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BrunoRS63 a écrit :oui velsatis , mais tu pourras monter dans une trophy peut être bientôt et tu comprendras aussi
à charade pourquoi pas
de toute façon se sont 2 voitures d'exceptions

oui avec plaisir pour monter dans ta trophy.

1er rasso à charade le vendredi 1 avril de 14h à 18h
je sais pas si je pourrais là . apres c'est le 23/04 et la c'est sur le suis pas là

BrunoRS63 a écrit :1er rasso à charade le vendredi 1 avril de 14h à 18h
je sais pas si je pourrais là . apres c'est le 23/04 et la c'est sur le suis pas là

pour éviter le hs ici, on continu sur ton topic ;)

velsatis63 a écrit :

BrunoRS63 a écrit :bienvenue spunt
j'ai encore du mal avec les terme "pas assez abouti "
tu peux m'expliquer stp

Montes dans une 3RS châssis cup sur circuit et tu comprendras

le chassis cup de la 3RS est beaucoup trop inconfortable à mon gout. Pas vraiment adapté à un usage quotidien, surtout avec l'état de nos routes.
Alors oui certes, sur circuit c'est peut être plus efficace (quoi qu'à SPA Arnaud quasiment dans les mêmes temps que des clio 3RS affutées alors que la sienne n'avait que des ressorts courts), mais combien ici ne font que du circuit avec leur auto?

pour moi, et pour avoir eu quasi toutes les versions de clio RS (hormis la 2RS3 et ses 182ch), c'est celle que je préfère avec la...5GT Turbo ph2

Franchement, j'ai vu l'évolution du châssis entre la 4RS et la 4RS Trophy sur circuit. Non pas de l'intérieur mais de l'extérieur lorsque j'étais en SDS ou en mode photograhe lors des JPRS.
La première, je l'avais vu à Magny-Cours en 2013. Le circuit n'était pas sa tasse de thé et ça se voyait. même pourvu du châssis Cup, Elle chassait de l'arrière dans Estoril. Le pilote bataillait ferme pour la maintenir sur la trajectoire. Fun, peut-être, mais pas efficace.
La seconde, je l'ai vu en octobre 2015 à la JPRS de Dijon. Plus rien à voir côté comportement. La voiture est très stable en courbe et elle passait très vite partout. Il y a eu du boulot de fait et cela se voit.
Après j'ai un gros doute sur le comportement de freins sur le long terme avec un usage régulier en circuit. Certes, les disques sont énormes à l'avant ce qui permet un freinage suffisamment endurant et mordant dans un usage routier. Par contre lorsqu'on enchaîne des sessions circuits, les étriers flottant, pour la constance et le toucher au fil des tours, c'est pas le mieux. Il faudra bien surveiller aussi la température des freins je pense. Surtout si on lui monte des plaquette racing type RC6. Il ne se sont pas posé de question sur la Clio 4 Cup dès de départ. C'est révélateur sur l'usage pour lequel RST déstine la Clio 4RS. La route avant tout. Terrain où elle y fait des merveilles, je n'en doute pas un instant.

spunt a écrit : C'est ferme mais jamais inconfortable, sûrement du aux butées hydroliques
Bref c'est très bien géré
Je passe dailleur tous les jours sur une spéciale du tour ( épingle de bellevale pour ceux qui connaisse ), cette route est un vrai banc d'essais pour l'amortissement, d'ailleurs régulièrement elle est fermée pour permettre à des équipages de régler leurs voitures, c'est une spéciale étalon je dirais
Rapide, serrée, bosselés ....la trophy s'y comporte très bien. efficace, collé, et pas rebondissante comme pourrais le faire ma twingo rs cup .

ton avis m'interesse sur ces points.
tu peux être plus explicite ?
est-ce que çà secoue à chaque bosse de la route, ou bien est-ce que çà reste un peu souple tout de même (utilisable au quotidien quoi sans se péter le dos...)
merci