qui la propulse tres loin en perf devant une C3RS, une boite de vitesse ultra reactive, des palettes ou un mode auto (ideal pour apprendre un tracé) qui te permette de te concentrer UNIQUEMENT sur la piste et un mode RACE assez brutal.

Une chose est VRAI, c'est qu'un Clio 2 RS propose plus de sensation qu'une C4 RS Trophy. Mais c'est du aux normes de sécurités et a l'evolution tout simplement.
Je rappelle qu'avant tout une sportive se doit d'etre une voiture (comprendre utilisable) et sur ce point la Trophy n'a d''égale que la Mégane 4RS. 99% des gens qui achètent une RS roulent sur route 98% du temps et 2% du temps sur piste ... donc oui RS a choisit de privilégié les 98% d'utilisation de la vie d'une voiture ...

et OUI je possède une Trophy, Oui forcément j'ai partie pris mais ca ne m'empèche pas de reconnaitre ses vrais defaults, et je confirme que cette Trophy pour ma part (je parle pour moi de la phase 2 full option sauf bose) est une des meilleures RS homologuée routes jamais sorties, derrière une Meg4 RS, Meg 3 RS Trophy 265 275, et Meg2RS R26R.

Donc avant de me répondre, me pourrir la gueule moi et ma Trophy qui en fait n'est pas une vrai RS mais une simple GT préparée par des reptiliens complotistes, aller voir les chronos sur piste (même les petites comme la ferté gaucher ...), comparez les perf, lisez des avis presse, montez dans une Trophy et enfin peut etre que les reproches faites a cette caisse seront ENFIN fondées et pas bidon ... (s'etes sérieux avec le coup de l'aerateur qui rend de loin une caisse plus sportive qu'une autre ? vous avez vu ce qui se faisait du coté de chez BMW M ou autre marques prestigieuses ?)

Pas mieux.

J'adore les forums car ça permet de glaner beaucoup d'informations. Mais sur un forum certains bons penseurs doivent en permanence tout critiquer.
C'est pratique de critiquer planqué derrière son clavier ;-). Au moins on se fera pas rembarrer ou au pire on ne lit pas les réponses et puis voilou!

Me concernant après des années en Lotus, je me suis tourné vers ce véhicule comme daily : nerveux mais pas too much et si un jour je veux aller faire du circuit c'est possible. En plus y'a un coffre pour aller à la décharge... C'est le pérou!

Renault fait des voitures pour les vendre et elles doivent plaire au plus grand nombre, et surtout au grand dieux, ils doivent faire des bénéfices donc réduire les coûts... Et soyons honnêtes, le rapport qualité prix est hyper correct.

Aux intégristes qui critiquent :
- les freins : montez des brembos
- le moteur : reprogrammez/optimisez
- autre chose changez le
- la voiture en complet : l'achetez pas!!!!

Bref, je suis 2000 % d'accord avec toi, c'est une super auto et sortant de voitures un peu plus radicales, je ne regrette pas mon choix après 8000kms...

Mais attention... je crois qu'on est HS par rapport au sujet de ce forum ;-)

Ton argumentaire se mord la queue dès l'instant ou tu evoques les chronos piste de la Trophy tout en disant que 98% des gens ne roulent que sur route.

Pour la plupart, aucune importance pour les chronos purs, ce qui impacte l'achat sera:

- Les sensations.
- La finition.
- L'allure générale.

Concernant les sensations, un aspirateur peut faire de supers chronos tout en étant hyper chiant a enmener et moins jouissif qu'une cafetiere qui prends 8000trs. Meme si elle marche moins bien. Surtout pour rouler 98% du temps sur route. Et a 80.

Pour la finition, la Clio 4 en général est une vaste blague. Elle est bien equipée, fait moderne mais il ne faut surtout pas s'attarder...

Pour l'allure générale, tout est question de gouts. Son reel defaut est d'arriver apres la Clio 3.

Je fini en precisant que j'ai un avis personnel hyper positif concernant la Trophy 220 mais qu'il faut savoir rester objectif. Et que malgré ce point de vue, je ne l'ai toujours pas achetée. Et je ne pense pas le faire.

Puis les 2% restants qui pistent, jamais ils ne s'orienteront sur la Clio 4. Ou quand la 6 sortira.. Les pieces d'occaz et equipements dispos etants bien plus fournis sur Clio 2 et 3.

Je pense qu'il en faut pour tous les goûts et qu'il est surtout primordial d'essayer une voiture avant d’émettre un avis. Il faut aussi identifier ses besoins et acheter en fonction de ça. Mais une chose est sûre, les voitures d'aujourd'hui sont beaucoup plus polyvalentes qu'auparavant et permettent tout de même de se faire plaisir sur piste si l'envie nous prend et même si ce n'est pas sa vocation première. Il faut savoir ne pas trop être exigeant et accepter que c'est une voiture qui doit pouvoir être conduite par tout le monde et donc les concessions que cela implique.
La perfection n'est pas de ce monde